Це саме та автономність, яка справді потрібна у електромобілі.
Коли хтось думає про купівлю електромобіля, дуже легко почати з роздумів про найдовшу поїздку, яку він здійснить протягом року. Канікули, сімейна поїздка на сотні кілометрів чи та особлива поїздка, яка змушує подолати всю Іспанію, у підсумку мають більший вплив на рішення, ніж поїздки, які ми робимо майже щодня. І тут виникає набагато цікавіше питання: скільки автономності нам насправді потрібно для повсякденного використання?
Тому що повсякденне використання автомобіля мало чим схоже на ту виняткову поїздку. Більшу частину часу він стоїть на парковці, а більшість поїздок складаються з відносно коротких дистанцій. Ситуація змінюється, коли ми вирушаємо на дорогу, особливо взимку, коли холод та висока швидкість можуть значно підвищити споживання енергії. Саме тоді починає бути набагато доцільніше звертати увагу на здатність пройти певну кількість кілометрів під час зарядки, ніж мати величезну батарею.
Іспанія, крім того, має інші умови використання, ніж країни Європи. Тут середні температури вищі, хоча існують значні відмінності між регіонами, а мережа доріг дозволяє багатьом водіям регулярно здійснювати довгі поїздки. Тому, замість того щоб копіювати показники інших ринків, краще спочатку подивитися, як ми насправді використовуємо автомобіль у нашій країні.
Іспанці в середньому проїжджають 33 км на день
За даними DGT, іспанці в середньому проїжджають близько 33,6 кілометра на день у своїх автомобілях. Цей показник свідчить про те, що сьогодні майже будь-який автомобіль підходить для наших щоденних поїздок.
Але автономність, необхідна для повсякденного використання, не обов’язково має збігатися з тією автономністю, яку ми хочемо мати під час відпустки. Це дві різні потреби. Автомобіль, який використовується для поїздок на роботу, покупок, відвезення дітей до школи чи міських поїздок, може працювати кілька днів без необхідності швидкої зарядки, особливо якщо вдома є зарядний пристрій.
Проблема виникає під час поїздки на відстань 500, 600 чи 700 кілометрів. У такий момент офіційно заявлена автономність все ще має значення, але вже не є єдиним показником, на який слід звертати увагу. Температура, швидкість, перепад висот та фактичне споживання палива можуть кардинально змінити результат та перетворити автомобіль із високою автономністю за стандартом WLTP на такий, який потребує зупинки значно раніше, ніж очікувалося.
Це особливо важливо в Іспанії, оскільки наші далекі поїздки зазвичай відбуваються зі швидкістю на автомагістралях та шосе. При швидкості 120 км/год аеродинамічні витрати значно зростають порівняно з рухом у місті та на другорядних дорогах, а використання обігрівача чи кондиціонера додає ще одну невелику енергетичну витрату. Під час поїздки на сотні кілометрів усі ці відмінності поступово накопичуються.
Тому, щоб оцінити електромобіль для подорожей, необхідно разом аналізувати реальний запас ходу та швидкість заряджання. Акумулятор на 100 кВт·год може дозволити проїхати багато кілометрів без зупинки, але для його повного заряджання потрібно чимало часу. Крім того, його вага та вартість у повсякденному житті втрачають значення.
Взимку запас ходу може сильно знизитися
Тести, проведені ADAC у Німеччині, допомагають зрозуміти це явище, хоча їхні показники не слід безпосередньо застосовувати до Іспанії. Під час тесту з 14 сімейними електромобілями при температурі 0 градусів та середній швидкості 111 км/год, ці моделі проїхали від 293 до 441 кілометра перед тим, як знадобилася повторна зарядка, попри те, що їхня автономність за стандартом WLTP становила щонайменше 500 кілометрів.
Audi A6 Avant e-tron performance (94,9 kWh) пройшов найбільшу відстань — 441 кілометр, тоді як Tesla Model Y Premium AWD (79 kWh) подолав 406 кілометрів. Volkswagen ID.7 Tourer Pro (77 kWh) проїхав 360 кілометрів, а BMW i5 Touring eDrive40 (81,2 kWh) — 351 кілометр. BYD Sealion 7 Excellence AWD (91,3 kWh) подолав найменшу відстань — 293 кілометри.
Цей тест демонструє те, що ми також повинні враховувати в Іспанії під час поїздок у холодних регіонах або в зимові місяці: показник WLTP не може вважатися гарантією запасу ходу на дорозі. Це сертифікована відправна точка для порівняння моделей, але реальні умови можуть суттєво відрізнятися.
У Іспанії штрафи за температуру не будуть однаковими у Севільї та Бургосі, а подорож у серпні не буде такою ж, як у січні. Саме тому доцільніше думати про розумний запас міцності та знати справжню продуктивність автомобіля, ніж прагнути до максимально можливого значення WLTP.
Також впливає опалення. Коли ми заводимо автомобіль, який провів всю ніч на вулиці, у холодний ранок, частина доступної енергії спочатку використовується для підняття температури салону до бажаного рівня. Якщо автомобіль залишається підключеним до зарядного пристрою, ми можемо попередньо його підігріти перед виїздом, використовуючи енергію мережі замість енергії акумулятора.
Висновок простий: для іспанського водія, який переважно подорожує на короткі відстані щодня, значна втрата запасу ходу взимку не є настільки критичною, як для того, хто подорожує в Північній Європі. Якщо ми зазвичай проїжджаємо кілька десятків кілометрів та можемо підзарядитися вночі, у нас все одно залишиться достатньо енергії. Натомість для того, хто проїжджає сотні кілометрів по дорогах, ситуація зовсім інша.
Саме тут на сцену виходить швидка зарядка.
Для подорожей по Іспанії швидка зарядка може бути важливішою, ніж наявність величезної батареї
За даними ANFAC, профспілки автомобільної промисловості Іспанії, станом на кінець другого кварталу 2026 року налічувалося 56.682 пункти зарядки для громадського використання, проте 17.821 з них не функціонували, що становить майже 24% від загальної кількості. Це демонструє, що для водія значно важливіше те, скільки пунктів є на папері, а не те, скільки з них дійсно працюють у момент їх використання.
І тут у Іспанії все ще залишається невирішена проблема. Інфраструктура високої потужності розвивається, але вона все ще має особливе значення на великих міжміських трасах. Протягом другого кварталу 2026 року було додано 1.605 нових пунктів, з яких 337 мали потужність понад 250 кВт. У сукупності країна досягла 2.806 пунктів високої потужності.
Для користувача, який здійснює довгу поїздку, цей прогрес, ймовірно, є важливішим, ніж наявність додаткових 10 чи 20 кВт·год акумулятора. Якщо ми можемо проїхати 250 чи 300 кілометрів під час досить короткої зупинки, розмір акумулятора вже не є настільки вирішальним.
Дані тестів швидкого заряджання від ADAC саме цю різницю і демонструють. У їхньому зимовому тесті деякі моделі за 20 хвилин накопичували енергію, достатню для проїзду понад 200 кілометрів, тоді як інші залишалися значно позаду. Перевага полягає не лише у досягненні високої максимальної потужності: справді важливо підтримувати високу потужність протягом більшої частини процесу заряджання.
Ця різниця особливо помітна на дорозі. Автомобіль може мати вражаючу максимальну потужність під час заряджання, проте залишатися не надто швидким, якщо він зберігає її лише кілька хвилин. Інша модель з нижчою максимальною цифрою може виявитися ефективнішою, якщо здатна підтримувати високу потужність при рівні заряду від приблизно 10% до 60-70%.
Тому, коли хтось шукає електромобіль для подорожей по Іспанії, я спочатку звернув би увагу на поєднання фактичного споживання енергії, дальності їзди, кривої заряджання та наявності зарядних станцій на звичайних маршрутах. Лише потім — на ємність акумулятора.
Крім того, в Іспанії вже існує інструмент, який може значно допомогти у плануванні таких поїздок. REVE, розроблений компанією Red Eléctrica, надає динамічну інформацію про інфраструктуру зарядки, включаючи місцезнаходження, наявність, вартість та швидкість заряджання.
Це дозволяє плануванню поїздки електромобілем все менше зводитися до розрахунку кожного кілометра та більше — до визначення місць, де варто зупинитися. І ця різниця є важливою.
Адже величезна батарея має кілька недоліків. Вона збільшує вагу, підвищує вартість автомобіля та вимагає більше матеріалів для його виготовлення. Якщо ці додаткові кіловат-години використовуються лише кілька разів на рік, ми оплачуємо протягом усього терміну служби автомобіля ємність, якою майже не користуємося.
Це не означає, що великі акумулятори — це погана ідея. Для тих, хто часто подорожує на довгі відстані, живе в регіоні з обмеженою інфраструктурою або не може заряджати автомобіль удома, акумулятор більшої ємності може бути цілком обґрунтованим вибором. Проблема полягає у тому, щоб купувати його лише через страх залишитися без запасу ходу, коли протягом більшої частини року автомобіль проїжджає лише кілька десятків кілометрів.
Отже, відповідь на початкове запитання залежить значно більше від того, як ми використовуємо автомобіль, ніж від універсального показника дальності їзди. Для водія, який заряджає автомобіль вдома та використовує його переважно в місті та його околицях, батарея середнього розміру – 50–60 кВт·год – може бути цілком достатньою. Для сім’ї, яка часто подорожує, доцільно шукати більшу ємність – 75–85 кВт·год – а також ефективну швидку зарядку.
А для тих, хто подорожує на великі відстані, пріоритет має бути ще очевиднішим: ефективність, хороша реальна дальність їзди та здатність до швидкої зарядки, яка дозволяє пройти багато кілометрів за короткий час. Також існує питання про те, скільки часу кожен водій готовий чекати, поки його автомобіль буде готовий до подальшої поїздки.
Тому що електромобіль не повинен щороку боротися з проблемою дальності проїзду. Важливо, щоб водій міг подорожувати, не постійно турбуючись про кількість залишених кілометрів.
Насправді наступний великий крок у розвитку може полягати саме у кращій експлуатації акумулятора протягом годин, коли автомобіль знаходиться на парковці. У Іспанії компанія Red Eléctrica вже має платформу для отримання у реальному часі інформації про наявність та ціни публічних зарядних станцій, тоді як двонаправлена зарядка відкриває можливість використовувати автомобіль як енергосховище під час його стоянки.
Можливо, ідеальним рішенням буде не мати все більший акумулятор, а скоріше — акумулятор оптимального розміру, систему швидкої зарядки та достатньо якісну мережу для набагато розумнішого його використання.
