Це має бути орієнтовна автономність Citroën 2CV.
Ксав’є Шардон, генеральний директор Citroën, не назвав конкретної відстані автономної їзди для нового 2CV, але дав кілька підказок.
Новий 2CV, який представлено як один із найважливіших проектів для майбутнього Citroën, має схожу місію, що й оригінальна модель: зробити транспорт доступним для більшої кількості людей. Але тепер існує додатковий виклик — зробити це за допомогою 100% електричного двигуна, не підвищуючи ціну.
Під час розмови під час Паризького автосалону 2026, у якій брала участь Razão Automóvel, Ксав’є Шардон, виконавчий директор бренду, розповів, що автономність базової версії майбутнього 2CV має бути дуже близькою до тієї, яку мала оригінальна модель у 1948 році.
Однак керівник не назвав конкретної цифри, зазначивши, що розробка автомобіля все ще триває. «Запас ходу нового 2CV буде дуже близьким до запасу ходу 2CV, випущеного у 1948 році», — сказав генеральний директор.
Якщо підрахувати, то для цього доводиться повернутися майже на 80 років назад. Перші моделі 2CV мали бак ємністю лише 20 літрів. Споживання палива становило від п’яти до семи літрів на 100 км, що означало запас ходу від 285 до 400 км.
Порівнюючи ці дані з амбіціями французького бренду випустити електричний 2CV за ціною від 15 тисяч євро та з масою, яка має бути якомога ближчою до 1000 кг, оцінки Razão Automóvel, звісно, вказують на найнижче значення – близько 285 км. Як приклад можна навести Renault Twingo, у якого акумулятор ємністю 27 кВт·год забезпечує запас ходу трохи більше 260 км.
Ксав’є Шардон не дав жодних конкретних оцінок. Однак він додав, що, враховуючи звички європейців, які в середньому проїжджають від 30 до 34 км на день, майбутні власники 2CV будуть змушені заряджати акумулятор приблизно двічі на тиждень.
Дізнайтеся більше про свою наступну машину:
Маса та ціна – пріоритети
Як ми вже зазначали, Citroën поставив дві складні цілі для нового 2CV: ціна від 15 тисяч євро та маса якомога ближча до 1000 кг.
На думку Шардона, досягнення такої маси є особливо складним у електромобілі, але це важливо для контролю вартості та розміру акумулятора, а отже, і кінцевої ціни.
Контроль витрат також передбачає повернення до простоти, яка зробила оригінальний 2CV настільки доступним. Шардон стверджує, що нова модель має пропонувати лише те, що необхідно, уникаючи спокуси додавати обладнання без чіткої користі.
Керівник визнав, що ще залишаються рішення, які потрібно прийняти, і технічна розробка триває. Прототип для виробництва має бути представлений протягом двох років, що збігатиметься з 80-ю річницею 2CV.