Тест-драйв Xpeng P7+: потужний електромобіль для подорожей за менше ніж 50 000 євро
Великий китайський седан вирізняється співвідношенням ціни та характеристик. Проте він також стикається з певними перешкодами.
Xpeng рухається вперед. Окрім ефективного керування відгуками у засобах масової інформації та на спеціалізованих каналах YouTube, присвятованих електромобілям, бренд з Гуанчжоу спостерігає зростання продажів у запланованих темпах. Цього року бренд планує зареєструвати 6 000 автомобілів у Франції. Усе вказує на те, що він зможе досягти цієї мети. У очікуванні довгоочікуваного L03, навесні асортимент поповнився дуже довгим та конкурентоспроможним P7+. Він також виглядає дуже привабливо.
Почнемо з кількох естетичних аспектів: седан вирізняється своїми плавними лініями, коротким капотом та задніми елементами кузова. До цього додається двоколірне фарбування та обробка поверхонь у стилі галькового каменю.
Розміри Xpeng P7+
Довжина: 5,07 м
Ширина: 1,94 м
Висота: 1,51 м
Колісна база: 3,00 м
Виступаючі ручки та тонкі LED-панелі, які простягаються по всій ширині автомобіля, є класичними елементами сучасних електромобілів. Великі 20-дюймові колеса з п’ятьма спицями також виглядають дуже елегантно.
Ззаду видно великі вентиляційні решітки, які відкриваються чи закриваються залежно від потреб у охолодженні. Завдяки своєму XL-формату ці елементи суттєво впливають на коефіцієнт опору руху P7+. Коефіцієнт Cx, який становить 0,211 за даними технічної документації, є досить вражаючим.
Інтер’єр та багажник Xpeng P7+
Мабуть, це найцікавіша сторона цього моделю. Інтер’єр P7+ величезний, сучасний та створений з великою увагою до деталей. Це, безумовно, значною мірою пояснює успіх цього седана в Китайській Народній Республіці, де минулого року було продано 75 000 одиниць. Ця цифра дивовижним чином збігається з кількістю реєстрацій Volkswagen ID.7 в Європі у 2025 році.
По-перше, матеріали. Ви сидите на просторих сидіннях, оббитих шкірою Napa. Усі вони мають систему вентиляції, підігрів та масаж. Око не помічає жодних недоліків у налаштуваннях, а рука — жодних незадовільних елементів. Каркаси сидінь покриті гарною фетрою. Декоративне LED-освітлення є непрямим, що дуже зручно вночі. Широке використання білого кольору у нашому прототипі сприяє створенню відчуття простору.
Також читайте
10 до 80 % за 6 хвилин: чи пошкоджує надшвидке заряджання BYD акумулятори?
Кермо з двома ручками вирізняється своїм товстим ободом та вражаючим центральним елементом. Функції розташовані навколо двох груп по чотири кнопки та ролики. Мабуть, ми б віддали перевагу щось більш тонке, але це справа особистих уподобань. Панель приладів складається з екрана у форматі поштової скриньки. Він невеликий, але в ньому є все необхідне. Інформація також відображається на лобовому склі у форматі вертикального екрана, який з розумом розташований трохи нижче горизонту. У центральній консолі є два вентильовані зарядні пристрої для телефону та велике місце для зберігання під підлокітником (ящики біля дверей також дуже просторі).
Проте, як і у Tesla, ключовою складовою залишається 15,6-дюймовий дисплей у аспектіх 16:9. Тут також зберігається загальна структура меню: теми знаходяться зліва, а їхній вміст — у трьох чвертях правої частини екрана. Анімації виконуються швидко, проте меню є досить складними для сприйняття, а іноді їх переклад є неточним. Щоб отримати доступ до деяких основних швидкодій, потрібно «провести пальцем» вниз (налаштування дзеркал, яскравість екрана, керування сидіннями, звукові сигнали, відкриття бардачка тощо). Як ви вже зрозуміли, ця P7+ належить до категорії автомобілів сучасності з повністю тач-керуванням.
Повернімося до фізичного світу. Задні сидіння забезпечують простір для відпочинку. Гомілки завжди залишаються далеко від передніх крісел. Підлога висока, що трохи піднімає коліна. Але можна покласти ноги під крісла. Крім того, нахил задніх спинок регулюється. Тут також сидіння та спинки мають системи обігріву та вентиляції. Це оснащення ще більш корисне, адже великий панорамний дах не має завіси… Тут спекотно.
У багажному відділенні достатньо місця. Воно може вмістити до 573 літрів, незважаючи на наявність двигуна на задній осі. Подвійний дно дозволяє ховати кабелі під товстим килимом. Є розетка 12 вольт та люк для лиж. Однак примітно дивне відсутність кришки багажника — перехожі зможуть бачити ваші валізи крізь скло. Це тим більш прикро, що Xpeng P7+ зі своїм коротким капотом також не має фрунк-багажника.
Xpeng P7+ у місті
Почнемо на вулицях Ле-Мана, скориставшись перемикачем позаду керма. P7+ стартує без шуму. Чи не так… Щоб підтримувати температуру в салоні на прийнятному рівні, кондиціонер створює шумний потік повітря, що є незвичним для автомобілів цього класу.
Це великий седан. Довжина — 5,07 м, ширина — 1,94 м, колісна база — 3,00 м. У нього також відсутні керуючі задні колеса. Проте діаметр повороту (11,7 м) залишається прийнятним у порівнянні з його розмірами. Короткий капот та не надто висока боковина салону також допомагають орієнтуватися. Під час маневрування можна задовольнитися використанням зовнішніх камер на центральному екрані.
Центральний екран відображає зображення з сліпих зон, коли увімкнено поворотники. Але чи справді дивимося у бік екрана, коли готуємося до повороту? Зовнішні дзеркала без рам та великих розмірів є кориснішими.
Незручне внутрішнє дзеркало
Внутрішнє дзеркало заднього виду P7+ є цифровим. Це добре. Але на практиці воно менш переконливе. По-перше, через сонячну погоду на дзеркалі/екрані справді з’являються відблиски. Тож у дзеркалі створюється враження, ніби позаду є два автомобілі різного формату. Тут фото краще, ніж довгий опис.
Десята частина секунди вагань під час звичайної перевірки не повинна існувати… Крім того, пристрій схильний до перевантаження вночі. Коротше кажучи, ми швидко перейшли до режиму «старомодного» дзеркала.
Дуже м’яка кермова система також допомагає в міських умовах, хоча доводиться робити багато обертів керма. Інженерам з Гуанчжоу варто було б запропонувати пряміший механізм передачі керування.
Керування за допомогою однієї педалі, улюблене електроавтолюбителями, звісно ж доступне. Однак для його активації чи налаштування потрібно користуватися центральним екраном. Не варто очікувати різких гальмувань – P7+ реагує плавно. Те саме стосується і гальм. Керована амортизація ефективно поглинає ці нерівності, навіть на 20-дюймових дисках, проте не створює відчуття «літаючого килима», як у шин з повітряним наповненням.
Xpeng P7+ на дорозі
У місті вона комфортна, але на дорозі трохи м’яка. Звісно, P7+ – це потужний автомобіль: прискорення з 0 до 100 км/год відбувається за 6,2 секунди, а двигун з постійними магнітами розвиває 313 к.с. Однак комфорт під час їзди повністю відсутній через проблеми з шасі та колісною базою. Кермування безвідгукове, передача крутного моменту перебільшена, а колеса, здається, не враховують корекції поблизу середини дороги.
Під час першого суттєвого навантаження шини Michelin Pilot Sport EV із досить товстими боковинами показують ознаки незадоволення. Йдеться не про брак зчеплення, а просто про їхні зусилля під час керування цим важким седаном (2 100 кг), обтяженим акумуляторами типу LFP, у поворотах. На жаль, ми не тестували Xpeng під дощем, але ці шини зазвичай не проявляють найкращої ефективності на мокрій дорозі.
Кероване зношування шин не усуває пошкодженого асфальту, а навіть створює певні трохи штучні корекції. Відчутні коливання кузова. Це все одно краще, ніж у G6 Phase 1, який ми пробували минулого року: тоді на поворотах здавалося, що колеса «закопувалися» всередину, тоді як кузов хитався зверху.
Характер приводу помітний лише під час гальмування з навантаженням, коли чітко відчувається маса, розташована ззаду. Педаль гальма м’яка, але автомобіль все одно гальмує дуже сильно. ABS ефективно коригує ситуацію. Це забезпечує безпеку. Але якщо ви звикли до седанів Tesla, BMW чи Alfa Romeo, ця P7+ здасться вам досить прісною у керуванні.
Xpeng P7+ на автомагістралі
P7+ — велика дорожня машина сучасності, яка логічно почувається на широких автомагістралях. Стабільна, тиха та світла, з комфортними сидіннями, кабіна створює враження комфортного простору під час подорожей. Килими та товсті бічні скла поглинають шуми вітру та кочення. Наш сонометр показав відмінний рівень шуму — 67 дБ на швидкості 130 км/год.
Варто також відзначити чудовий рівень стандартної аудіосистеми. Коли Spotify таємничим чином запропонував нам послухати трек Mangez-moi, ми відкрили для себе композиції, бек-вокали та баси, про існування яких раніше не здогадувалися. Це було наслідком роботи 20 динаміків, розміщених навіть у багажнику, а не „співу псило“, який, за словами назви цього треку 1994 року, грається з душами та відкриває „вікна сприйняття“.
Але проблеми починають виникати й у моделі P7+. Перша критика: наші поїздки навколо Ле-Мана постійно ускладнювалися помилками камер у розпізнаванні знаків. Ні, швидкісний режим на цій автомагістралі не обмежений 50 км/год. Так, роботи на цій ділянці вже давно завершені. До того ж є камера, спрямована на водія, яка пропонує зробити перерву при найменшій зітханні… навіть якщо ви їдете лише 5 хвилин.
Ще гірше те, що система допомоги при керуванні виявляє проблеми у вигляді „привидових“ гальмувань, різких корекцій траєкторії та змін ритму руху (коли вона взагалі починає працювати). Інтелектуальний круїз-контроль трохи більше наближається до сучасних стандартів, правильно керуючи відстанню до інших автомобілів. Але в цілому системи допомоги при керуванні у більш загальних моделях налаштовані краще. Це ставить під сумнів усю пропаганду бренду, який організовує великі заходи, щоб розповісти нам про свої досягнення у сфері гуманоїдних роботів чи штучного інтелекту…
Голосовий асистент також не дуже корисний:
Питання: „Чи можете ви спланувати для мене маршрут до Страсбурга через Ам’єн?“
Відповідь: скласти навігацію до Страсбурга… не через Ам’єн.
Grok у Tesla чи системи, вбудовані у новий Mercedes GLC, є значно розумнішими. Чи будуть ці недоліки усунуті через оновлення? Можна завжди на це сподіватися.
Споживання енергії, дальність поїздки, зарядка Xpeng P7+
Натомість показники споживання енергії P7+ на автомагістралях дуже привабливі, ймовірно, завдяки відмінному опору повітря. При швидкості 130 км/год на рівнині Боц ми зафіксували 21 кВт·г/100 км. У конкурентів цей показник становить близько 23 кВт·г/100 км. З акумулятором на 75 кВт·г це означає дальність поїздки близько 260–300 км на трасі при рівні заряду 70–80 %.
За весь період нашої тижневої їзди показник ближчий до значень конкурентів — 17,5 кВт·год/100 км. Зазначимо: вимірювання проводилися за дуже сприятливих температур. Логічно, що на низьких швидкостях показники P7+ є менш вражаючими, ніж у легших автомобілів. Тому запас ходу становить близько 430 км. Це все одно дуже гарно для акумулятора середнього розміру.
Запас ходу за стандартом WLTP: 530 км
Споживання енергії за стандартом WLTP: 16,4 кВт·год/100 км
Запас ходу під час тестування: 430 км
Споживання енергії під час тестування: 17,5 кВт·год/100 км
До того ж ми ніколи не зупиняємося довго біля швидкісних зарядних станцій. Кілька цифр у реальних умовах на поширених зарядках потужністю 300 та 400 кВт краще, ніж довгі пояснення.
Зарядка 1
Зарядна станція потужністю 300 кВт
Ступінь зарядки: 17 % → 90 %
Час зарядки: 16’34’’
Енергія: 61,2 кВт·год
Максимум: 299 кВт
Потужність на 80 %: 136 кВт
Середнє значення: 226,9 кВт
Зарядка 2
Станція 300 кВт
Стан зарядки: 5 % → 86 %
Час підключення: 17’41”
Енергія: 68 кВт·год
Максимум: 299 кВт
Середнє значення: 231,3 кВт
Зарядка 3
Станція 300 кВт
Стан зарядки: 21 % → 79 %
Час підключення: 11’52”
Енергія: 48,3 кВт·год
Максимум: 300 кВт
Середнє значення: 226,9 кВт
Зарядка 4
Станція 400 кВт
Стан зарядки: 15 % → 91 %
Час підключення: 16’20”
Енергія: 65,9 кВт·год
Максимум: 390 кВт
Середнє значення: 249,0 кВт
Як ви бачите, час їзди перевищує чверть години лише тоді, коли ми досягаємо рівня навантаження понад 80 %. Крім того, середнє значення при повному навантаженні значно перевищує 200 кВт, навіть якщо не використовувати найпотужніші зарядні станції на ринку. Це справді вражаюче.
Щоб дізнатися більше, раджу переглянути повний тест мого колеги Суф’яна. Мої результати приблизно збігаються з його. Під час зупинок, коли передні склоподіуми відкриті та ця Xpeng виділяє сильний шум, це нагадує про те, що це все ще складне завдання. Це дозволяє моделі P7+ подорожувати далеко та швидко, водночас дотримуючись обмежень. Так ми зможемо подолати відстань Ліон–Париж за 4 години 33 хвилини… Це справжня швидкісна дорожня машина.
Ціна та оснащення Xpeng P7+
Не варто надто хвилюватися, майже все є у стандартній комплектації. Вентильовані, масажні та опалювальні сидіння, панелі приладів у верхній частині кабіни, асистент водіння тощо. Краще звернути увагу на те, чого бракує: а саме адаптивних фар… І це майже все.
Також прочитайте
Завдяки своєму гуманоїдному роботу Iron Xpeng створює лінію з автоматизацією на рівні 80% та випереджає Tesla у промисловому розвитку
Вся ця версія Long Range коштує 49 990 євро. Щоб отримати німецький автомобіль з таким же рівнем оснащення, доводиться платити значно більше… Проте все одно варто стежити за ціною перепродажу. Незважаючи на всі їхні переваги, седани не користуються великою популярністю. Співвідношення ціни та характеристик компенсує ці недоліки.
Що сподобалося
Співвідношення ціни та оснащення
М’який комфорт
Величезні простори
Це не дуже сподобалося
Допомога під час керування
Нудне керування
Відсутній багажник