Тест XPeng L03: чи є цей новий електричний SUV тим дешевшим XPeng, якого ми боялися?
XPeng L03 тепер є першим продуктом у каталозі цього китайського виробника. Чи є характеристики цього автомобіля обмеженими через необхідність зниження ціни?
Для входу на наш ринок XPeng представила свої найкращі моделі. Спочатку це був G6 — справжній конкурент Tesla Model Y, а потім G9 — масштабний преміум-SUV, здатний конкурувати з найкращими автомобілями своєї категорії. Нещодавно бренд з Кантона додав до свого каталогу довгий седан P7+. Це автомобілі з задовільними характеристиками, але з великими розмірами. Тепер XPeng хоче виправити ситуацію за допомогою L03 — компактного SUV (ледве більшого за розмірами). Однак ця модель низького класу змушена йти на певні технічні компроміси.
Також читайте
Xpeng L03 чи Tesla Model Y: перший поєдинок між китайським конкурентом та лідером серед електричних SUV
Витончений дизайн XPeng L03
Як на фотографіях, так і в реальному житті XPeng L03 чудово приховує свої розміри. Круглі лінії та специфічна форма капота, звісно, сприяють цьому ефекту. Хоча автомобіль і є компактнішим, різниця з G6, який трохи більший за нього, не є значною. Загальна довжина нового SUV становить 4,65 м, що відносить його до категорії сімейних автомобілів, таких як Citroën ë-C5 Aircross, Hyundai Ioniq 5 чи Skoda Enyaq. L03 навіть трохи більший за Nissan Ariya.
Ця форма дає можливість китайському SUV мати мінімальне значення Cx 0,228. Це дуже гарне показник для автомобіля такого типу. Він еквівалентний показникам Tesla Model Y (0,23) або Skoda Enyaq Coupé (0,224). Якщо виробник не повідомляє значення SCx, його оцінюють приблизно у 0,60 м². Це хороший показник, який теоретично дозволяє контролювати споживання палива на автостраді. Ми ще повернемося до цього.
Багато простору всередині, але дуже малий багажник
Незважаючи на компактні розміри, задня частина автомобіля досить простора. Умови для сидіння на даху є комфортними завдяки панорамному склопакету, а відстань між сидінням та колінами досить велика через подовжену колісну базу у 2,85 м. Крім того, положення сидінь є задовільним: можна покласти ноги під переднє сидіння, висота між сидінням та підлогою не змушує піднімати коліна, а нахил спинок дозволяє розслабитися. Пасажири також мають два вентиляційні отвори, але їм доведеться розігрувати кульку, щоб вирішити, хто зможе скористатися єдиним портом підзарядки USB-C.
Проте така простора кабіна та формат SUV-купе впливають на об’єм багажника. Оголошений об’єм у 367 л виглядає скромно порівняно з аналогами в цьому сегменті. Skoda Enyaq такого ж розміру обіцяє 585 л (570 л у версії Coupé)! Залишається з’ясувати, як виробник провів свої розрахунки. Адже насправді багажник зовсім не схожий на багажник Cupra Born (385 л). Звісно, у нього бракує висоти під полицею, а випуклий дах не дозволяє завантажувати великі предмети за межами багажника. Проте багажник досить глибокий, щоб розмістити багато речей для тих, хто не збирається брати з собою всі речі у відпустку. XPeng L03 пропонує полицю під підлогою, але вона слугує лише для тимчасового зберігання кабелів чи предметів безпеки. Натомість він компенсує це простором під капотом у 75 л, який може вмістити
валіза розміру кабіни.Занадто спрощений інтер’єр у XPeng L03
У передній частині є багато місць для зберігання. Центральна консоль має два кронштейни для телефону (один з них з індуктивним зарядником), простір під центральним екраном, а також нижню полицю з додатковою маленькою корзинкою. До неї важко дістатися, але її наявність — це плюс. Нарешті, під підлокітником є кишеня.
Кабіна водія відповідає стилю XPeng – з простим дизайном та належним рівнем обробки. Тут немає такої ретельної деталізації, як у P7+, але в цілому модель не має жодних недоліків. Водій тримає в руках новий кермо з подвійними виступами, створене за зразком керма P7, яке недоступне у нас. Кнопки залишаються мінімалістичними, але завдяки менш товстих ребрам воно значно зручніше та приємніше у використанні, ніж попереднє кермо цього бренду. Перед ним розташований 8,8-дюймовий панель приладів, що є частиною колонки та відображає основну інформацію. Шкода, що блискуче покриття ускладнює читання.
Те саме стосується центрального екрана розміром 15,6 дюйма, який надає доступ до всіх функцій керування автомобілем. На щастя, він легкий у використанні та досить швидкий у реакції. Система базується на останній версії власної операційної системи та постачається з новими графіками та функціями. Для ентузіастів варто знати, що вся система працює за рахунок процесора MediaTek MT8676 та трьох чипів Turing AI, якими пишається бренд. Однак останні встановлені лише у версії Ultra цього прототипу.
Також читайте
XPeng G6 2025: якою є його швидкість зарядки в реальних умовах? Наш тест!
Більш серйозні функції допомоги при керуванні
Ці чіпи будуть необхідні для системи напівавтономного керування 2++ рівня NGP VLA2, що еквівалентна FSD від Tesla. Цю систему ми вже протестували у Китаї, і вона демонструє вражаючу ефективність. Тим часом ці складні чіпи, схоже, сприяють надійності традиційної системи керування. Під час нашого короткого тестування функція показала себе на високому рівні на автомагістралі. Звісно, потрібен буде довший тест, але ми не спостерігали жодних проблем чи сумнівних реакцій, на відміну від проблем із фантомним гальмуванням, які часто траплялися з іншими моделями цієї серії. Залишається типова поведінка електронних допоміжників керування – постійні сигнали, якщо водій не потрудиться вимкнути їх по одному перед виїздом.
XPeng L03 виявляється гарним супутником у подорожах завдяки прийнятному рівню комфорту. Це особливо стосується автомагістралей, але менше — звичайних доріг, де необхідна більша точність керування. Амортизатори недостатньо ефективно контролюють рухи кузова, а стереозв’язок, як завжди у XPeng, не дозволяє зрозуміти, де знаходяться колеса. Навіть налаштування в спортивному режимі не змінює ситуації.
Навпаки, спортивна налаштованість системи приводу є дещо надмірною. Чутливість акселератора призводить до занадто великих підвищень потужності. Це, принаймні, стосується лише цієї версії Performance, яку ми тестували: обидва електромотори схильні розширювати траєкторію руху. Крім того, система гальмування, здається, не встигає за швидкістю. Коротко кажучи, як і у аналогічного G6, ця версія Performance має назву лише формально. 285 кВт (388 к.с.) та 431 Нм крутного моменту будуть корисні лише на прямій дорозі. Швидкість розгону з 0 до 100 км/год становить 4,5 секунди, а ми зафіксували швидкість розгону з 80 до 120 км/год за 3,2 секунди. Нарешті, для тих, хто звик до Аутобану, максимальна швидкість становить 193 км/год за показниками спідометра, що на 10 км/год більше, ніж заявлено.
Також читайте
Супертест: XPeng P7+, часи зарядки та пробігу з нашого тестування
Середні показники споживання енергії
XPeng L03 доступний з акумулятором ємністю 58,3 кВт·год або 71,2 кВт·год. Саме останній використовується у версії Performance. Згідно з нашими розрахунками, він забезпечує 67,7 кВт·год корисної ємності протягом усього шляху. У найкращому випадку цей SUV обіцяє запас ходу 520 км за стандартом WLTP. Однак у версії Performance схвалений запас ходу становить 440 км, а показник споживання енергії за стандартом WLTP, враховуючи втрати під час заряджання, — 18,4 кВт·год/100 км.
У реальному світі цей SUV демонструє нестабільну ефективність. При класичному змішаному використанні слід очікувати споживання енергії в межах 18–19 кВт·год/100 км, що відповідає дальності проїзду 360 км. Проте нам все ж вдалося досягти показника 13,1 кВт·год/100 км при виключно міських умовах руху, але за сприятливих умов (мінімум прискорень, коли маса автомобіля у 2 055 кг, зазначена в технічних документах, впливає на споживання). Крім того, аеродинамічні характеристики допомагають контролювати споживання енергії – все є відносним, і при постійній швидкості 130 км/год споживання становить близько 23,5 кВт·год/100 км. Це має дозволити досягти теоретичної загальної дальності проїзду 300 км на автомагістралі або 210 км при 80–10% завантаженні батареї.
Найкраща система зарядки 400 В на ринку!
XPeng прагне стати першим преміум-брендом з Китаю в Європі. Для цього компанія з Гуандуна не планувала пропонувати моделі з робочою напругою 400 В. Проте тут саме так — акумулятор має напругу близько 450 В. Але попри параметри технічної специфікації, L03 є лідером у своєму сегменті завдяки максимальній швидкості заряджання (DC) у 236 кВт, що дозволяє досягти рівня 10–80% за 20 хвилин.
На практиці нам вдалося досягти піку потужності 220 кВт протягом саме 21 хвилини 30 секунд, що становить 10–80% від максимуму. Незважаючи на нерівномірну криву під час цього одного заряджання (стійкість під час багаторазових заряджань потрібно буде проаналізувати пізніше), умови контракту майже дотримано. Це відображається у середній потужності біля зарядної станції у 153 кВт, що є найкращим показником для акумулятора 400 В у нашій базі даних. Для порівняння, наступний Renault Scenic E-Tech з акумулятором об’ємом 89 кВт·год, який використовує акумулятор Alpine A390 GT, матиме середню потужність 130 кВт. Skoda Elroq 85 (77 кВт·год) чи Tesla Model Y Propulsion (63 кВт·год) мають середню потужність близько 125 кВт. BYD Atto 3 Evo, який обіцяє пік у 230 кВт, фіксує середню потужність 116 кВт.
Згідно з нашими першими даними щодо споживання енергії та реальної дальності поїздки, XPeng L03 Performance здатен відновити 165 км дальності на автомагістралі протягом 15 хвилин та 250 км — протягом 30 хвилин. Саме такі результати ми отримали з Tesla Model Y Propulsion. Це означає, що версія L03 з розширеною дальністю поїздки, за певних умов, може досягати рівня показників, зафіксованих нами з Tesla Model 3 Grande Autonomie Dual! Ось графік, який дозволяє порівняти L03 з його конкурентами. Звісно, тут ми порівнюємо версію 4×4 із версіями 4×2, проте останні також тестувалися в умовах, відмінних від умов Supertest.
G6 за низькими цінами
З моделлю L03 XPeng прагне запропонувати свою найбільш придатну для європейського ринку електричну машину. Хоча її розміри більш комфортні, ніж у інших SUV цієї лінійки, включаючи G6, L03 все одно залишається масивним SUV, хоча її лінії вдало надають їй стрункості. Вона відповідає стандартам китайських автомобілів, маючи комфорт для пасажирів вище середнього для своєї категорії, але багажник значно поступається конкурентам. Те саме стосується і дорожніх характеристик: вони не є тривожними, але не настільки високоякісними, як у європейських аналогів чи навіть у XPeng G6.
Нарешті, цей L03 є вірним іншим моделям бренду, який пропонує найскромніші китайські автомобілі на ринку. Звісно, показник споживання енергії 23 кВт·год/100 км на автомагістралі є середнім, але модель BYD Atto 3 Evo досягає майже 25 кВт·год/100 км. І хоча XPeng L03 міг би мати трохи більшу ємність для збільшення дальності поїздки, він компенсує це, як і всі моделі XPeng, високою швидкістю зарядки, яка перевершує конкурентів!
Як і майже всі автомобілі Середньої імперії, XPeng L03 також може приховати свої незначні недоліки під час їзди. Вартість базової версії становить 34 990 євро. За додаткову плату у розмірі 3 000 євро можна придбати версію з дальністю їзди 520 км за стандартом WLTP. Вона дешевша за Tesla Model Y Propulsion (525 км WLTP), хоча і значно просторіша. У верхньому сегменті доступна комплектація Ultra, яка доповнює оснащення автомобіля та коштує 42 990 євро. Нарешті, версія з потужним чотириколісним приводом коштує 46 990 євро.
