Тест Volvo EX60: BMW iX3 та Mercedes GLC у фокусі уваги без жодних комплексів

З потужністю 510 к.с., дальністю їзди 660 км та часом зарядки від 10 до 80% всього за 16 хвилин новий Volvo EX60 P10 AWD демонструє серйозні амбіції. Ми скористалися його першим тест-драйвом у Ельзасі, щоб перевірити його обіцянки – від доріг Вогезів до німецьких автомагістралей. І на зарядній станції цей шведський електричний SUV навіть досяг кращих результатів, ніж очікувалося.

Компанія Volvo France проявила гарний смак, провівши національні тести свого абсолютно нового EX60, виготовленого в Торсланді, у найкрасивішому регіоні Франції — Ельзасі, тож я не міг не погодитися на запрошення. Проте дослідити суть такого складного та потужного автомобіля за лише кілька годин — це справа нелегка. По-перше, це наш перший досвід використання абсолютно нової платформи SPA3, яку незабаром буде використовувати також Polestar 7, і яка об’єднує велику кількість інновацій для цього шведського бренду:

Технологія виробництва «Megacasting», яка полягає у впорскуванні розплавленого алюмінію під високим тиском у форму, дозволяє створювати великі деталі без з’єднань, як-от задню підлогу, що прискорює виробництво.

Акумуляторні клітини, приклеєні способом «Cell to body», забезпечують кращу інтеграцію, вищу енергетичну щільність та кращий захист акумулятора у разі аварії.

Комп’ютерна платформа HuginCore координує все — від безпеки до інформаційних та розважальних функцій — за допомогою центрального пристрою обчислень Nvidia Drive AGX ORIN та центрального процесора Qualcomm Snapdragon.

Лише ці три характеристики самі по собі зменшують вагу автомобіля майже на 130 кг. Однак щодо перших двох пунктів логічно виникає запитання про додаткову вартість можливих ремонтів та навіть про їхню доцільність.

Щодо системи приводу, EX60 базується на 800-вольтовій системі з акумуляторами типу NMC та пропонується у трьох версіях: P6 propulsion з потужністю 374 к.с. та ємністю акумулятора 80 кВт·год, P10 AWD з потужністю 510 к.с. та ємністю 91 кВт·год, а також P12 AWD з максимальною потужністю 680 к.с. та ємністю 112 кВт·год. Наш зразок для тестування — це середня версія, яка вже не є економною у споживанні, з дальністю їзди за стандартом WLTP 660 км та максимальною швидкістю зарядки в режимі DC 370 кВт.

Також читайте

Volvo EX40 та EC40: оновлення для двох шведських електричних SUV, ось що змінилося

І перевірка цього останнього показника є першим завданням, яке потрібно виконати, тому спочатку необхідно зарядити акумулятор до 98 %. Для цього, якщо ви живете у Страсбурзі, все дуже просто: достатньо перетнути Рейн та вирушити на першу ж автобан. Маючи 510 к.с., а також, що дивно писати, лише 2 350 кг ваги для електричного SUV довжиною 4,80 м із такою ємністю акумулятора, обмежувач швидкості діє майже як стіна на рівні 180 км/год, адже він повністю зупиняє стрімке прискорення, яке дає можливість досягти 100 км/год за 4,6 с.

Хто може більше, той може й менше: підтримувати швидкість 50 км/год, що на 50 км/год перевищує законний ліміт у Франції, протягом десятків кілометрів — це дає можливість остаточно підтвердити відмінну стабільність руху у Volvo EX60, чудовий комфорт, який забезпечує стандартна активна шасі, та, насамперед, надзвичайну звукоізоляцію, яка повністю усуває шуми вітру та кочення. Однак слід стежити за дзеркалом заднього виду: знаходячись за 100 км від Штутгарта, ми ще далекі від того, щоб бути найбільшою рибою в цьому ставку.

Додаткова інформація, яка може здатися анекдотичною для водія цього автомобіля: споживання енергії залишається стабільним на рівні 36 кВт·год/100 км. Мушу зізнатися, що у мене немає точок для порівняння, але на такій швидкості це здається досить розумним показником, що підкреслює низький коефіцієнт аеродинаміки Cx 0,26 завдяки, зокрема, активним елементам на передній частині кузова, плоскому дну та профільованим ручкам дверей. Чи означає це кінець жартів про «будівельну» аеродинаміку старих Volvo?

Як тільки рівень акумулятора опускається до однозначного відсотка, настає час повернутися до французької сторони, щоб поповнити енергію, але для цього потрібно знайти струм, який відповідає вимогам цього EX60. Завдяки ретельним розрахункам, у яких, з усією скромністю, я досконало вправний, я з 5% та попередньо розігрітим акумулятором зупиняюся біля одного з абсолютно нових пристроїв Alpitronic HYC400 Ionity на зупинці Haut-Koenigsbourg. Після підключення та сканування картки Chargemap потужність заряджання миттєво досягає 352 кВт при рівні 5%, потім поступово зростає до оголошеної офіційної максимуму у 370 кВт при 18%… а далі продовжує зростати до 380 кВт при 42%! При 47% потужність знову опускається нижче 370 кВт, а після досягнення 80% вона знижується до 113 кВт. Загальний час операції: 17 хвилин 10 секунд при високій потужності заряджання.

середнє значення становить 245,28 кВт. І якщо відокремити діапазон 10–80 %, ми отримуємо, з різницею у секунду, 16 хвилин з технічної документації. Ось крива повного заряджання.

Місія виконана, тож тепер можна трохи відпочити, розглядаючи дизайн цього EX60, який не може заперечувати своєї приналежності до Volvo – адже естетичні зв’язки очевидні: від вертикальних задніх фар до діагонально розділеної радіаторної решітки. Усе це надає автомобілю елегантного та стрункого вигляду для своєї категорії, але про яку саме категорію йдеться? Чи черпає він свій стиль з належності до класу SUV чи до класу універсалів? Дискусія триває, і відповідь залежить від точки зору. Наявність версії Cross Country з більш виживальним виглядом вже дозволяє уникнути постійних непофарбованих розширень бамперів, що є чудовим способом полегшити конструкцію автомобіля; цьому також сприяють оригінальні ручки дверей у формі спойлера, розташовані внизу скла, які значно зручніші у використанні, ніж ті, що виступають назовні.

На борту панує ця лаконічна атмосфера: світлий та просторий салон, кермо вражаюче своїм малим діаметром та тонкістю ободу, а панель приладів пройшла обробку „Дорогоцінною водою“ — кнопок там дуже мало. Занадто мало? Керування вбудованими сервісами Google є знайомим, проте потрібен певний час, щоб знайти всі необхідні функції в інтерфейсі Volvo, починаючи від налаштувань керма та закінчуючи показниками споживання палива.

Проте у цього є перевага — велика кількість місця для різноманітних аксесуарів, де легко загубити телефон (запитайте мене, звідки я це знаю). Щоб підсумувати, об’єм багажника у 523 літри знаходиться на середньому рівні серед конкурентів, до чого додається ще 58 літрів у просторому функ-боксі.

Вирушаймо далі у напрямку Вогезів та їхніх звивистих доріг. 510 к.с. двигуна EX60 дозволяють легко обганяти великогабаритні автомобілі, а активна шасі-система пристосовується для досягнення високих швидкостей на поворотах. Однак цей Volvo найбільше цінується під час комфортної поїздки з рукою на дверцятах, завдяки відмінній стандартній аудіосистемі Bose з 21 динаміком. Проїзд через мальовничі села відбувається завдяки бездоганній керованості з педаллю, налаштовуваною у двох рівнях.

Залишається визначити ще один показник: споживання енергії, яке наближається до значень при змішаному режимі їзди — автомагістраллю, звичайною дорогою та в місті з обмеженнями швидкості. Це можна було спостерігати під час повернення до Страсбурга, коли показник на приладовій панелі становив 16,2 кВт·год/100 км у середньому, що є значенням, близьким до оголошеного.

Також читайте

Свідчення – Між Renault Megane та Volvo EX30: прийом у дилерському центрі вирішив вибір Андреа

Завершимо цей короткий огляд розцінками: Volvo EX60 у версії P10 AWD коштує трохи менше 70 000 євро — а саме 69 500 євро — у комплектації Plus із вже досить повним набором опцій, а максимальна ціна становить 76 400 євро для версії Ultra. Це робить його дешевшим за звичайних німецьких преміум-конкурентів, попри загалом високу якість, яку можна побачити у наведеній нижче таблиці. Серед інших потенційних конкурентів варто згадати Zeekr 7X Privilege AWD за ціною 62 990 євро, який нам ще належить протестувати, щоб визначити, чи заслуговує він на місце серед цього вибору.

Volvo EX60

P10 AWD

BMW iX3

50 xDrive

Mercedes

GLC 400

Audi Q6

e-tron

Ціна (від)

69 500 євро

72 950 євро

73 400 євро

76 950 євро

Довжина / висота

4,80 м / 1,63 м

4,78 м / 1,63 м

4,84 м / 1,64 м

4,77 м / 1,68 м

Розташування коліс

2,97 м

2,89 м

2,97 м

2,88 м

Багажник

523 літри

520 літрів

570 літрів

526 літрів

Просторий багажник спереду

58 літрів

58 літрів

128 літрів

64 літри

Потужність

510 к.с.

469 к.с.

489 к.с.

428 к.с.

0 до 100 км/год

4,6 с

4,9 с

4,3 с

5,4 с

Маса у рухомому стані

2 350 кг

2 360 кг

2 535 кг

2 425 кг

Здатність до буксирування

2 400 кг

2 000 кг

2 400 кг

2 400 кг

Загальна ємність акумулятора

95 кВт·год

108,7 кВт·год

94 кВт·год

100 кВт·год

Запас ходу за стандартом WLTP

660 км

805 км

713 км

652 км

Середнє споживання енергії

15,7 кВт·год/100 км

15,1 кВт·год/100 км

14,9 кВт·год/100 км

16,6 кВт·год/100 км

Сила заряджання в постійному струмі

370 кВт

400 кВт

330 кВт

270 кВт

Від 10 до 80 % у постійному струмі

16 хвилин

21 хвилина

22 хвилини

22 хвилини

Сила заряджання в змінному струмі (послідовно)

22 кВт

11 кВт

11 кВт

11 кВт

Ми обов’язково проведемо більш повне тестування цього перспективного Volvo EX60, зокрема його систем допомоги при керуванні, протягом найближчих місяців.