Тест Skoda Epiq: електричний міський SUV, який майже у всьому ідеальний

Skoda запрошує нас сісти за кермо її нового маленького електричного SUV. У програмі: концепт «Simply Clever» у автомобілі, який є ефективним та позбавленим зайвих деталей. Наш повний тест Skoda Epiq 55 у висококласній версії Clever.

Подвійна програма від Skoda! Automobile Propre мала можливість протестувати два повністю електричні новинки цього виробника між Німеччиною та Австрією. Це чудова нагода познайомитися з флагманським автомобілем Skoda Peaq та довгоочікуваним «маленьким» Skoda Epiq. Почнемо з останнього у версії 55 із великою акумуляторною батареєю. Результати тестів: понад 300 км шляху від Тиролю до Мюнхена – від міста до автомагістралі, через гори та сільську місцевість. Це дає можливість насолодитися простим та ефективним середовищем керування, а також відмінною електричною продуктивністю Epiq, який, на нашу думку, майже бездоганний. Поки ми чекаємо на Skoda Peaq, ось Skoda Epiq Clever 55.

Стиль Skoda Epiq Clever 55: baby Vision 7S

Skoda Epiq, який доповнює лінійку з нижньої частини, розташовується нижче моделі Elroq, яка у 2025 році посіла друге місце за обсягами продажів у Європі. Цей електричний аналог моделі Kamiq є чудовою альтернативою, причому цей міський SUV використовує дизайн Modern Solid від бренду. Це означає міцний вигляд з передньої та задньої частини, проєктори у формі T та решітку радіатора Tech Deck. Ті, хто уважно стежить за новинами, пам’ятають концепт Skoda Vision 7S – Epiq успадковує саме його естетичні принципи.

Також читайте

Skoda більше не виключає можливості випуску електричної Fabia

Через популярні тенденції невеликий елемент у стилі «автономного подорожування» присутній у отворах переднього бампера (з активними жалюзі), що створює ефект схожий на Jeep Avenger. Те саме стосується дорожніх арок та нижньої частини кузова, аж до заднього бампера. Слід визнати, що на дорозі цей комплекс працює досить добре та справляє враження. Чи є якась дрібниця, без якої можна було б обійтися? Це балки на даху. Ми повернемося до цього питання.

Складаючись на платформі MEB+, Skoda Epiq має формат, який поступово стає нам знайомим. Однак коротка колісна база та «висока» кабіна не роблять його Cupra Raval. Цей чеський компактний SUV насправді значно довший та трохи вищий. Його розміри: 4,17 м у довжину, 1,80 м у ширину та 1,58 м у висоту. Такий формат більше нагадує R4 E-Tech. Колісна база у 2,60 м та повний привід сприяють як комфорту у другому ряду, так і вантажопідйомності.

У салоні: достатньо простору та всього необхідного

Наш Skoda Epiq «Vert Timiano», ідеально зібраний та оздоблений ззовні, приймає нас у салоні з тканиною «Loft Grey». Проте атмосфера VW все ж має чеський відтінок – від маленького парасолька у дверцятах до кабелів, що проходять через центральну консоль; це справжній Simply Clever. Багатофункціональне кермо з двома ручками, контролери клімат-контролю та швидкодоступні кнопки, 4 кнопки керування склопідйомниками…

Що стосується опцій комфорту, у нашому зразку тестування немає електричних сидінь чи панорамного даху. Проте у нас є опція обігріву передніх сидінь та керма. Цього цілком достатньо для Skoda Epiq, який використовує досить простий салон. Немає сильної бічної підтримки, сидіння не надто товсті. Особисто я почувався краще у ID Polo, але це справа смаку.

Крім того, варто зазначити, що я щойно користувався чудовими сидіннями Skoda Peaq, про які ми скоро розповімо. У другому ряду, окрім простору для колін, все як зазвичай: достатня ширина для плечей та ліктів, комфортний відступ від даху та рівна підлога, що сприяє повному розміщенню пасажирів. Як завжди, середній пасажир матиме більш жорстку спинку з підлокітником за спиною та більш випукле сидіння.

Керування та характеристики: електрична універсальність, акустичні недоліки

Перш ніж перейти до дорожніх випробувань, особлива увага приділяється аксесуарам, виготовленим за технологією 3D-друку. Органайзер для центральної консолі, коробка для карт та грошей... А також цей кмітливий гачок ззаду заднього сидіння (див. фото)! Під капотом знаходиться вже відомий двигун APP290 від цього концерну (Axial Parallel Position, 290 Нм). Він доступний у 3 рівнях потужності; тут це 155 кВт / 211 к.с. З таким двигуном Skoda Epiq розганяється з 0 до 100 км/год за 7,1 с та досягає швидкості 160 км/год (за показниками спидометра — 165 км/год).

Усе це, звісно, на платформі MEB+. Тож ми відразу бачимо якість керування ID Polo – комфорт, тишу та економічність. Приблизно 1 618 кг ваги автомобіля дозволяють легко керувати ним, з різною швидкістю реакції залежно від режиму керування. Режим Normal є ідеальним компромісом між швидкістю реакції та енергоефективністю під час гальмування.

Проте краще обрати режим Individual, щоб перевести кермо у режим «Sport» – трохи жорсткіший, саме настільки, щоб покращити відчуття стабільності під час руху. Щодо гальмування, уніфікована технологія «one-box» поєднує регенеративне та гідравлічне гальмування для більшої ефективності. Дискові гальма на всіх чотирьох колесах та електронний гальмівний система забезпечують короткі та точні зупинки, що гарантує повну безпеку. Навіть при високих швидкостях Skoda Epiq залишається реактивним та демонструє відмінну стабільність ходу.

І якщо надати занадто великої швидкості, це може більш-менш навмисно порушити роботу задньої частини автомобіля. Але що саме є проблемою? Шуми вітру. Вони неминучі через багажні рейки та починають дратувати вже при швидкості 70 км/год. Тож доведеться з цим миритися або підвищити гучність музики. Проте звукоізоляція все одно дуже гарна завдяки акустичному склу у передніх бічних вікнах.

Споживання палива та дальність поїздки: до 441 км?

Приємний у керуванні на дорогах загального призначення, зручний на автомагістралях (окрім шуму вітру), а також спритний у місті завдяки діаметру керування 10,68 м. У Skoda Epiq багато переваг, які продовжуються у сфері енергоефективності. Завдяки великій акумуляторній батареї NMC ємністю 55 кВт·год (52 кВт·год чистої енергії) цей невеликий електричний SUV досягає запасу ходу до 441 км за стандартом WLTP. Середнє споживання енергії становить 11,8 кВт·год/100 км. Не будемо хитрувати: ефективне управління енергією тут гарантовано. Ось кілька показників споживання, зафіксованих під час наших тестів:

9,9 кВт·год/100 км у місті

13 кВт·год/100 км у передмісті (70–100 км/год)

14,5 кВт·год/100 км на швидкісній дорозі (120 км/год)

15,8 кВт·год/100 км на дорозі з нерегульованим рухом (120–160 км/год)

13,8 кВт·год/100 км у змішаному режимі за 219 пройдених км

15,8 кВт·год/100 км у змішаному режимі при довгих поїздках на відстані 446 км (включаючи гористу місцевість та їзду для зйомки фото!)

Як ви вже зрозуміли, якщо переважно їздити в місті та на околицях, легко підтримувати рівень споживання енергії близько 10–12 кВт·год/100 км. Це дає реалістичну дальність поїздки в межах 400–500 км, якщо використовувати 100% акумулятора. При «нормальних» умовах використання цілком можливо проїхати від 350 до 400 км, поєднуючи їзду по місту та автомагістралі. Звісно, можна також максимізувати економічність їзди завдяки режиму B, який налаштовується на два рівні, причому найвищий рівень суттєво знижує споживання енергії. Тож будьте обережні, якщо у вас чутливий шлунок. Щодо зарядки, то вона здійснюється за допомогою DC 105 кВт (10–80% за 24 хвилини) або AC 11 кВт (0–100% за 5 годин 30 хвилин). Нарешті, Skoda Epiq 55 сумісна з двонапрямленою зарядкою V2L за допомогою спеціального опційного адаптера.

Skoda Epiq: від 26 470 євро

Це дуже позитивний огляд нового чеського електричного компактного SUV. Модель, яка розумно доповнює асортимент, наслідуючи концепцію ID Polo. Це ефективний та практичний електромобіль із дуже гарним співвідношенням ціни, якості та функціоналу. Skoda Epiq 35 (116 к.с.) з акумулятором об’ємом 37 кВт·г починається від 26 470 євро. Версія Epiq 40 (135 к.с.) коштує 27 490 євро. Нарешті, наш Epiq 55 (211 к.с.) з базовою комплектацією City коштує 32 070 євро. Ціна піднімається до 36 500 євро за найвищу комплектацію Clever. Продукти виробляються в Європі, премія CEE коливається від 3 535 євро до 6 145 євро, що дає початкову ціну від 22 935 євро при найменшій сумі.

Також читайте

Skoda Peaq: виробництво конкурента електричного Peugeot 5008 щойно розпочалося

Додайте до цього необов’язкову фарбу (670 €) та 19-дюймові диски (700 €). Пакет „Подорож“ з голосовим керуванням, навігацією та асистентом по трасі (1 140 €) піднімає вартість нашої пробної моделі у конфігураторі до 39 010 €. Для порівняння, Renault 4 E-Tech Iconic з акумулятором об’ємом 52 кВт·год та потужністю 150 к.с. коштує 37 490 €. Проте у неї менший багажник та коротша дальність їзди. А як ви про це думаєте?