Тест Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric: не купуйте його!

Якщо досі бензиновий Porsche Cayenne Coupé продавався краще, ніж його аналог у форматі SUV на французькому ринку, то в найближчі місяці все може змінитися завдяки цьому новому електричному поколінню. І не лише тому, що я вже у заголовку раджу не купувати цей абсолютно новий Porsche Cayenne Turbo Coupé, хоча він і має чудові характеристики.

Пишучи ці рядки, я вже уявляю, як одразу після публікації на столі головного редактора задзвонить телефон.

Алло, привіт, це Porsche. Але що це за заголовок?? У вас усе гаразд з головою?

Що ж, я довіряю П’єру пояснити нашим друзям з Porsche, що я за своєю природою жартівник, і що все це — лише вражаючий «хук», щоб привернути увагу до цього тесту серед безлічі інших… але я все одно наполягаю: ні, не купуйте цей Cayenne Turbo Coupé, навіть якщо для вас поняття спортивності обов’язково пов’язане з назвою «купе»!

Я поясню.

По-перше, якщо ви так сильно любите купе, то, мабуть, помітили, що ця чудова машина довжиною, такою ж, як у SUV (4,985 м), має 5 дверей, що автоматично виключає її з категорії «справжніх» купе, попри зусилля маркетологів. Коротше кажучи, не обирайте це купе для їзди у стилі купе — ви можете стати об’єктом насмішок експертів…

З іншого боку, хоча на 2,4 см менша довжина робить його трохи більш аеродинамічним (0,23 проти 0,25), що дозволяє його величезному акумулятору ємністю 113 кВт·год (108 чистих) давати запас ходу на 11 км більший, ніж у SUV (628 км проти 617 км за стандартом WLTP), я сумніваюся, що ви оберете Cayenne Turbo для постійної економічної їзди. А оскільки споживання палива логічно зростає, коли ви активуєте режим Launch Control з потужністю 1 156 к.с., або коли постійно користуєтесь функцією push-to-pass, яка додає ще 176 к.с. до постійних 857 к.с. (до 35% заряду акумулятора), ці 11 додаткових км запасу ходу за стандартом WLTP у купе не зроблять значної різниці (ні, тут вирішальну роль відігратиме ваша права нога). Також варто зазначити, що прискорення цього купе не кращі за прискорення SUV — обидві версії досягають однакових показників.

0–100 км/год за 2,5 секунди – це така ж швидкість, як у Lamborghini Revuelto (або навіть у 911 Turbo S).

Ще один важливий момент: оскільки у Cayenne Coupé об’єм багажника на 240 літрів менший, ніж у SUV (1 347 літрів проти 1588 літрів, плюс ще 90 літрів у функціональному просторі під сидіннями), вибір Coupé також означає ризик сварок із родиною через відсутність місця для додаткового багажу під час від’їзду у відпустку. А якщо цього недостатньо, зверніть увагу: цей Coupé на диво важить на 5 кг більше, ніж SUV (2 650 кг проти 2 645 кг за стандартом DIN).

Отже, моя теорія така: якщо ви оберете версію SUV замість цієї нової версії Coupé, ви заощадите 3 100 євро (170 300 євро проти 167 200 євро), які зможете негайно використати для придбання важливої опції – пакету Active Ride за 8394 євро.

Ось чому заголовок має такий трохи провокаційний характер. Не купуйте купе — оберіть SUV, і ви заощадите, не втрачаючи нічого іншого. До того ж, суб’єктивно кажучи, ¾-й задній вид з версії SUV значно привабливіший, ніж у купе, що зовсім не було характерно для попередніх моделей Cayenne (дякую бічним аероелементам, які надають їй дуже спортивної постави на землі, плюс до цього ще й запас ходу 15–20 км!).

Ось так.

Літаючий магічний килим

Коли ви їдете на Cayenne без функції Active Ride, система протикульгавання дуже часто проявляє себе на нерівних дорогах, що значно знижує комфорт через постійні коливання зліва направо. Active Ride, який усуває цю функцію протикульгавання, передаючи її на систему гідравлічної підвіски з подвійними камерами та повітряними пружинами, забезпечує абсолютно нереальний комфорт під час їзди. Щоб було зрозуміло, у режимі Normal автомобіль повністю вирівнює всі нерівності, і ті, хто коли-небудь мав можливість їздити на Rolls-Royce, почнуть сумніватися, чи не краще тут. Особливо коли ви активуєте всю електричну систему та переходите у режим Sport або Sport Plus, система адаптується та усуває наслідки величезної ваги автомобіля. Для 0,0001% клієнтів, які будуть...

Ви можете керувати цим автомобілем, ніби це WRC: розрізати пошкоджені троси та завести внутрішні колеса у щойно оране поле з картоплею, не залишивши там ні диска, ні елемента кузова. Неймовірно.

Крім того, його спортивні сидіння з 18 положеннями регулювання, великі екрани, численні системи допомоги при керуванні, якість матеріалів та обробки, а також наявні опції підносять рівень комфорту під час поїздки до неймовірних висот. У пасажира є власний екран, можна зігріти лікті (!) завдяки новим нагрівальним поверхням на дверях та центральній консолі, а ззаду обидва сидіння особливо просторі. Цей Cayenne Turbo, який може бути або надзвичайно комфортним, або демонструвати динамічні характеристики, гідні суперкара, просто божевільний.

Зауважте, що для його використання доведеться пристосуватися до складної ергономіки — адже є багато функцій, які потрібно увімкнути (а особливо вимкнути, дякую за дурні системи ADAS), а також кілька багів чи дивних відображень (попередження про аномалію шасі, втрата функції Hill Descent Control, електричні двері водія, які не хочуть відкриватися), але це нічого не заважає автомобілю їхати.

Ще одним плюсом з точки зору комфорту є задні керуючі колеса (1716 €), які повертаються на 5°, що робить автомобіль особливо зручним для маневрування в місті. Але все це стосується як купе, так і SUV.

Технічні характеристики та споживання: однаково

Щодо технічних аспектів цієї версії Turbo Coupé, я можу лише направити вас на надзвичайно детальний огляд версії SUV від чудового Суф’яна, адже Coupé оснащений точно такою ж технологією та пропонує майже ідентичні характеристики.

Також читайте

Огляд Porsche Cayenne Turbo Electric: найкращий Cayenne в історії!

Коротко кажучи, наш Cayenne Turbo Coupé Electric оснащений двома синхронними електродвигунами з постійними магнітами, охолоджуваними олією, зокрема спеціальним імпульсним перетворювачем потужністю 940 А на основі кремнієвого карбіду ззаду, який дозволяє досягати однакових показників продуктивності без втрат. Нові акумулятори, охолоджувані зверху та знизу, також відіграють важливу роль у стабільності продуктивних характеристик. Вся система базується на архітектурі 800 вольт та може приймати до 400 кВт під час зарядки. Таким чином, за оптимальних умов на станції високої потужності (але не постійно) зарядка від 10 до 80% займе 16 хвилин.

Він також здатний до регенерації енергії до 600 кВт під час гальмування, що означає, що 95–98% звичайних процесів гальмування здійснюються за рахунок електромотора. Іншими словами, ті, хто хвилюється щодо терміну служби гальмових дисків та колодок у цьому 2,6-тонному автомобілі, можуть бути спокійні.

А для тих, хто цікавиться, чому швидкість зарядки вказана як 400 кВт, тоді як регенерація під час гальмування досягає 600 кВт, представники Porsche пояснюють, що це обмеження дозволяє краще контролювати температуру акумуляторів, а отже, оптимізувати загальний час зарядки.

Під час нашого тестового маршруту між Парижем та Ле-Маном, який включав місто, національні дороги та деякі ділянки автомагістралей, середнє споживання енергії становило 25 кВт·год/100 км, а якщо додати ще й сесію на трасі, то цей показник сягав 54 кВт·год/100 км; це показало, що під час таких випробувань споживання може підніматися до 85–90 кВт·год/100 км (що є вражаючим, але не надто нерозумним).

Зауважте, що цей Cayenne Coupé також може заряджатися за допомогою індукції з потужністю 11 кВт. Якщо ви придбаєте опцію комплекту для попередньої установки (228 євро) та системи заряджання (2000 євро), а потім — бездротову плату заряджання від Porsche (5000 євро), ви зможете позбутися необхідності працювати з брудними кабелями під час заряджання автомобіля у вашому гаражі (або навіть на вулиці — це також працює).

Тести на асфальті та гравії у Porsche Experience Center

Щоб належним чином перевірити стратосферні характеристики цього Cayenne Turbo Coupé з потужністю 1156 к.с., ми знаходимося у PEC — Porsche Experience Center, розташованому на трасі Ле-Ман.

Невелика вступна думка філософського характеру: чому, в біса, забороняти вимикання ESP у захищеному просторі траси? Адже тут набагато безпечніше це перевіряти, ніж на дорозі. Крім того, оскільки інженери Porsche належать до найкращих у світі у вдосконаленні динамічної поведінки їхніх автомобілів у режимі без ESP, заборона для журналістів оцінити якість їхньої роботи здається досить контрпродуктивною. Тим більше, саме в цьому аспекті Porsche зазвичай вирізняється серед численних китайських виробників, які з’являються на ринку сьогодні. Кінець думки.

Короткий опис частини на суші дозволяє підтвердити можливості Cayenne Coupé у спеціалізованому оф-роуд режимі, який підвищує висоту дорожнього просвіту з 19 см до 24,5 см та збільшує кути під’їзду та виїзду. Як купе, так і як SUV він може проїжджати через канави глибиною 555 мм, а системи допомоги під час спуску та численні камери допомагають подолати значні перепади висот без зусиль. Хіба що система починає працювати некоректно… але зазвичай скидання налаштувань дозволяє все виправити.

На асфальті система Launch Control діє як неймовірна катапульта (від 0 до 200 км/год за 7,4 секунди та чверть милі за 9,9 секунд), яка стискає внутрішні органи та змушує заплющувати очі, так само як гіперкар, що летить на висоті 8 см над землею.

Звісно, для виникнення ситуації підвищеної стійкості на вході у поворот чи на середньошвидкісних ділянках потрібно небагато — 2,6 тонни, і це попри наявність у нашій моделі керуючих задніх коліс та спеціальних шин Pirelli P Zero R, проте часто натискання на газ миттєво, а навіть різко, повертає автомобіль у режим підвищеної стійкості. Щоб спробувати це зробити, потрібен певний рівень впевненості, або ж безтурботності, та досить широка дорога, але найголовніше — бути дуже швидким за кермом чи при натисканні на газ (лише якщо ви не слухали чоловіка з PEC, який забороняв вимикати ESP). І навіть якщо ідеальна налаштування запобігають будь-яким трагедіям, ви не зможете запобігти холодному пітнінню на чолі та решті тіла. Слово «жорстокий» є відповідним для опису цього досвіду у Cayenne Turbo Coupé. Баланс

У дорожніх умовах цей автомобіль виглядає грандіозно, проте на трасі все ще залишається досить нормальним – 2,6 тонни ваги потребують певного часу, щоб проявити себе. Я не буду говорити про ефективність гальм у цих умовах: встановлені параметри були надзвичайно консервативними, а зона уповільнення на прямій не дозволяла розганятися до максимуму перед єдиним сильним гальмуванням на трасі. Можна припустити, що все це було зроблено не без причини; залишаю вам зробити найймовірніші висновки. Проте одне можна сказати напевно: завдяки поєднанню регенеративного гальмування (електродвигун) та механічного (диски та колодки) відчуття під педаллю справді чудове.

Щоб розширити аналіз, можна сказати, що Cayenne S з такими ж опціями буде більш однорідним, надійним та, отже, більш цікавим у керуванні. Як би сказати, більш „людським“…

У режимах Sport та Sport Plus Porsche супроводжує прискорення глибоким та витонченим звуком. Звісно, він ніколи не замінить тембр двигуна V8, але він надає слухових орієнтирів та підсилює атмосферу в салоні, коли водій активує потужність двигуна. Крім того, я думаю, що це зменшує нудоту, яку часто викликають ці електромобілі. Проте і Coupé, та SUV пропонують однакові характеристики.

Асортимент Porsche Cayenne Coupé

Знайте, що Porsche все ще пропонує теплові та гібридні версії Cayenne Coupé на додаток до трьох нових електричних версій. Базова електрична версія з потужністю 442 к.с. (408 к.с. постійно) та крутним моментом 835 Нм коштує від 111 600 євро; Cayenne S Coupé з потужністю 666 к.с. (544 к.с. постійно та 122 к.с. у режимі push-to-pass) та крутним моментом 1080 Нм — від 133 300 євро; а версія Turbo з потужністю 1156 к.с. (857 к.с. постійно) та крутним моментом 1500 Нм є найдорожчою та коштує від 170 300 євро.

Так, але не забувайте про опції

Хоча ціна Cayenne Turbo Coupé починається від 170 300 євро, вона далека від ціни нашого тестового автомобіля. Porsche додатково бере плату за багато з тих опцій, які дозволяють цьому SUV розкрити свій повний потенціал.

Отже, до системи підвіски Porsche Active Ride вартістю 8 394 €, задніх керованих коліс за 1 716 € та гальм з вуглецево-керамічними супортами вартістю 9 372 € потрібно додати ще 9 060 € за пакет Sport з полегшеною конструкцією (захисні елементи SportDesign, 22-дюймові диски, вуглецевий дах, чорна шкіряна оббивка з візерунком Pepita, кермо Sport GT з матеріалу Race-Tex, вуглецевий пакет), 601 € за шини Pirelli P Zero R розміром 22 дюйми, 468 євро для зігріву ліктів, 2 412 € за дисплей над головою з технологією доповненої реальності, 3 467 € за панорамний дах або ще 1968 € за екран для пасажира, 4 626 € за аудіосистему Burmeister — і список ще довгий. Навіть зарядний пристрій потужністю 22 кВт (1680 €) та деякі засоби комфорту оплачуються додатково (розетка 230 В у багажнику — 237 €).

Також читайте

Тест Porsche Macan GTS: ілюзія

Результат: наш прототип Cayenne Turbo Coupé у кольорі Чорний хром (колір без додаткової оплати) коштує понад 225 000 євро, з яких понад 55 000 євро — це додаткові опції. Така сума значно знижує ціну з каталогу. Як це часто буває у Porsche.

Конкуренція

У порівнянні з електричним Porsche Cayenne Turbo Coupé конкуренція залишається обмеженою, але починає ставати серйозною. Електричний Denza Z9 GT, який також має потужність 1156 к.с., ймовірно, є найбільш привабливим суперником на папері: у Франції його ціна становить 115 000 євро, тобто на 55 000 євро дешевше, ніж у Cayenne, при цьому він оснащений акумулятором ємністю 122 кВт·год та особливо розкішним оснащенням. Lotus Eletre 900 з потужністю 918 к.с. досягає швидкості 100 км/год за 3,0 секунди при вазі 2 715 кг; його ціна у каталозі становить 153 090 євро. Tesla Model X Plaid з потужністю 1 020 к.с. вже не є частиною каталогу, тоді як BMW iX M70 xDrive з потужністю 659 к.с. орієнтована більше на комфорт та далекі поїздки, так само як і Mercedes-AMG EQE SUV 53 4Matic+ з потужністю 625 к.с.

Висновок

Об’єктивно кажучи, Cayenne Turbo, чи то у версії Coupé, чи SUV, пропонує занадто високі характеристики для нашого обмеженого та репресивного світу. Проте досягнення Porsche справді вражаючі, і це у всіх аспектах. Незважаючи на деякі недоліки, комфорт, прискорення, запас ходу та загальні показники є принаймні такими ж вражаючими, як і ціна, яку доводиться платити за можливість ним скористатися. Cayenne S, більш уніфікований, але вже спортивний, здається найкращим компромісом для тих, хто все ще любить відчувати хвилювання від динамічної їзди — хвилювання, яке базова версія з потужністю лише 408 к.с. (при масі 2650 кг) ніколи не зможе створити. А оскільки ця версія S має кращий запас ходу, ніж базова (668 км проти 661)…

Але оскільки ми тут говоримо конкретніше про версію Turbo, варто зазначити один важливий момент: ця модель значно дешевша за свою гібридну аналогічну версію потужністю 739 к.с. (на 26 000 євро дешевша), яка крім того має значний штраф за вагу (близько 20 000 євро). А оскільки вона також набагато ефективніша (0–100 км/год за 2,5 с проти 3,7 с) та двигун внутрішнього згоряння вже майже не створює шуму, сьогодні буде дуже складно продовжувати обґрунтовувати вибір версії з двигуном внутрішнього згоряння! Коротко кажучи, якщо ви справді наполягаєте, ви все одно можете придбати цей Porsche Cayenne Turbo Coupé — ви не будете розчаровані.

Технічні характеристики Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric

Версія, протестована: 225 707 євро

Від: 170 300 євро

Споживання за даними виробника/тестування: 20–22 / 25 кВт·год/100 км

Запас ходу за даними виробника: до 628 км

Зарядка: від 10 до 80 % за 16 хвилин при постійному струмі (>400 кВт)

CO₂ / бонус: 0 / 0

Податкова потужність: 13

Країна виробництва: Братислава (Словаччина)

Лінійка: Coupé, S Coupé та Turbo Coupé, від 111 600 до 170 300 євро

Двигуни: два синхронні електричні двигуни з постійними магнітами, один спереду та один ззаду

Акумулятор: 113 кВт·год

Трансмісія: повний привід, 1 передача

Максимальна потужність: 1 156 к.с. за допомогою Launch Control

Постійна потужність: 857 к.с. + 176 к.с. у режимі Push to Pass

Крутний момент: 1 500 Нм

Вага за стандартом DIN: 2 650 кг

Розміри: 4,98 x 1,98 x 1,65 м

Колісна база: 3,02 м

Радіус повороту: 11,6 м

Максимальна швидкість: 260 км/год

0-100 км/год: 2,5 с

0-200 км/год: 7,4 с

Стандартні шини: 235/40 R20

Шини для тестування: Pirelli P Zero R, 285/40 R22 спереду та 325/35 R22 ззаду

Здатність до буксирування: 3 500 кг

Багажник: 534 / 1 347 л, +90 л у просторі під сидіннями (об’єм зменшується на 34 л із системою surround-звуку BOSE® та на 42 л із системою Burmester® High-End через басовий модуль)

Гарантія на акумулятор: 8 років / 160 000 км