Тест Peugeot e-208 GTI: чи може електромобіль справді оживити дух GTI?
GTI. Три літери, які посідають особливе місце в історії Peugeot. Після моделей 205, 309 та 306 автовиробник сьогодні повертає цю міфічну назву до моделі 208… повністю електричної. Чи це святотатство, чи справжня спадкоємиця? Ми сіли за кермо Peugeot e-208 GTI на маленьких шосе Шотландії, щоб дізнатися про це.
Є назви, які просто позначають тип фінішування, а є ті, що розповідають історію. У Peugeot модель GTI, безумовно, належить до другої категорії. Ці три літери миттєво нагадують про легкі, грайливі автомобілі з достатньою продуктивністю, щоб перетворити невелику дорогу на арену для ігор. Тож їхнє повернення у електричний Peugeot могло викликати невдоволення. Більше жодного двигуна внутрішнього згоряння, більше жодної механічної коробки передач, і, звісно, більше жодного звуку вихлопних газів: чи можна все ще говорити про GTI?
Замість того, щоб оцінювати цю нову e-208 GTI за тим, чого в неї більше немає, ми хотіли дізнатися, чи зберегла Peugeot Sport найважливіше: ретельно опрацьовану шасі, свою індивідуальність та, насамперед, здатність спонукати водія взяти ключі без особливої причини.
281 к.с. та серйозно оновлене шасі
Ця e-208 GTI не обмежується кількома червоними емблемами та потужнішим двигуном. Peugeot Sport суттєво переробив цей міський автомобіль, щоб надати йому справжніх спортивних характеристик. Електродвигун розвиває 281 к.с. та 345 Нм крутного моменту, які передаються на передні колеса. Швидкість розгону з 0 до 100 км/год становить 5,5 секунди, а максимальна швидкість досягає 180 км/год.
Але саме під кузовом зміни стають найцікавішими. Автомобіль опущений, колії розширені, а задня частина оснащена спеціальною протирухливою балкою. Peugeot також встановив диференціал з обмеженим пробуксуванням та амортизатори з гідравлічними стабілізаторами. Це демонструє, що виробник не обмежився простим використанням емблеми GTI.
Також читайте
Тест: Abarth 600e – чи є цей маленький спортивний електричний SUV єресью чи успіхом?
За такими технічними характеристиками цей французький автомобіль природно конкурує з Alpine A290 та іншими маленькими спортивними електромобілями. У цій категорії робота шасі має не менше значення, ніж чиста потужність.
Дизайн, схожий на 208 GTI, але без карикатури
З естетичної точки зору Peugeot вирішив додати багато натяків на свої попередні моделі, не перетворюючи свій міський автомобіль на гоночний. Спереду лев оточений червоним кольором, який також присутній навколо радіаторної решітки та на кількох елементах кузова. Спеціальна деталь посилює візуальну впізнаваність. Збоку – розширені на 56 мм проходи для коліс, які розміщують 18-дюймові диски, за якими видно червоні чотиритрубні гальмівні супорти.
Ззаду зміни є більш стриманими. Крила також отримують свою невелику червону деталь, а спеціальний решітчастий елемент доповнює спортивний вигляд. У підсумку результат залишається досить вірним філософії старих моделей GTI: достатньо відрізняється, щоб його можна було розпізнати серед знавців, але не перетворюється на постійну демонстрацію.
Звісно, червона килимка
Усередині Peugeot виглядає ще більш експресивно. Деякі деталі миттєво привернуть увагу ностальгіків. Найбільш очевидною є червона килимовина — пряма натяк на модель 205 GTI. Сидіння типу «бакет» мають специфічний дизайн із написом GTI та червоною смугою. Їхній вигляд також поєднує минуле та сучасне: візерунок, що нагадує старі моделі GTI, поєднаний із більш сучасними матеріалами.
Кермо поєднує шкіру та Алькантару та має позначку GTI. Щодо решти, архітектура залишається такою ж, як у звичайної e-208 — з її перевагами та особливостями. Залежно від форми та положення керма, невелике кермо може приховувати частину панелі приладів.
Інтерфейс все ж отримує кілька спеціальних функцій. Меню „Продуктивність“ дозволяє стежити за потужністю, крутним моментом, а також температурою та напругою акумулятора. Дисплей, призначений для керування системою, навіть має таймер та індикатор бічних прискорень.
А оскільки тиша електромобіля може збити з пантелику шанувальників GTI, Peugeot також передбачив штучну звукову атмосферу. Вона супроводжує прискорення через динаміки. Для одних це гаджет, для інших — додатковий елемент занурення в атмосферу автомобіля; на щастя, її можна вимкнути.
На дорозі Peugeot Sport не забув про свою справу
Очевидно, саме за кермом ця e-208 повинна заслужити свої три літери. А маленькі, вологі та звивисті дороги Шотландії є особливо показовим середовищем для тестування. Перше спостереження: попри 281 к.с., які передаються виключно на передні колеса, передня частина автомобіля ніколи не виглядає перевантаженою. Моторна потужність вражає, а керування є точним. Навіть коли на виїзді з повороту рішуче натискають на газ, автомобіль зберігає свою траєкторію та швидко викликає довіру. Сила руху надходить інтенсивно, але поступово. Немає ефекту «катапульти», який іноді спостерігається у деяких дуже потужних електромобілях. Тут прискорення більше сприяє загальній стабільності автомобіля, ніж демонстрації швидкостей.
Саме тут ця Peugeot починає переконувати. Маючи приблизно 1,6 тонни ваги, вона, звісно, значно важча за GTI 1980-х чи 1990-х років. Але на дорозі така вага не переважає у відчуттях керування. Зчеплення високе, рухи кузова стримані, а автомобіль легко змінює точку опори. Шасі особливо спонукає до швидкого проходження поворотів.
Міцна, але все ще придатна для щоденного використання
Peugeot Sport не перетворив 208 на справжній спорткар. Амортизація логічно є жорсткою, а погані дороги швидко нагадують про те, що ми керуємо спортивним автомобілем, проте компроміс залишається достатньо цивілізованим для щоденного використання. Сидіння забезпечують хорошу стабільність у бічних руслах, а положення водія сприяє відчуттю єдності з автомобілем.
Проте не все ідеально. Гальмування є основним недоліком цього тесту. Гальмівні супорти з чотирма поршнями здатні до потужного уповільнення, але педаль вимагає сильного натискання та не демонструє достатньої ефективності на початкових етапах гальмування.
У режимі спортивної їзди система також віддає перевагу механічному гальмуванню. Більше натискання на педаль не підвищує ефективність відновлення енергії — цей вибір зроблений для забезпечення більш стабільної реакції, близької до тієї, що характерна для бензинових спорткарів. На мокрій дорозі зчеплення, навпаки, є особливо надійним. У цьому неодмінно сприяє шинна конструкція Michelin нашого зразка, але сукупність шасі, передньої осі та диференціала дозволяє передавати потужність без того, щоб автомобіль здавався надто агресивним.
Справжня електрична GTI?
Це, зрештою, питання, яке існує з самого початку цього тесту. Якщо дотримуватися буквально значення „I“ від injection, звісно, що ні. Але зводити позначку GTI лише до способу подачі палива означало б забути те, що принесло славу колишнім спортивним моделям Peugeot. У цьому аспекті e-208 має серйозні переваги: точне керування, реактивна шасі, ефективна передня частина кузова, компактні розміри — вона створює бажання одразу ж атакувати наступний поворот просто заради задоволення від керування.
Саме це стало очевидним під час нашого тест-драйву Alpine A290: невеликий електричний спорткар більше не може відтворити всі механічні відчуття справжнього спортивного автомобіля минулого, але він може знаходити свою унікальність в інших аспектах, зокрема у шасі та характеристиках їзди.
Також читайте
Тест-драйв: Alpine A290 — гідна електрична спадкоємиця Renault 5 Alpine Turbo?
Проте Peugeot доводить цю концепцію до крайнощів. Вже після кількох кіл дискусії про відсутність двигуна внутрішнього згоряння швидко відходять на другий план. Найбільше залишається враження від автомобіля, який є грайливим, надійним та достатньо виразним, щоб розсмішити свого водія. Саме це було поставлено за мету у відео.
e-208, яка все ще обмежена процесом зарядки
Залишається з’ясувати, чи є ця GTI також хорошим електромобілем. Акумулятор зберігає чисту ємність 51 кВт·год, але Peugeot оптимізував його систему охолодження для підтримки високих характеристик під час інтенсивного використання. Залежно від типу шин оголошена дальність їзди становить від 354 до 375 км.
Як і очікувалося, справді спортивне керування швидко підвищує споживання енергії. Під час цього особливо динамічного тесту показник комп’ютера приладової панелі наблизився до 28 кВт·год/100 км, що означає менше 200 км дальності їзди за таких умов. У повсякденному використанні Шарль вважає, що можна розраховувати на 250–350 км залежно від умов та стилю керування.
Проте швидкість заряджання не перевищує показників звичайної e-208. Швидкість заряджання від мережі становить 11 кВт для змінного струму та 100 кВт для постійного струму; Peugeot зазначає, що для досягнення рівня заряду від 20% до 80% потрібно 27 хвилин. Це не є серйозним недоліком для спортивного міського автомобіля, призначеного переважно для щоденних поїздок та подорожей по дрібних дорогах. Однак для тривалих поїздок автострадою комбінація невеликої батареї та обмеженої потужності заряджання змусить робити досить часті зупинки. Очевидно, саме тут ця GTI не покаже своїх найкращих якостей.
Тест Peugeot e-208 GTI: підсумки
Відродження логотипу GTI на електромобілі було ризикованою ідеєю. Peugeot могла б легко обійтися просто потужнішою версією e-208, кількома червоними акцентами та логотипом з історичним значенням. На щастя, цього не сталося.
Робота над шасі, розширеними коліями, диференціалом, підвіскою та системою керування потужністю справді змінює характеристики цього міського автомобіля. На невеликих шотландських дорогах під час тестування e-208 GTI продемонструвала точність керування, високу ефективність та, що найважливіше, приємність у використанні. Її кермування та передня частина шасі надають достатньо впевненості для розкриття потужності у 281 к.с., без постійного відчуття боротьби з цією силою.
Звісно, вона не відтворює механічні відчуття 205 GTI, і, ймовірно, саме спроби їх імітувати не зробили б її переконливою. Це нове покоління пропонує щось інше: миттєві характеристики електромобіля у поєднанні з ретельною налаштуваністю шасі.
Залишаються певні зауваження, зокрема слабке гальмування та швидка зарядка на рівні 100 кВт, що обмежує її універсальність під час довгих поїздок. Але щодо критерію, який, ймовірно, найважливіший для моделі GTI — бажання взяти ключі та вирушити у поїздку, — ця модель його повністю виправдовує. І, можливо, саме це є найкращим обґрунтуванням для того, щоб знову використовувати цю назву.
Залишається питання ціни. Peugeot e-208 GTI оцінюється у 42 900 євро, без премії CEE та можливих знижок. Це висока ціна для моделі 208, але, зрештою, вона досить логічна порівняно з іншими невеликими електричними спорткарами. Alpine A290 GT, яка має меншу потужність — 220 к.с., коштує 42 200 євро. Opel Corsa GSE, яка більш схожа на Peugeot за технічними характеристиками, має потужність 281 к.с., крутний момент 345 Нм та швидкість розгону з 0 до 100 км/год також у 5,5 секунди, але її ціна становить 39 900 євро.