Тест Omoda 7 PHEV: надоснащений гібридний SUV з можливістю підзарядки за неперевершеною ціною

Omoda запрошує нас сісти за кермо свого гібридного «урбан-кросовера» з можливістю підзарядки. У програмі: більш стильний та привабливий дизайн, повне оснащення та ефективна та досконала техніка. Наш повний етюд про Omoda 7 PHEV.

У компанії Automobile Propre ми вже добре знайомі з сім’єю автомобілів Chery. Після моделей Jaecoo 5 та 7 у стилі пригодництва ми переходимо до «шикованого урбанного» напрямку з моделлю Omoda. Нагадаємо, що китайська група Chery вже протягом 23 років поспіль є найбільшим експортером автомобілів у світі. Заснована у 1997 році, Chery продала понад 18 мільйонів автомобілів на 120 ринках, з яких понад 5,8 мільйона — на експорт. Модель Omoda призначена виключно для експорту, тому її не продають у Китаї. Франція, у свою чергу, є важливим та вимогливим стратегічним ринком, а отже, ключовою операційною базою для групи в Європі. Модель, яка нас сьогодні цікавить? Це Omoda 7 PHEV — гібридний SUV типу «кросовер» з можливістю підзарядки, який пропонує таке ж чудове співвідношення якості, ціни та характеристик, як і решта моделей лінійки. То як вона себе проявляє на дорозі?

Omoda 7 PHEV з точки зору стилю: менше спортивності, більше елегантності

Пам’ятаєте, на початку року ми познайомлювалися з моделями Omoda Jaecoo. Але, як і з кожним автомобілем у студії, немає нічого кращого, ніж побачити його у реальному світі. На відміну від моделей Jaecoo, Omoda має більш витончений та стрункий дизайн, з легким нотком спортивно-елегантного підходу. Це більш елегантна версія Jaecoo 7 – Omoda 7 PHEV нагадує нам майже Lexus RZ. Заокруглений передній елемент кузова з легкою виточкою, трапецієподібна решітка радіатора, тонкі світлові елементи – все це створює гармонійний вигляд.

Також читайте

Після Omoda та Jaecoo Chery продовжує свою присутність у Франції з новим, більш доступним брендом

Профіль автомобіля простий, але динамічний, з кількома деталями — наприклад, «гострим» виступом у бік задньої частини кузова. Виступаючі ручки та дуги коліс доповнюють стиль, не кажучи вже про задні фари, які розташовані досить високо. Особисто я вважаю, що цей кросовер трохи занадто високий над колесами: якби його висота була на 2 см нижчою, це було б ідеально. А що ви думаєте?

Ззаду ми бачимо конструкцію без ризикованих рішень: досить квадратний багажник, трохи піднята задня частина кузова. Однак є невелика фантазія у вигляді світлової смуги у формі зигзага. Це досить суперечлива деталь, яка мене не приваблює більше, ніж раніше, але подобається багатьом перехожим. Смаки та уподобання різні! Omoda 7 PHEV вражає своїм стилем та якістю, помітними вже ззовні; він трохи більший за Jaecoo 7 SHS-P, з яким має спільну конструкцію.

Його розміри: 4,66 м у довжину, 1,88 м у ширину та 1,67 м у висоту. Великий колісний база у 2,72 м підтверджує можливість комфортного проживання всередині, як ми побачимо. Наш зразок тестування оснащений привабливими 20-дюймовими дисками, а багажник має об’єм від 537 до 1 294 л. Це цілком комфортна ємність для багажу, хоча й не найвища у своєму сегменті, але вона перевищує показники C5 Aircross.

Усередині: привабливо та повнооснащено, від передньої до задньої частини

Після нашого першого знайомства у студії наші враження підтвердилися під час поїздки на Omoda 7 PHEV. Як це часто буває у китайських виробників, компонування салону ґрунтується на плаваючій центральній консолі, компактному комплексі приладів (8,88 дюйма) та широкому центральному екрані (15,6 дюйма). Також є кермо з двома ручками, вентильований зарядний пристрій та фізичні кнопки керування. У версії Premium особливою родзинкою є складний екран, вбудований у панель приладів.

Просте «свайпування» трьома пальцями — і екран переміщується до пасажира, який тепер може користуватися мультимедійним дисплеєм, не заважаючи водієві. Цей принцип нагадує екрани, призначені для пасажира, які пропонуються, зокрема, у Mercedes, але з значно більш оригінальним виконанням. Усе це додає трохи енергії панелі приладів, архітектура якої стає все більш звичною. Єдине, що зайва — це шум роботи у стилі космічного корабля; це скоріше «гаджет», ніж преміум-обладнання для автомобіля.

Матеріали, покриття та атмосферне освітлення також сприяють створенню враження витонченості. Найголовніше — тест підтверджує наші первинні враження. Відносно спортивні передні сидіння не жертвують комфортом завдяки м’яким наповнювачам та ефективній бічній підтримці. У другому ряду виробник також приділяє увагу якості оформлення. Пасажири з боків мають достатньо глибокі сидіння та зручні спинки.

Центральна частина, звісно, менш зручна — з коротшою спинкою та спинкою, яка стає жорсткішою завдяки підлокітникам. Проте абсолютно рівна підлога дозволяє зберегти певну привабливість. Простір для сидіння у будь-якому разі є достатнім як для ніг, так і для плечей та голови, особливо завдяки великій колісній базі. Нарешті, хоча атмосфера в студії була трохи темною, панорамний дах значно це компенсує та демонструє увагу, приділену задній частині. Ця деталь суттєво змінює сприйняття всього виробу.

Керування та характеристики: значний прогрес

Під капотом Omoda 7 PHEV поєднує бензиновий 4-циліндровий двигун з турбонаддувом об’ємом 1,5 л за схемою Міллера потужністю 143 к.с./215 Нм та електродвигун потужністю 204 к.с./310 Нм. Загальна потужність становить 279 к.с./365 Нм при використанні єдиного передавального числа. Час розгону з 0 до 100 км/год становить 8,5 секунди, але нас найбільше цікавить плавність роботи системи. Як і у моделі DM-i від BYD, Omoda наскільки це можливо, використовує електропривід. Тепловий двигун вступає в дію поступово – або для приведення в рух коліс, або для живлення електродвигуна.

Перехід на тепловий режим відбувається плавно, а активація режимів відбувається прямо, не стаючи грубою. Це дозволяє легко обганяти та вписуватися у потік руху за потреби. Загальна керованість також покращилась порівняно з першими моделями цієї групи – керування залишається легким, але надає більше інформації про дорогу. Omoda 7 PHEV виявляється точним та надійним у керуванні, хоча при збільшенні швидкості спостерігаються певні коливання кузова. Частину комфорту також можна приписати шинах Continental EcoContact 7, які за своїми характеристиками значно перевершують шини Kumho у моделі Jaecoo 7 SHS-P.

Незважаючи на розмір 20 дюймів, Omoda ефективно поглинає нерівності та значно комфортніша під час довгих поїздок. Невеликі деформації все ще можуть передаватися через пошкоджену дорогу, але реакція задньої частини шасі значно краще контролюється. Результат – більш переконливий компроміс між комфортом та характеристиками, оскільки він більш досконалий. Однак гальмування не настільки ефективне, і було б бажано більш виражену функцію регенерації.

Споживання та дальність поїздки: до 1 200 км?

Щодо запасу ходу, бренд завжди підкреслює 1 200 км для своєї гібридної моделі з можливістю підзарядки. Omoda 7 PHEV може розраховувати на великий бак об’ємом 60 л та зручний акумулятор типу LFP ємністю 18,4 кВт·год. Це еквівалентно баку моделі BYD Seal U DM-i та значно більше, ніж у Ford Kuga PHEV (45 л). Цього вистачає для проїзду приблизно 90 км виключно на електротязі. На практиці ми спостерігали споживання пального у передмісті, близьке до моделі Jaecoo 7 SHS-P – 5,3 л/100 км під час тест-драйвів у Вексені (порівняно з 5,1 л/100 км). При більш міському режимі руху споживання навіть знижується до 4,6 л/100 км при дуже економній їзді. Якщо орієнтуватися на місто та його околиці, обіцяні 1 200 км є цілком реалістичними. Але ми скоро перевіримо це під час тестів тривалістю у кілька тижнів.

Нарешті, щодо заряджання немає змін. Omoda 7 PHEV підтримує заряджання від мережі 6,6 кВт у режимі AC та 40 кВт у режимі DC. Час зарядки становить відповідно 4 години 30 хвилин (до 3-100%) та 20 хвилин (до 30-80%). Це менше, ніж у Audi A3 TFSI e, але саме це дозволяє тримати ціни на прийнятному рівні. Двонаправлене заряджання також працює належним чином. Також варто згадати три режими роботи акумулятора:

Початковий: рівень заряду знижується до 15% під час щоденної їзди, надаючи перевагу електроприводу

Розумний: рівень заряду знижується до 25%, щоб зберегти запас ходу від електроприводу під час поїздки

Примусовий: змушує акумулятор заряджатися до рівня 30-80%, що, звісно, є найбільш енергозатратним режимом

Ще для читання

Supertest Jaecoo 7 SHS-H: 29 990 € за цей китайський гібридний SUV, але чи справді він економічний?

Omoda 7 PHEV: 38 990 €, повністю оснащений

Після вже дуже переконливого Jaeco 7 SHS-P, Chery досягає чудового успіху зі своїм Omoda 7 PHEV. Цей кросовер має привабливий зовнішній вигляд, покращений дизайн та повний набір опцій. Для спрощення асортименту існує лише одна версія – Omoda 7 гібрид з можливістю підзарядки Premium за ціною 38 990 євро. Єдиною додатковою опцією є фарбування за ціною 600 або 900 євро. Усе інше входить у стандартну комплектацію: від 20-дюймових дисків до повного набору систем ADAS, а також сучасних технологій у салоні. За однаковою комплектацією він коштує на 1 000 євро дорожче за Jaecoo 7 PHEV, проте має зовсім інший підхід. Натомість Peugeot 3008 PHEV починається від 45 760 євро у версії GT. MG EHS PHEV коштує 33 990 євро у версії Luxury, але має менший багажник та меншу кількість опцій. А що ви про це думаєте?