Тест MG IM6: 751 к.с. та зарядка потужністю 396 кВт для конкуренції з Tesla Model Y

З потужністю 751 к.с., двома двигунами, чотирма приводними колесами, акумулятором ємністю 100 кВт·год та архітектурою 800 В, яка дозволяє отримувати до 396 кВт під час зарядки, MG IM6 має технічні характеристики, які не залишають бажати кращого. Цей великий китайський електричний SUV прямо націлений на Tesla Model Y, але надає перевагу комфорту та технологіям перед сутою динамікою. А за емблемою MG, яку він насправді не демонструє, криється трохи складніша історія.

Це справді новий IM6?

Перша проблема, яку потрібно вирішити, стосується справжньої новизни IM6. Для французького ринку цей SUV, який потрапляє до дилерських центрів, безумовно є новинкою. Для решти світу — значно менше. За цією назвою насправді ховається IM LS6, представлений у Китаї вже влітку 2023 року та випущений у продаж восени того ж року. На своїй території бренд продав 46 000 примірників у 2025 році. Відвідувачі колишньої автосалону в Женеві також мали можливість познайомитися з ним на початку 2024 року. Бренд IM Motors — що означає «Intelligence in Motion» — був створений групою SAIC разом з Alibaba та Zhangjiang Hi-Tech. У Китаї IM існує незалежно від MG, але в Європі SAIC вирішила інтегрувати його до світу свого найвідомішого бренду. Нарешті, у Великобританії, Норвегії та Швейцарії з’явилися седан IM5 — про який ви незабаром зможете прочитати огляд у Automobile Propre — та SUV.

IM6 вже влітку 2025 року.

Цей спадковий зв’язок також пояснює незвичайне розташування автомобіля. З IM6 MG більше не грає лише на факторі співвідношення ціни та характеристик, а й націлюється на сегмент великих електричних SUV преміум-класу. У Франції ціна моделі починається від 56 990 євро з двома приводами, тоді як наша версія з двома двигунами, чотирма приводами, потужністю 751 к.с. та крутним моментом 802 Нм коштує 62 990 євро; перелік опцій обмежується вибором кольору фарби.

Стиль та розміри: X, IM, Y

З довжиною 4,904 м, шириною 1,988 м та висотою 1,669 м IM6 не є моделлю середніх розмірів. Він на 13 см коротший за Tesla Model X, який нещодавно було видалено з каталогу, проте перевершує Model Y на 11 см у лінійці американського бренду, а ще має величезну колісну базу у 2,95 м. Згідно з європейським протоколом сертифікації, версія 4WD має вагу 2 410 кг у порожньому стані, а от у готовому до експлуатації — 2 485 кг.

Також читайте

Зелене світло для іспанського заводу MG попри занепокоєння

З візуальної точки зору його особливості складніше розпізнати. Дуже витончена форма SUV-купе, опущений капот та виступаючі ручки безумовно належать до типових рис багатьох китайських електромобілів. Проте з передньої сторони деякі риси нагадують попередню версію Tesla Model Y, а задня частина може ледь помітно нагадувати Aston Martin DBX. Це не зовсім некрасиво, але й не зовсім незграбно — результат просто на перший погляд мало асоціюється з світом MG. Це тим більш помітно, що IM6 не має традиційного восьмикутника MG, а лише простий напис на багажнику, тоді як чітко видимий логотип IM нагадує, що автомобіль має інше призначення на своєму ринку походження.

Наша версія 4WD має 21-дюймові диски, обтягнуті шинами розміром 235/45 спереду та 265/40 ззаду, які повністю заповнюють простір під колесами. Двері без рам, витончені протитуманні фари, задня світлова смуга та величезний скляний дах доповнюють сучасний вигляд автомобіля.

При проектуванні безумовно була врахована аеродинаміка. Хоча показник Cx у розмірі 0,242 не є рекордним, він ставить IM6 серед найкращих у своїй категорії. Стиль, зрештою, підкреслює певну стриманість, тоді як технічні характеристики переповнені надмірними описами.

Інтер’єр, багажник та життя на борту MG IM6

Усередині підвищена якість, яку пропонує IM6 порівняно з MG, є значно більш помітною. Хоча деякі елементи можна було б покращити, кріплення виглядають надійними, а поверхні з піни, прошиті та/або обтягнуті штучною шкірою є численними та естетично привабливими. Передні сидіння з щільною підкладкою значно сприяють створенню цього враження. Вони мають функції підігріву та вентиляції; у водія є багато електричних налаштувань, функція пам’яті та навіть масаж — на жаль, остання відсутня на пасажирському сидінні, яке також має менше можливостей налаштувань та є трохи менш зручним, особливо у області колін.

Цей автомобіль не завжди має витонченість стилю преміум-моделей німецьких виробників з доби до появи електромобілів, проте сприймана якість значно вища, ніж та, яку ми інстинктивно асоціюємо з найдоступнішими моделями MG.

Атмосфера, навпаки, цілком цифрова. Перед водієм розташований 26,3-дюймовий екран роздільної здатності 2K, до якого додається 10,5-дюймовий сенсорний дисплей у нижній частині центральної консолі. Майже дивує відсутність вертикального дисплея. Зображення чітке та швидке, Apple CarPlay та Android Auto працюють бездротово, а аудіосистема, сумісна з Dolby Atmos, має 20 динаміків. З технологічної точки зору важко дорікати IM6 у браку можливостей, хіба що через дивну рідкість USB-C-роз’ємів — їх тут лише два: один у передньому підлокітнику, інший біля основи заднього тунелю. Однак у центральну консоль вбудований індукційний зарядник потужністю 50 ват.

Саме використання цих засобів викликає певні застереження. Окрім кнопок та двох регуляторів на кермі, IM — вибачте, MG — позбулася всіх фізичних кермувальних елементів, і тепер доводиться користуватися екраном для налаштування багатьох функцій, які краще залишити доступними одним рухом. Це, до речі, характеристика, яка вже колись вирізняла цю машину. У 2023 році (так, це вічність у сучасному автомобільному світі) китайська автомобільна промисловість справді намагалася позбутися всіх кнопок, але у 2026 році вона змінила свою політику, усвідомивши, що їх наявність все ж простіша та безпечніша. Кондиціонер, мультимедіа, режими їзди, дзеркала чи рівень відновлення енергії змушують відводити погляд від дороги. Навіть якщо зрештою можна опанувати основи інтерфейсу, іншого вибору немає. А якщо ви...

У вас пресбіопія, тож справді може стати складно «читати» правильну інформацію на центральному нижньому екрані…

Численні електронні сповіщення також можуть дратувати, але MG пропонує досить швидкий спосіб видалити більшість з них за два-три кліки.

Нарешті, зворотний вид погіршується через дуже маленьке заднє скло та надзвичайно малий внутрішній дзеркало. Панорамні камери частково компенсують цю проблему, зокрема показуючи кути огляду та дозволяючи переглядати задню частину на екрані. Але, що дивно, хоча камерне дзеркало зазвичай є зайвим у багатьох моделях, тут воно могло б бути корисним під час певних маневрів.

Також прочитайте

MG 4 Urban: чи настільки ж ефективна його система кондиціонування, як і економна під час сильної спеки?

Натомість неможливо звинувачувати IM6 у нестачі простору. Колісна база у 2,95 м та плоский підлоговий простір забезпечують дуже великий простір для ніг у задній частині, а висота до стелі залишається достатньою навіть завдяки спрощеній формі кузова. Велика панорамна стеля (без завіси та неприховувана) ще більше підсилює відчуття простору.

Щодо багажного відділення, MG стверджує, що у звичайній конфігурації воно має об’єм 665 літрів, а після опускання сидінь — 1 640 літрів; до цього додається невеликий простір під сидіннями у 32 літри, що зручно для кабелів. Форма багажного відділення обмежує можливість розміщення дуже високих предметів більше, ніж може здатися за його теоретичним об’ємом, але якість для сімейного використання залишається переконливою. Здатність буксирування становить 1 500 кг при гальмуванні.

За кермом MG IM6: когнітивний дисонанс

Сімейний SUV вагою майже 2,5 тонни з потужністю 751 к.с. — очевидно, що для його керування потрібні певні навички. Два електродвигуни разом створюють потужність 553 кВт та крутний момент 802 Нм, які передаються на всі чотири колеса. У результаті прискорення з 0 до 100 км/год відбувається за 3,5 секунди, а максимальна швидкість обмежена до 239 км/год. Тож за об’єктивними показниками цей автомобіль належить до категорії спортивних моделей. Однак насправді IM6 не прагне поводитися саме як спорткар.

Оскільки керування педаллю є дуже плавним, потужність може досягатися дуже швидко, якщо цього бажаєш, але також без надмірної різкості, якщо тримати ногу легкою. При звичайній швидкості IM6 керується навіть з дивовижною м’якістю. Розвинена система звукоізоляції, з акустичними склами та активним зниженням шуму, чудово ізолює від шуму кочення на будь-якій швидкості та на всіх типах дорожнього покриття. Це сприяє тому, що цей SUV є відмінним пасажирським автомобілем. Пневматична підвіска та кероване гасіння, які є стандартом, також сприяють комфорту, хоча 21-дюймові колеса можуть нагадувати про свою присутність на найбільш сухих ділянках дороги. Також варто зазначити, що існують справжні відмінності у поведінці автомобіля залежно від обраних режимів їзди. Наша перевага — а точніше, перевага нашого тимчасового пасажира — припала саме на режим...

Режими «спорт» для всіх елементів, за винятком режиму підвіски, який дозволяв краще переносити нерівності дороги у режимі «комфорт».

Чотири керуючі колеса є ще однією особливістю шасі. Завдяки діаметру повороту всього 10,18 м цей «мегаавтомобіль» керується справді як міський автомобіль, і в місті здається значно коротшим, ніж є насправді. Відомий режим «рак», який злегка повертає задні колеса в тому ж напрямку, що й передні, скоріше є технологічною демонстрацією, ніж необхідним інструментом. Натомість автоматична паркувальна система працює швидко та досить ефективно у виборі послідовності маневрів для розміщення автомобіля в центрі будь-якої парковки.

На дорозі, коли покриття більше не гладке, починають проявлятися межі можливостей автомобіля. Зчеплення є достатнім, а маневреність серйозною, проте ні абсолютна стабільність керування, ні рухи такої великої маси насправді не спонукають до пошуку цих меж. Проте автомобіль демонструє значну спритність та відносно добре контролює свою масу та точки опори під час швидких поворотів.

Нарешті, кілька слів про гальмування: при низькій швидкості воно занадто різке, адже миттєвий ефект при натисканні легко здивовує водія, проте з підвищенням швидкості його стає легше регулювати. Проте цінується режим «комфортне гальмування», який забезпечує повне зупинку, уникаючи останнього руху кузова — це техніка, яку професійні водії вивчають під час навчання, щоб не заважати читанню газети, але шкода, що регенеративне гальмування має лише два рівні — не дуже потужні — і його можна налаштувати лише через екран.

Об’єктивно, потрібно навчитися миритися з когнітивним розбіжністю, яка виникає внаслідок протиставлення цієї машини, здатної до вражаючих прискорень, та шасі, яке більше орієнтоване на комфорт, ніж на задоволення від керування. 751 к.с., які справді можуть притиснути всю родину до сидінь, вражають більше під час обгонів або на дорозі для виїзду з зони перешкод, ніж показниками на годиннику на гірській дорозі, якою ми їхали під час тестування.

Автономність та підзарядка MG IM6

Можливо, саме тут, більше ніж завдяки своїй потужності, IM6 розкриває все найцікавіше у собі. Версія 4WD використовує акумулятор типу NMC ємністю 100 кВт·год валово (96,4 кВт·год чисто), поєднаний із електричною архітектурою, максимальна напруга в якій досягає 875 В. MG оголошує про можливість заряджання до 396 кВт постійним струмом, причому зарядка від 10 до 80% займає 17 хвилин на достатньо потужній зарядній станції. Вбудований зарядний пристрій для змінного струму має максимальну потужність 11 кВт.

Ці показники роблять IM6 одним із найшвидше заряджаючихся електромобілів на ринку. Однак це супроводжується певною споживаністю. У цій двомоторній конфігурації MG вказує показник 23,4 кВт·год/100 км та запас ходу 505 км за стандартом WLTP. Під час наших тестів ми отримали показник від 25 до 26 кВт·год/100 км, враховуючи, що більшу частину проїзду ми здійснили в Юрських горах. Це дозволяє оцінити реальний запас ходу приблизно у 400 км.

Передусім варто по-іншому поглянути на цю велику батарею: IM6 не є особливо економним у споживанні енергії, але швидке заряджання компенсує цей недолік під час довгих поїздок. Достатньо зупинки на менше ніж двадцять хвилин, щоб досягти прийнятного рівня заряду батареї, особливо якщо знайти станцію здатну надавати понад 300 кВт. Для тих, хто надає пріоритет чистій автономності, версія з потужністю 407 к.с. буде більш раціональною. Для цих 20-дюймових шин MG оголошує автономність до 625 км.

Підсумок тестування

MG IM6 4WD — це автомобіль, сповнений контрастами. Він з’являється сьогодні у Франції як новинка, тоді як його китайський аналог LS6 вже їздить вулицями майже три роки. Можна навіть запитатися, чому довелося так довго чекати, ризикуючи запропонувати автомобіль, який вже застарів у світі, що дуже швидко розвивається.

Ще прочитати

Свідчення – MG ZS EV як перший електромобіль у Mathieu: «Я не повернусь назад»

Проте його дизайн, можливо, не має чіткої ідентичності, а ергономіка надмірно орієнтується на повністю екранний інтерфейс, але його технічні та технологічні характеристики залишаються вражаючими: 751 к.с., два двигуни, чотири приводні колеса та пневматична підвіска, об’єднані в «цифрову шасі», які взаємодіють між собою завдяки сучасній електроніці, акумулятор ємністю 100 кВт·год та можливість зарядки потужністю майже 400 кВт за ціною 62 990 євро. Мало хто з конкурентів пропонує стільки функцій та технологій за таку ціну.

Проте саме потужність не здається нам його найкращою перевагою. Незважаючи на прискорення, схожі на такі у суперкарах, IM6 не є справжнім спорткаром: його вага, далекий кермування та сильно амортизована шасі швидко нагадують про його справжнє призначення. Він більше переконує як великий електромобіль для сім’ї — тихий, просторий та особливо комфортний, здатний подолати великі відстані та, що найважливіше, швидко вирушати у дорогу після зарядки.

Отже, IM6 насамперед ознаменовує зміну масштабів для MG у Європі, віддаляючи бренд від його звичних пропозицій та ставлячи його в пряму конкуренцію з Tesla Model Y, Xpeng G6, BYD Sealion 7 чи Kia EV6.

Технічні характеристики MG IM6 4WD

Розміри (Д/Ш/В: 4,90/1,99/1,67 м)

Вага: 2 485 кг

Силова установка: 2 синхронні електродвигуни

Потужність: 554 кВт (751 к.с.)

Максимальний крутний момент: 802 Нм

Ємність акумулятора: 100 кВт·г у сирому вигляді, 96,4 кВт·г у чистому вигляді (875 вольт)

Передача потужності: на всі чотири колеса

0–100 км/год: 3,5 секунди

Максимальна швидкість: 239 км/год

Запас ходу за стандартом WLTP: 505 км

Споживання енергії: 25,5 кВт·г/100 км

Зарядний пристрій AC: 11 кВт

Зарядний пристрій DC: 396 кВт

Багажник: 665 л/32 л

Ціна входу в серію: 56 990 €

Ціна протестованої моделі: 62 776 €