Тест MG IM5: чи може китайський електромобіль преміум-класу змінити стандарти німецьких автомобілів?
IM5, яка продається як MG у Європі, — це великий седан, який вже має міцні позиції на своєму ринку походження та лише зараз потрапляє на ринок Франції. У цій версії 4WD з потужністю 751 к.с., ціною 59 990 євро, вона оснащена акумулятором на 100 кВт·год, архітектурою 800 В та можливістю швидкої зарядки потужністю майже 400 кВт. Хоча на папері цей великий автомобіль виглядає вражаюче, на щастя, він не обмежується лише своїми технічними характеристиками.
Після SUV IM6 ось ще одна „новинка“, яка насправді вже не є такою. Адже, хоча седан MG IM5 також з’являється сьогодні на французькому ринку, як і IM6, його кар’єра почалася в Китаї у 2024 році під назвою IM L6. Іншими словами, для Старого континенту бренд MG також слугує „паспортом“ для вже існуючого китайського седана — причому він зберігає емблему IM замість логотипу MG, якого можна було б очікувати. І, як і у випадку з IM6, його поява в Європі також відбулася поступово. Але це не має значення: амбіції ясні. За допомогою IM5 група SAIC хоче кинути виклик Tesla, BYD та провідним європейським електричним автомобілям прямо у їхньому домі. З цією версією 4WD потужністю 751 к.с. вона, очевидно, вирішила увійти без попередження.
Також читайте
Тест MG IM6: 751 к.с. та 396 кВт потужності зарядки, щоб конкурувати з Tesla Model Y
Стиль та розміри MG IM5
Хороша новина полягає у тому, що ці розміри досить добре сприймаються. Низька, витягнута, позбавлена будь-яких зайвих деталей, IM5 значно краще справляється зі своїми півдециметрами, ніж можна було б очікувати враховуючи її габарити. Її профіль у стилі фастбек є елегантним, виступаючі ручки та скла без рамок створюють приємний візуальний ефект, тоді як корма, підкреслена тонкою світловою смугою та невеликим виступом, має більше індивідуальності, ніж ніс.
А передня частина, насправді, викликає у нас більше сумнівів. Зі своїми витягнутими фарами, опускаючоюся капотом та повністю закритою передньою частиною, стиль IM5 занадто сильно спирається на коди китайських електромобілів-седанів. Дизайн серйозний, але не вистачає тієї деталі, яка б миттєво дозволила сказати: «О, це IM5».
Аеродинамічні якості, навпаки, не підлягають сумніву: значення Cx становить 0,23. Однак, як і у моделі IM6, є своя проблема — як тільки подивитися у внутрішнє дзеркало, стає видно, що заднє скло дуже маленьке. Елегантність та оглядовість не завжди йдуть разом.
Інтер’єр, багажник та життя на борту MG IM5
Якщо ви сядете в IM5 після того, як були у MG4, ви помітите досить вражаючу зміну атмосфери. Після вступної симфонічної музики дещо кітчового стилю перед вами постає значно амбітніша презентація. Велика кількість пухнастих поверхонь та меблі, оббиті дорогим штучним шкіром, намагаються створити атмосферу розкішного салону. Все це добре зібрано, а м’які сидіння з щедрим наповненням підкреслюють це враження розкоші. Преміум? Майже, але ще ні. IM5, безумовно, приваблює своєю кількістю та візуальним виглядом, але при ближчому розгляді деякі нижні пластикові елементи чи деталі оббивки нагадують, що гроші були спрямовані туди, де це видно. Коротко кажучи, все ж таки це більш ніж прийнятно, часто навіть привабливо, але жоден дорогий матеріал не підтримує такого оцінювання.
Інтер’єр організований точно так само, як у IM6. Іншими словами, уникнути екранів неможливо. Величезний панель розміром 26,3 дюйма розташований перед водієм та посеред панелі приладів, тоді як другий екран розміром 10,5 дюйма знаходиться на консолі. Чіткі графіки, відмінна швидкість реакції, Apple CarPlay та Android Auto: з технологічної точки зору пристрій виправдовує свої обіцянки.
З ергономічної точки зору враження менш позитивні.
Як і IM6, цей автомобіль належить до того періоду, коли мінімалізм та повне зникнення кнопок занадто часто плуталися. Налаштування дзеркал, орієнтація вентиляторів, клімат-контроль чи освітлення здійснюються через екрани. Коли автомобіль стоїть, усе це здається дуже сучасним. На нерівній провінційній дорозі — значно менше. Доводиться відволікатися від дороги, щоб виконати дії, які зазвичай можна було б інстинктивно налаштувати за допомогою звичайної кнопки.
Проте частину цього цифрового захоплення можна пробачити, оцінивши оснащення автомобіля. Електричні, обігрівальні та вентильовані передні сидіння, обігрівальні задні сидіння, великий панорамний дах, атмосферне освітлення у 256 кольорах, вентильований зарядний пристрій індукції потужністю 50 Вт – MG не шкодує у стандартній комплектації. Також варто відзначити систему активного зниження шуму: на автомагістралі IM5 виявляється надзвичайно тихою.
Ззаду величезна колісна база логічно забезпечує багато простору для колін. Проте очікувалося краще рішення щодо положення тіла пасажирів. Підлога, потовщена через акумулятор, розташовує ноги трохи високо, а простір під передніми сидіннями обмежений. Тож водії та пасажири з високим зростом мають коліна підняті вище, ніж слід у автомобілі довжиною майже п’ять метрів. На щастя, великий скляний дах зберігає враження простору.
Через велику багажну кришку доступний багажник має об’єм 457 літрів, до яких додаються ще 18 літрів під передньою капотною панеллю. І тут зовнішні розміри давали підстави сподіватися на більше: у довжину 4,72 м Tesla Model 3 значно ефективніше використовує доступний об’єм.
На дорозі: багато цифр, кілька нюансів
751 к.с., 802 Нм та 3,2 с для розгону з 0 до 100 км/год – естетична стриманість IM5 Performance приховує майже абсурдний потенціал. Два двигуни, чотири приводи та максимальна швидкість, обмежена до 239 км/год (китайська версія досягає майже 270 км/год): це справжні автомобілі з надвисокими характеристиками.
З моменту руху двигун працює на повну потужність, і горизонт справді виступає прямо перед вашим обличчям — з тією особливою інтенсивністю, характерною для електромобілів, де жоден збільшення обертів чи зміна передач не перериває прискорення. Проте IM5 має значну перевагу у тому, що не намагається постійно приголомшити водія. Реакція на натискання газу залишається поступовою, а потужність надходить певною мірою плавно... перш ніж стати справді неконтрольованою.
Ця поступовість робить керування 4WD дивовижно простим. Шасі виглядає досить збалансованим: двигун розташований ззаду, а крен добре контролюється. Звісно, масу майже 2,3 тонни неможливо повністю усунути, але IM5 змінює напрямок з такою спритністю, якої не можна було очікувати від його розмірів.
Чотири керовані колеса значно сприяють цьому. Кут повороту задніх колес до 12° перетворює автомобіль на міський у маневрах — для повороту між тротуарами достатньо радіуса менше 10 метрів — та робить дорожнє рух у місті значно менш стресовим. Крім того, їхня дія не створює занадто штучних відчуттів, коли прискорюється швидкість.
Однак сам керування явно позбавлене природності. Воно швидке та точне, але зусилля та корекції керування практично не створюють жодних відчуттів. Це нагадує керування дроном: автомобіль керується ефективно, але не відчувається те, що відбувається під передніми колесами. Гальмування через кабелі створює схоже враження: потужне та належним чином поєднане з регенерацією, але не завжди ідеально однорідне у своїй реакції на натиск педалі.
Ця IM5 — це не справжній електричний спорткар, а насамперед надзвичайно швидкий автомобіль для доріг. Саме тоді, коли перестаєш намагатися розкрити його потужність у 751 к.с., він показує свою найкращу сторону: стабільний, комфортний у керуванні та надзвичайно тихий. На відміну від IM6, у нього немає керованих пневматичних амортизаторів, але це зрештою не завдає йому шкоди. Маючи майже на 200 кілограмів меншу вагу, ніж цей SUV, можна навіть сказати, що він стає більш послідовним у своїй конструкції. На поганих дорогах з’являються певні вібрації, але на швидкостях автомагістралі він чудово ізолює пасажирів.
Автономність та зарядка
Під підлогою розташована акумуляторна батарея типу NMC ємністю 100 кВт·год (96,4 кВт·год чистої ємності) із архітектурою 800 В, яка ще далека від загального використання на такому рівні ціни. Теоретично вона може приймати до 396 кВ постійного струму під час заряджання.
Через короткий час тестування ми не змогли це перевірити, але за оптимальних умов 17 хвилин вистачить, щоб рівень заряду SoC зріс з 10 до 80%. На нашу думку, це саме той показник, який справді змінює сприйняття електромобіля серед громадськості та його щоденне використання, принаймні більше, ніж кілька десятих відсотка, які можна досягти у швидкості розгону від 0 до 100 км/год.
Що стосується запасу ходу, наша версія 4WD логічно платить за свої два двигуни та високі характеристики меншим запасом ходу, ніж версія 2WD. Очікуйте приблизно 575 км за стандартом WLTP, тоді як версія 2WD досягає понад 700 км у змішаному режимі їзди.
Ще для читання
Свідчення – Бруно пройшов 76 000 км на Tesla Model 3, витративши лише 3,33 € на 100 км
У Журавльових горах, на дорогах, де ми проводили тестування, ми зафіксували споживання енергії 22 кВт·год/100 км. Це дає реальний запас ходу близько 480 км.
У будь-якому разі, завдяки такій ємності акумулятора та настільки короткому часу заряджання, IM5 має справжні якості автомобіля для довгих поїздок. Ще більше шкода, що рівні регенерації можна керувати лише через центральний екран, а не за допомогою фізичних кнопок чи панелей на кермі.
Висновки тестування
IM5 4WD ілюструє розвиток китайської автомобільної промисловості. Ще кілька років тому головною темою обговорень був співвідношення ціни та оснащення, тоді як сьогодні це майже означало б проігнорувати найважливіше.
Так, цей двомоторний седан розганяється з потужністю 751 к.с., має акумулятор ємністю 100 кВт·год, чотири приводні колеса з системою керування, архітектуру 800 В та потужність заряджання до 396 кВт. Проте IM5 не обмежується лише цифрами – він також тихий, комфортний, надзвичайно швидкий та настільки добре оптимізований, що можна без вагань планувати подорож по Європі за кермом цього автомобіля.
Проте є й недоліки: цифрова ергономіка, яка дратує, багажник, що не повною мірою використовує свої майже п’ять метрів, та задні пасажири, яким потрібне краще розташування. Що стосується керування та гальмування, то вони все ще позбавлені тієї витонченості, яка відрізняє хороший седан від відмінного. Намагаючись усе цифровізувати та „стерилізувати“, ми також втрачаємо всі ті відчуття, які роблять керування автомобілем приємним.
Що стосується 751 к.с., вони цікаві та вражаючі, але, якщо бути чесними, абсолютно зайві. Нам доведеться його протестувати, але, ймовірно, ми все одно віддаємо перевагу версії з «великою автономністю» та двома приводами — на папері вона менш ефектна, але більш логічна.
Проте IM5 знову демонструє, що китайські виробники більше не повинні конкурувати лише за ціною: вони також можуть перевершити європейських виробників у технологіях.
Технічні характеристики MG IM5 4WD
Розміри (довжина/ширина/висота: 4,93/1,96/1,47 м)
Маса: 2 298 кг
Силова установка: 2 синхронні електродвигуни
Потужність: 554 кВт (751 к.с.)
Максимальний крутний момент: 802 Нм
Ємність акумулятора: 100 кВт·год валово, 96,4 кВт·год чисто (875 вольт)
Привід: на всі чотири колеса
0–100 км/год: 3,2 секунди
Максимальна швидкість: 239 км/год
Запас ходу за стандартом WLTP: 575 км
Споживання енергії: 22 кВт·г/100 км
Зарядний пристрій AC: 11 кВт
Зарядний пристрій DC: 396 кВт
Багажник: 457 л/18 л
Ціна входу до серії: 53 990 €
Ціна протестованої моделі: 59 990 €
