Тест-драйв – Mazda CX-6e: новий електричний SUV від Mazda привабливий, але чи не запізно?

Mazda нарешті виходить на дуже конкурентний ринок електричних SUV з моделлю CX-6e. Ця нова модель має повний набір функцій, є зручною у використанні та приємною у керуванні, проте її показники ефективності та швидкості заряджання, схоже, вже відстають від найсучасніших аналогів. То чи занадто довго чекав японський виробник?

Mazda не обрала найспокійніший сегмент для запуску своєї другої електричної моделі. З CX-6e японський виробник безпосередньо конкурує в одній із найбільш запеклих категорій європейського ринку. Tesla Model Y, Xpeng G6, BYD Sealion 7, Peugeot e-5008, Skoda Enyaq… Альтернатив вже дуже багато.

Також прочитайте

Тест: Audi Q4 e-tron у оновленій версії за ту саму ціну, що й електричний Renault Scénic! Так, але…

Щоб знайти собі місце на ринку, Mazda обрала досить простий підхід. Один двигун, одна батарея та два варіанти оздоблення. Просто, базово! Усе це базується на платформі EPA1, розробленій китайською компанією Changan.

Великий електричний SUV з хорошими характеристиками

З довжиною 4,85 м, шириною 1,94 м та висотою 1,62 м CX-6e є справді привабливим автомобілем. Розташування осях у нього становить 2,90 м, що робить його трохи довшим за Tesla Model Y та значно довшим за Renault Scénic E-Tech, Peugeot e-3008 чи Volkswagen ID.4. Проте його пропорції (частково) усувають враження масивності, характерне для деяких великих SUV. Лінія даху є відносно низькою, кути нахилу стінок автомобіля стриманими, а боковини добре пророблені. Mazda також ретельно підійшла до дизайну передньої частини, створивши яскраве освітлення навколо закритої решітки радіатора. Це справді вдало.

Довжина: 4 850 мм

Ширина: 1 940 мм

Висота: 1 620 мм

Розташування осях: 2 900 мм

Вага: від 2 130 до 2 205 кг

Удалений дизайн

На щитку також помітно кілька невеликих додатків та шорсткостей — деталей, які зазвичай зустрічаються на більш спортивних автомобілях. Однак неможливо точно визначити, яку користь вони приносять з точки зору аеродинаміки. І це не дивно... Mazda не змогла надати нам коефіцієнт опору (Cx) моделі CX-6e (з такою назвою ще й...), навіть коли ми прямо поставили це запитання. Це дивно, адже для електромобіля, у якого аеродинаміка відіграє важливу роль у споживанні енергії, ця характеристика мала б бути доступною. Коротше кажучи, залишимо це!

Інтер’єр, який відрізняється від звичайних рішень Mazda

Ймовірно, саме на борту відбувається найбільш помітна зміна філософії. Забудьте про Mazda з маленькими екранами, керованими центральною ручкою: CX-6e оснащений панорамним екраном розміром 26,45 дюйма у форматі 32:9 із роздільною здатністю 5K. Це вражаюче. Весь екран займає майже всю ширину панелі приладів та об’єднує у собі всі функції автомобіля – клімат-контроль, налаштування автомобіля, навігацію, інформацію про споживання палива та системи допомоги при керуванні. Більше того, як і у Tesla, позаду керма більше немає приладової панелі.

Але, на жаль, японська компанія не найняла інженерів Apple… Екран зовсім не є інтуїтивним у використанні. Потрібен час, щоб звикнути до меню. Можливо, це прийде з практикою, але після кількох годин тестування все було надзвичайно складно. Ще один недолік – екран дуже швидко нагрівається. Вже через кілька хвилин використання задня частина панелі ставала розпеченою. І ні, це не була спека.

Але що, насамперед, думати про цей повний перехід до цифрового формату на 360°? Mazda йде проти тенденції, яку ми спостерігаємо вже кілька місяців. Бренди починають знову вводити фізичні кнопки після того, як занадто далеко просунулися у цифровізації.

Фінішна версія Takumi Plus йде ще далі в цьому напрямку, оснащуючись цифровими зовнішніми дзеркалами. Невеликі камери замінюють звичайні дзеркала та передають їхнє зображення на OLED-екрани, розташовані у бічних дверях. Mazda стверджує, що це забезпечує на 30% більший кут огляду. CX-6e частково компенсує це за допомогою верхнього дисплея та досить розвиненої системи голосового керування. Система також дозволяє керувати певними функціями за допомогою різних жестів рук. Це технологічна демонстрація, яка, безумовно, не сподобається всім.

Багато простору та справжній бардачок

Колісна база у 2,90 м логічно сприяє комфорту пасажирів ззаду. Простір для ніг є достатнім, а майже рівна підлога полегшує посадку трьох осіб. Mazda зазначає, що простір для ніг ззаду становить 990 мм. Багажник може вміщувати до 468 літрів, коли він заповнений до самої стелі, а при опусканні другого ряду — 1 434 літри.

Це не надзвичайно великі розміри порівняно з зовнішніми габаритами, але CX-6e компенсує це наявністю елемента, який досі зустрічається дуже рідко — справжнього переднього багажника об’ємом 80 літрів. Це дозволяє зручно зберігати кабелі для зарядки, не заповнюючи при цьому основний багажник.

Стандартна велика панорамна стеля також сприяє відчуттю простору в салоні. Ба більше, на відміну від деяких конкурентів, які обмежуються лише захистом скла, Mazda передбачила електричний сонцезахисний козирок. Це дуже зручно.

Аккумулятор на 78 кВт·год та 258 к.с.

Технічна специфікація навмисно проста. Європейська версія CX-6e пропонується лише з аккумулятором типу LFP ємністю 78 кВт·год. Він живить двигун, розташований у задній частині автомобіля, який розвиває потужність 190 кВт, тобто 258 к.с., та крутний момент 290 Нм. Швидкість розгону з 0 до 100 км/год становить 7,9 секунди, а максимальна швидкість — 185 км/год. Це не цифри, призначені для враження у світі, де деякі SUV мають потужність понад 400 к.с. Однак така помірність, схоже, відповідає призначенню цього моделю. Проблем з обгінами немає, реакція автомобіля є відносною, але цілком достатньою.

Mazda приділила багато часу налаштуванню версії для Європи. Пружини, амортизатори, керування, реакція на натиск газу, гальмування та відновлення енергії були перероблені командами дослідницького центру в Оберурзелі, Німеччина.

Амортизація, звукоізоляція: чудова робота

Це швидко відчувається. Амортизація є однією з найкращих рис цього першого тестування. Амортизатори дуже добре налаштовані та забезпечують гарний рівень комфорту, не створюючи враження керування надзвичайно м’яким автомобілем. Маючи вагу понад 2,1 тонни у порожньому стані, CX-6e, звісно, є важким автомобілем. Проте рухи кузова належним чином стримуються, і в цілому автомобіль зберігає певну стабільність при прискоренні. Це дуже приємно.

Ще один плюс — це звукоізоляція. CX-6e ідеально фільтрує проникнення повітря, навіть при високій швидкості. Це підсилює враження комфорту всередині автомобіля. Mazda пояснює, що спеціально працювала над шумами та вібраціями, щоб пристосувати автомобіль до європейських дорожніх умов, які часто є більш різноманітними, ніж у Китаї. Під час наших тест-драйвів результат виявився переконливим: салон залишається абсолютно тихим як на автомагістралі, так і на менш рухливих ділянках дороги.

На жаль, наш маршрут навколо Дюссельдорфа не був ідеальним місцем для справжнього тестування характеристик шасі. Досить одноманітна траса складалася переважно з міського руху, невразливих другорядних доріг та кількох ділянок з вищою швидкістю. Тому складно робити остаточні висновки щодо його поведінки на більш звивистих дорогах. Проте вже після цього першого тестування можна помітити, що Mazda виконала гарну роботу. Європейська налаштованість автомобіля помітна, особливо у роботі підвіски.

Електричний SUV з високим енергоспоживанням

Mazda оголошує споживання енергії за стандартом WLTP в межах від 18,9 до 19,4 кВт·год/100 км залежно від версії. З 19-дюймовими дисками сертифікований радіус їзди становить 484 км. З 21-дюймовими колесами він знижується до 468 км. Під час нашої поїздки бортовий комп’ютер показав 20,1 кВт·год/100 км на відстані 115 км при середній швидкості 53 км/год. Інша дистанція у 40 км, пройдена при середній швидкості 58 км/год, дала показник 22,9 кВт·год/100 км.

Умови нашого тестування, звісно, не дозволяють визначити остаточний показник споживання. Проте ці значення є досить високими, враховуючи середні швидкості, які були зафіксовані. Для ілюстрації: споживання 20,1 кВт·год/100 км при запасі енергії в 78 кВт·год теоретично дозволяє проїхати трохи менше 390 км, якщо не враховувати резерви та втрати. При споживанні 22,9 кВт·год/100 км цей показник сягатиме близько 340 км. Це лише математичні прогнози, але вони свідчать про необхідність проведення більш тривалого тестування, перш ніж робити висновки щодо справжньої ефективності моделі.

200 кВт на зарядній станції: нормально, але…

Щодо заряджання, CX-6e підтримує до 200 кВт постійного струму та заявляє про час зарядки від 10 до 80% у оптимальних умовах — 24 хвилини. Ще кілька років тому такі показники зробили б цю модель однією з найкращих. У 2026 році вони стають просто «нормальними». Серед конкурентів, згаданих виробником, Xpeng G6 тепер демонструє значно потужніше заряджання (450 кВт) та час зарядки від 10 до 80% всього за 12 хвилин. Інші виробники також використовують архітектури, здатні витримувати дуже високі потужності. Таким чином, CX-6e опиняється серед середніх моделей.

Коротко про показники:

Потужність: 258 к.с. та 290 Нм

Ємність акумулятора: 78 кВт·год

Запас ходу: від 468 до 484 км

Потужність заряджання: 200 кВт

Час зарядки від 10 до 80%: 24 хвилини

Споживання енергії: від 18,9 до 19,4 кВт·год/100 км

Прискорення: від 0 до 100 км/год за 7,9 секунди

Також читайте

3 000 км на китайському електромобілі для міста під час канікул: тривалість, вартість, проблеми — ось повний огляд

Цікаве співвідношення ціни та характеристик?

Коротко кажучи, Mazda, схоже, досягла важливої мети: надати європейський стиль SUV, технологічна основа якого розроблена китайським брендом. Загалом CX-6e виглядає як серйозна пропозиція, але він з’являється на ринку, де просто бути «хорошим» вже недостатньо. У протистоянні з дуже ефективним Tesla Model Y або потужним за автономністю та швидкістю зарядки Xpeng G6 Mazda муситиме довести, що її новий електричний SUV може конкурувати.

Що стосується цін, CX-6e починається від 46 800 € у версії Takumi з 19-дюймовими дисками. Ця версія вже має хороше оснащення: великий панорамний екран розміром 26,45 дюйма, дисплей над лобовим склом, панорамний дах, стандартні системи допомоги при керуванні та сидіння з матеріалу Maztex у чорному або бежевому кольорі. Щоб отримати 21-дюймові диски, потрібно додатково заплатити 48 000 €, залишаючись при цьому у версії Takumi. Однак слід звернути увагу: цей вибір трохи зменшує запас ходу з 484 до 468 км.

Нарешті, версія Takumi Plus за ціною 49 800 € постачається стандартно з цими 21-дюймовими дисками, а також з цифровими зовнішніми дзеркалами та цифровим внутрішнім дзеркалом. Вона також вирізняється двоколірним сидінням Maztex у кольорах аметист та білий, а також обігріваними та вентильованими сидіннями як спереду, так і ззаду. Прийом замовлень розпочнеться 12 вересня 2026 року. Напишіть у коментарях, що ви про це думаєте.

Mazda CX-6e Takumi

Mazda CX-6e Takumi Plus

19-дюймові диски

46 800 €

21-дюймові диски

48 000 €

49 800 €

Та сама ціна, що й у Renault Scénic E-Tech

У базовій версії Mazda CX-6e має таку саму ціну, як і Renault Scénic E-Tech (46 990 €). Хоча простір у салоні французької моделі, безумовно, обмеженіший, варто все ж звернути увагу на її характеристики. Електричний Scénic пропонує автономність 642 км (порівняно з 484 км у CX-6e), але його швидкість зарядки становить лише 150 кВт (200 кВт у Mazda). Проте японський електричний SUV вирізняється насамперед своїм дизайном, оснащенням та комфортом у салоні.

Проте варто нагадати, що Mazda є відносно маловідомим брендом на французькому ринку. Виробник прогнозує лише 7 500 реєстрацій автомобілів цього бренду у Франції у 2026 році, з ціллю випустити 1 400 електромобілів, зокрема 800 моделей Mazda 6e та 600 CX-6e. Тож цьому новому електричному SUV не потрібно конкурувати за обсягами з Tesla Model Y чи Renault Scénic, щоб вважатися успіхом. Його головна роль — розширити асортимент бренду та швидко збільшити частку електромобілів у його лінійці.