Тест довготривалої експлуатації Mercedes GLC 2026: 5 500 км, щоб остаточно забути про двигуни внутрішнього згоряння?

Як і щороку, ми скористалися літньою перервою, щоб подорожувати Францією на електромобілі. Цього року ми обрали абсолютно новий Mercedes GLC 400 4MATIC. Це була нагода підтвердити його переваги, а також вказати на деякі недоліки.

Після першої пробної поїздки у нас з’явилась можливість трохи довше скористатися Mercedes GLC, який тепер доступний у 100% електричній версії. Виробник надав нам найвищу версію GLC 400 4MATIC, хоча існують також версії з двома приводами (з заднім приводом), які краще підходять для довготривалих тестів. Принаймні на папері. Зазначимо, що ця нова стаття є доповненням до нашого тесту та відео, яке ви можете знайти тут; у ньому розглядаються, зокрема, характеристики та відчуття під час керування, про які ми тут не будемо говорити.

5500 км за кермом Mercedes GLC

Хоча електричний GLC менший за Mercedes EQE SUV, він все одно залишається досить великим автомобілем. Проте його розміри не створюють жодних проблем, особливо завдяки численним функціям допомоги при керуванні: вузькі вулиці Аржан-Прованса та обмежені місця для паркування не стали перешкодою.

Також читайте

Тест Volvo EX60: BMW iX3 та Mercedes GLC у конкуренції без жодних комплексів

Натомість простір у салоні є достатньо великим як спереду, так і ззаду. Салон добре освітлений, особливо завдяки панорамному даху Sky Control, який можна зробити непрозорим за бажанням або лише в окремих ділянках за допомогою електричного керування. До нього можна дістатися з екрана інформаційно-розважальної системи, але після початкового враження всі налаштування залишаються незмінними (непрозорі, оскільки освітлення вже достатнє) протягом усьої поїздки.

Якщо, як і у нас, вам складно подорожувати з мінімальним багажем (адже йдеться про дорожню подорож на відстань понад 5000 км), у Mercedes GLC є багажник об’ємом 570 літрів. Цього вистачить, щоб розмістити кілька валіз та кілька м’яких сумок. Єдиний недолік — відсутність додаткового простору, як у Tesla Model Y. Хоча є подвійний дно, воно призначене лише для зберігання не надто товстих аксесуарів, таких як компресор чи невелика коробка інструментів.

Звісно, ви можете скласти заднє сидіння з розподілом 40/20/40, якщо ззаду ніхто не сидить, щоб отримати простір для завантаження понад 1 000 літрів. У такому разі GLC також має дуже просторий відсік під капотом об’ємом 120 літрів. Це дуже зручно для зберігання кабелю зарядки типу 2, а також багажу чи різних сумок. Коротше кажучи, ми вже не могли обійтися без нього, тим більше що до нього дуже легко дістатися — не потрібно навіть користуватися сенсорним екраном, ручкою під кермом чи мобільним додатком. Достатньо просто натиснути на логотип на капоті, і все готово.

Оскільки ми вже говоримо про передню частину автомобіля, трохи слів про освітлення та цю світлову решітку. На наш погляд, ефект вийшов досить успішним, хоча спочатку ми були дещо скептичні, побачивши перші фотографії електричного GLC. У будь-якому разі вона створює чудову атмосферу вночі, особливо завдяки світловому шоу під час запуску автомобіля. Однак шкода відсутності Matrix LED-фар, як у EQE SUV, наприклад. Хоча освітлення електричного GLC є ефективним (повні фари мають дивовижну потужність), ця технологія могла б забезпечити ще більший комфорт.

Як щодо комфорту в електричному Mercedes GLC?

Усередині автомобіля дизайн ретельно продуманий: є освітлені елементи на порогах та декоративні дерев’яні вставки. Шкода, що нижні частини елементів все ще виготовлені з твердого пластику, тоді як інші виробники намагаються це приховати, наприклад, за фетром. Проте бренд зі зіркою не пошкодував коштів на опції нашого Mercedes GLC 400 4MATIC. Тут є майже все: серед іншого спортивні сидіння AMG Line (стандартно) із шкіряним покриттям (2050 євро). Немає зауважень до сидінь із регулюванням у всіх напрямках та функціями пам’яті для різних ситуацій. Регулювання сидінь здійснюється легко завдяки кнопкам, розташованим на верхній частині бічних дверей. Вони мають функцію підігріву та вентиляції (як і два отвори для бездротової зарядки смартфонів), що нам дуже стало в пригоді. Це значно підвищує комфорт під час спекотної погоди.

Ми познайомилися цього літа. Додайте до цього пневматичну амортизацію (2 900 €, включаючи також задні керуючі колеса) та першокласну звукоізоляцію, щоб перетворити салон Mercedes GLC 400 4MATIC на приємний маленький кокон. Однак функція масажу сидінь не справила на нас особливого враження, особливо з урахуванням наявності лише однієї програми.

Навпаки, екран, призначений для інструментальної панелі, ще зручніший. Можна в будь-який момент змінювати формат відображення: класичний вид із двома лічильниками, 3D-зображення навколишнього середовища автомобіля та карта, яку ми використовували протягом більшої частини нашої подорожі. Це дозволяє користуватися основним екраном, водночас стежачи за маршрутом. Ще краще те, що тепер Mercedes дозволяє відображати карту від сторонніх сервісів, таких як Google Maps чи Waze, безпосередньо на екрані інструментальної панелі, тоді як раніше доводилося задовольнятися лише вказівниками.

До цього додається функція відображення інформації зверху (1300 євро), яка включає стрілки, що показують шлях на роздоріжжі. Якщо навіть з усім цим ви все одно губитеся, значить, ви робите це навмисно.

Допомога під час керування: і корисно… і не дуже

Під час довгих поїздок автомагістраллю ми користувалися планувальником маршруту автомобіля, щоб оптимізувати зупинки для підзарядки. Він вказує не лише маршрут, а й часи перерв для зарядки та можливі уповільнення на шляху. Дякую Google Maps.

Можна встановити бажаний рівень акумулятора як при прибутті до станції зарядки, так і після неї. Також можна вибрати улюблені мережі зарядки або, навпаки, уникати їх. Система добре продумана й у тому сенсі, що вказує пам’ятки на маршруті чи призначенні, зокрема ресторани. Це дуже корисно, коли подорожуєте з десятирічною дитиною, яка вже має певні вимоги до їжі.

Зазначимо, що наш Mercedes GLC 400 4MATIC оснащений акумулятором з корисною ємністю 94 кВт·год. Ми обрали рівень заряду 10% як біля зарядної станції, так і в пункті призначення, оскільки завжди була можливість зарядитися поблизу. З урахуванням середнього споживання енергії 19 кВт·год/100 км можемо сказати, що у нас ніколи не виникало проблем із дальністю поїздки. Ба більше, автомобіль дозволяє ефективно справлятися з певними обмеженнями.

Дійсно, хоча мережа зарядки тепер є значною по всій країні, у цей літній період все ще існують певні проблеми з напругою. Особливо у вихідні, під час прийому їжі або на деяких дуже завантажених зонах відпочинку (наприклад, у Монтелімарі). Навіть при 10% залишку заряду наш Mercedes GLC без проблем довіз нас до наступної станції, коли всі зарядні пристрої вже були зайняті на тій, що планувалась спочатку. Ба більше, не соромтеся виїжджати з автомагістралі. Завдяки MB.OS ми, наприклад, знайшли найближчі швидкі зарядні пристрої, щоб заощадити час як біля зарядки, так і в черзі в ресторані.

З плином кілометрів почалася монотонність, тож у нас було достатньо часу, щоб протестувати обладнання автомобіля. Спочатку це була аудіосистема 4D-Surround Burmester, яка приємно порадувала наші вуха. Вона входить до складу пакета Premium Plus (11 150 євро – так, це вже справді значна сума), який включає різні системи освітлення (рамка радіатора, атмосферне освітлення), Hyperscreen, можливість керування без рук, виступаючі ручки, а також панорамний дах та обігрівальні задні сидіння. Окрім різних налаштувань аудіо, система 4D-Surround Burmester має активатор у двох передніх сидіннях, які більш-менш вібрують у ритмі низьких частот музики. Це досить цікаво, і її можна повністю вимкнути через сенсорний екран.

Крім того, хоча нам особливо сподобалась система допомоги при керуванні у Mercedes EQE SUV, GLC залишив відчуття незавершеності. Адаптивний круїз-контроль ефективний у будь-яких умовах, але керування без рук неможливе.

Передусім система реагує дуже різко: раптовий поворот керма або опір під час спроби змінити смугу руху, навіть коли увімкнений клакон. Найгірше — це автоматична зміна смуги. Як тільки система виявляє, що в сліпій зоні немає людей, автомобіль сам переходить на іншу смугу, але цей маневр знову ж таки настільки різкий, що ми вимкнули цю функцію. Ще одна проблема — читання знаків, яке дозволяє автоматично коригувати швидкість Mercedes GLC, часто дає помилки. Кілька разів, коли ми їхали автострадою з фіксатором швидкості встановленим на законну швидкість 130 км/год та не було жодних знаків (навіть за вантажівкою, хто знає), система раптово показувала 70 км/год. Це траплялося з нами кілька разів, а іноді навіть 50 км/год прямо посеред автостради. На щастя, ми були уважні, щоб уникнути аварії.

Зіткнення ззаду. Ми зв’язалися з Mercedes, і вони повідомили, що обізнані про цю проблему, яку слід виправити через оновлення системи.

Особливо проблематично те, що система іноді реагує досить агресивно: виникають різкі рухи керма чи сильний опір під час спроби змінити смугу руху, навіть якщо фари повороту увімкнені. Але найбільш проблематичною є функція автоматичної зміни смуги. Як тільки система виявляє, що в сліпому куті немає інших автомобілів, автомобіль сам здійснює маневр. На папері це чудово, але на практиці процес відбувається занадто різко та без плавності. Тому ми вирішили повністю вимкнути цю функцію.

Ми також стикнулися з дивною помилкою у системі читання знаків, яка дозволяє автоматично регулювати швидкість Mercedes GLC. Кілька разів, поки ми їхали по автомагістралі з регулятором швидкості встановленим на законну швидкість 130 км/год та не зустрічали жодних знаків (не позаду вантажівки), система раптово показувала обмеження швидкості 70 км/год. Проблема навіть траплялася, коли показувалося обмеження 50 км/год прямо посеред автомагістралі. На щастя, знаючи про цю проблему, ми були достатньо уважні, щоб вчасно відреагувати та уникнути можливої зіткнення ззаду. Ми звернулися з цього приводу до Mercedes. Компанія повідомила нам, що знає про цю помилку, та пояснила, що вона має бути виправлена у наступному оновленні системи.

Mercedes GLC 400 також постачається стандартно з набором для паркування. Коли автомобіль зупиняється, він виявляє вільні місця навколо та відображає їх на екрані інформаційно-розважальної системи. Залишається лише вибрати бажане місце, і автомобіль самостійно припаркується. Ми довірилися цій функції, хоча й із певними сумнівами. На звичайному паркінгу автоматичне паркування не створює жодних проблем. На відкритих просторах результат є більш неоднозначним, оскільки автомобіль часто перериває процес паркування. У будь-якому разі, Mercedes GLC 400 оснащений достатньою кількістю датчиків та камер, щоб уникнути пошкодження кузова чи необхідності заміни дисків. До речі, слід зазначити, що наша пробна версія мала задні керуючі колеса, які полегшують процес паркування в обмежених просторах.

Як ми вже зазначали раніше, під час нашої подорожі на відстань понад 5 000 км без жодних заходів економії палива ми спостерігали середнє споживання енергії 19,1 кВт·год/100 км. У місті цей показник становив навіть 16 кВт·год/100 км. Тепер дістатися з Парижа до Екс-ан-Прованса за одну зарядку вже не є неможливим. Це чудові показники для SUV вагою понад дві тонни, до якого ми ще й встановили тримач для велосипедів, щоб ускладнити ситуацію.

Якщо ви звикли робити перерву кожні дві години під час поїздок на електромобілі, вам може здатися, що час тягнеться надто довго, поки акумулятор не розрядиться до достатньо низького рівня, щоб оптимізувати час зарядки. Натомість власники великих автомобілів більше не матимуть причин утримуватися від електромобілів, якщо тільки у них немає сечового міхура, здатного розтягуватися до нескінченності.

Усі індикатори також показують зелений статус щодо заряджання. Mercedes GLC 400 оснащений системою постійного струму 800 В із потужністю до 330 кВт. Попередня підготовка акумулятора може відбуватися автоматично або штучно через систему інформації та розваг.

Інтерфейс автомобіля та мобільний додаток дозволяють стежити за процесом заряджання в реальному часі, а головне — дізнаватися причини меншої потужності, ніж очікувалося, які здебільшого пов’язані з зарядною станцією. Ми навіть кілька разів перевищили оголошені 330 кВт. Ще однією перевагою є крива заряджання, яка не падає після досягнення 50% рівня заряду акумулятора. Тож не є рідкістю заряджати при майже 100 кВт, коли рівень заряду акумулятора перевищує 80%. Варто зазначити, що результати з зарядними станціями Ionity є менш втішними — потужність заряджання там ніколи не перевищувала 120 кВт, тоді як наш електро-СУВ з напругою 800 В був оснащений опційним перетворювачем 400 В (700 євро). У інших операторів ми не стикалися з подібними проблемами.

Також читайте

Новий електричний Mercedes GLC: виробництво вже призупинено через нестачу акумуляторів

Mercedes GLC 400 4MATIC стандартно оснащується вбудованим зарядним пристроєм потужністю 11 кВт. У нашій пробній версії зарядний пристрій потужністю 22 кВт був доступний як опція (знову ж таки за 700 євро). Це зручно для швидшого заряджання у два рази на станції змінного струму, наприклад під час покупок. Однак ні автомобіль, ні додаток не дозволяють регулювати силу струму для більш точного контролю процесу заряджання за потреби.

Висновок

Важко стримати радість після більш ніж 5 000 км у кермі Mercedes GLC 400 4MATIC. Цей електричний SUV зручний у використанні та тихий, створений для довгих поїздок завдяки потужній батареї та дивовижно помірному споживанню енергії для такого типу автомобіля. А завдяки швидкій зарядці ледве вистачає часу на перерву для обіду. Базова версія, яка продається за ціною від 71 900 євро, вже має гарне стандартне оснащення. Адже не всі опції є однаково корисними, як ми вже бачили. Деякі з них пропонуються вже з самого початку у рамках пакетів, що швидко підвищують вартість автомобіля. У будь-якому разі, подорожувати так само легко на електромобілі, як і на бензиновому, тепер є реальністю. За умови готовності заплатити відповідну ціну.