Тест-драйв – Leapmotor B03x: наскільки справді гідний цей новий китайський електричний SUV для міста, який коштує на 10 000 євро дешевше за своїх конкурентів?

Leapmotor продовжує розширювати свій асортимент та тепер пропонує електричний міський SUV B03x. Однак ціна знову не може все пробачити.

Після таємничого початку діяльності у нашій країні Leapmotor потрапила під егіду величезної групи Stellantis. Завдяки підтримці великої корпорації та набагато міцнішої мережі дистрибуції китайський бренд зміг імпортувати кілька своїх моделей на територію країни. Асортимент включає кілька різних моделей – від невеликої T03 до більшого компактного B05. Тепер Leapmotor заповнює цю прогалину моделлю B03 – новим 100% електричним міським SUV.

Також читайте

Тест Leapmotor B05: чи може ця китайська електрична компактна модель затьмарити MG 4 та Renault Mégane?

Королівські умови для проживання

Довжина Leapmotor B03x становить 4,27 м, ширина — 1,81 м, а висота — 1,64 м, тож цей автомобіль належить до категорії міських SUV поруч із BYD Atto 2, Kia EV3 чи Peugeot e-2008. Це досить просторі розміри, яких не можна було очікувати від його стилю без особливих особливостей. Його унікальна форма, більш схожа на форму BYD Atto 2, не сприяє покращенню аеродинаміки, хоча виробник зазначає показник Cx 0,26 (SCx майже 0,70 м² за нашими оцінками).

Проте висота кузова у поєднанні з колісною базою 2,61 м сприяє комфорту всередині автомобіля, задовільною висотою стелі та достатньою відстанню між сидіннями ззаду, що є характерною рисою автомобілів вищих категорій, як це притаманно моделям Leapmotor. Однак сидіння варто було б зробити трохи менш нахиленим для підвищення комфорту, особливо з огляду на наявність вертикального простору.

На відміну від своїх конкурентів та інших моделей цієї лінійки, B03x також має багато практичних особливостей. Особливо це стосується цього сидіння, спинки якого можна скласти у класичному режимі (40/60), а сидіння також можна підняти. Це рішення, сильно натхненне (чи це копія?) знаменитим Magic Seat від Honda, дозволяє розміщувати високі чи широкі предмети. Товсте сидіння не дозволяє повністю підняти сидіння вертикально, але цей варіант є зручним у повсякденному використанні.

Багажник має об’єм 510 л. Звісно, це не так помітно через високу підлогу. Але її можна регулювати, і крім того вона приховує величезний контейнер об’ємом 105 л, який можна мити завдяки крану для відведення води. Це нагадує рішення, обране Ford для моделі Puma Gen-E. Єдина проблема з багажником – це підставка, яка спирається лише на кронштейни (вона не рухається разом із відкриттям багажника) та не тримається на місці. Це дратує!

Занадто спрощена панель керування

Ззовні дизайн трохи відрізняється від моделей Leapmotor B10 та B05, але стиль залишається однаковим. Якість матеріалів та їх з’єднання на цьому рівні ціни не піддаються критиці, а салон намагається створити естетичний вигляд завдяки алюмінієвим елементам та оригінальному дизайну ручок. Проте в цілому модель явно поступається у креативності, і різні деталі, які можуть зацікавити дітей, нічого не змінюють у цьому плані.

Що стосується решти, B03x — це Leapmotor, тобто китайський автомобіль. Іншими словами, його компонування ідентичне більшості автомобілів з Китаю: кермо, яке скорочує кількість кнопок, панель приладів за кермом та велика центральна сенсорна панель, яка об’єднує всі функції автомобіля. Якщо поставити логотип вашого улюбленого китайського бренду, все залишиться таким самим. На щастя, центральна панель є читабельною та дуже реактивною. Спочатку структура меню здається не зовсім зрозумілою, але вона стає простою для тих, хто вже користувався екраном Leapmotor чи іншого китайського автомобіля. Проте на головній сторінці можна розмістити швидкі доступи.

Функції допомоги при керуванні, які потребують удосконалення

Саме через цю панель налаштовується набір допомог при керуванні, які також є досить дратівливими. Бипи всіх видів, опір чи удари по керму… Керування на автомагістралі з електронними підтримками не є легким завданням, тож слід вимкнути все перед початком руху. У цілому система менш непридатна до використання, ніж з B10, але її загальні характеристики значно поступаються найкращим у цій категорії.

Також прочитайте

Супертест: BYD Atto 2, показники споживання та запасу ходу з нашого тестування

Шкода, адже цей міський SUV досить добре себе проявляє на автомагістралі. Чути досить гучні звуки вітру, але у BYD Atto 2 із таким само нахиленим лобовим склом ситуація не краща. Лише особливо нечітке керування дивує та не завжди допомагає тримати курс, особливо під час обгону вантажівок через потоки повітря. Нічого небезпечного, але це може здивувати.

Чому надавати стільки потужності?

Натомість на дорозі не варто дозволяти собі бути ошелешеним величезною потужністю цього SUV. А точніше — його розподілом потужності, який варто було б пом’якшити. Адже хоча 145 кВт (197 к.с.) та 200 Нм крутного моменту не є надто великими показниками, особливо з огляду на вагу 1 550 кг у цій версії, прискорення все одно ставлять під сумнів маневреність, а керування може стати нестабільним, якщо електронні системи забудуть контролювати подачу крутного моменту. Доказом цього є надзвичайно висока швидкість — 80–120 км/год за 4,7 секунди. А оскільки ми вже говоримо про потужність, скористаймося нагодою, щоб зазначити адміністративну потужність цієї версії у 11 к.с., що вдвічі більше, ніж у BYD Atto 2 з потужністю… 204 к.с. Ось у чому вся магія сертифікованої чистої потужності електромобіля.

До цієї погано контрольованої потужності додається амортизація, яка також не має належного керування через занадто гнучку підвіску, що може спричиняти побічні реакції на деяких нерівних дорогах або під час ухилення. Це явище менш тривожне, ніж у B10 з шинами Linglong, але B03x міг би проявити себе більш строго. Проте цей SUV оснащений шинами Yokohama BluEarth GT. У дощову погоду необхідно бути обережним. З іншого боку, ця гнучкість забезпечує комфорт у місті, де автомобіль приємний завдяки своєму легкому керму без зворотного зусилля та гарній периферичній видимості. Педаль гальма є нормальною, але доведеться користуватися екраном, щоб вибрати один із різних режимів регенеративного гальмування.

Дуже швидке заряджання

У цій версії з акумулятором об’ємом 53 кВт·год Leapmotor B03x має запас ходу 383 км при споживанні енергії, включаючи втрати під час заряджання, 15,5 кВт·год/100 км. На практиці ми зафіксували середнє споживання близько 13,0 кВт·год/100 км під час їзди виключно по місту. На автомагістралі, при вимірюванні в обох напрямках (туди/назад) та при температурі 25 °C, ми зафіксували середнє споживання 21,7 кВт·год/100 км; при постійній швидкості 130 км/год воно становило 23,1 кВт·год/100 км. B03x виявляється економнішим за BYD Atto 2 з акумулятором об’ємом 64 кВт·год, Kia EV3 чи Renault 4 e-Tech.

Щодо запасу ходу, Leapmotor зазначає його рівень у 53 кВт·год, підкреслюючи, як і у випадку з B10, що брутто- та чистий запаси є однаковими. Однак, згідно з нашими розрахунками, фактичний запас енергії протягом усього діапазону зарядки становитиме близько 51 кВт·год. За допомогою наших калькуляторів та враховуючи втрати енергії на панелі приладів, це відповідає теоретичному запасу ходу майже 235 км на автомагістралі. За нашими вимірюваннями, цей показник знаходиться між Renault 4 e-Tech (220 км) та BYD Atto 2 64 kWh (260 км). Тож можна оцінити запас ходу на змішаних дорогах у межах від 300 до 320 км.

Щодо заряджання, цей SUV має зарядний пристрій AC потужністю 11 кВт, що дозволяє досягти рівня 30–80% за 3 години 15 хвилин. Також згідно з цим китайським стандартом порівняння, Leapmotor заявляє про час швидкого заряджання 16 хвилин, тобто рівень 10–80% за 21 хвилину при максимальній потужності 133 кВт. На практиці було зафіксовано на дві хвилини більше — рівень 10–80% досягається за 23 хвилини (рівень 30–80% — за 18 хвилин), при максимальній потужності 144 кВт. У будь-якому разі це означає середню потужність біля зарядної станції 107 кВт. Це на рівні з BYD Atto 2 64 kWh та значно краще, ніж у конкурентів, чия середня потужність становить близько 70–80 кВт. Нарешті, згідно з панеллю приладів, для повного заряджання потрібно ще 35 хвилин.

Агресивні ціни на Leapmotor B03x

Цей автомобіль не дуже цікавий для перегляду, попри спроби розсмішити нас своїми задніми фарами, і навіть не є захоплюючим для керування — навпаки, Leapmotor B03x насамперед орієнтований на практичність та комфорт, водночас пропонуючи кращі умови для перебування пасажирів, ніж його конкуренти. Також варто відзначити його різні практичні особливості, корисні у повсякденному житті. Шкода лише, що не скористалися простором під капотом для розміщення додаткової полиці для зберігання. Найбільше Leapmotor B03x дивує саме там, де цього найменше очікували — а саме у сфері електромеханіки. Рівень споживання енергії є особливо привабливим навіть на автостраді. І хоча акумулятор ємністю 53 кВт·год обмежує дальність поїздки, процес заряджання не є перешкодою завдяки часу заряджання, який є нижчим за середній показник для електромобілів 400 В.

Проте є два аспекти, які не можна ігнорувати: поведінка автомобіля на дорозі та налаштування систем допомоги водієві. Ці проблеми залишаються помітними, попри дуже конкурентоспроможну ціну цього SUV. Але справді, у нього є всі шанси перемогти конкурентів. Базова версія (40 кВт·год – 392 км за стандартом WLTP) коштує 23 900 євро. Версія з об’ємом акумулятора 53 кВт·год у комплектації Life коштує 25 900 євро, а найвища версія Design – до 26 900 євро. Його найближчий конкурент, BYD Atto 2 Comfort (64 кВт·год – 430 км за стандартом WLTP), коштує 35 900 євро, тоді як Kia EV3 (58 кВт·год – 436 км) починається від 36 490 євро.