Тест Lancia Gamma HF Integrale: справжня унікальність?
Будучи «братом» моделей Peugeot e-3008 та DS 7, Lancia Gamma намагається сформувати власну ідентичність. Для цього вона навіть отримала позначку HF.
Вирізнитися — це нелегко у величезному світі Stellantis. Становлячи менше 0,5% від загального обсягу продажів у цій групі, Lancia змушена логічно використовувати комплектуючі, двигуни чи акумулятори, поширені в інших моделях. Водночас їй потрібно створити унікальну ідентичність, якої немає більше ніде.
Це, звісно, пов’язано з дизайном. І хоча загальна форма цього купе-SUV нам не зовсім чужа, вона має яскраву індивідуальність. Подивіться на стилістичні деталі: три сяючі лінії, що збігаються, кутасті фари, розташовані знизу, чорні елементи, які намагаються створити лінію типу fastback навколо склопакетів, увігнутості та вигини під дверима…
Наш автомобіль для тестування:
Lancia Gamma HF Integrale
375 к.с. / 97 кВт·год / 676 км за стандартом WLTP / 59 900 євро
Наклонна задня панель, штучні спойлери над багажником чи ручки задніх дверей, вбудовані у зворотні вентиляційні отвори NACA, також є частиною цього підходу. Наша версія HF додає спеціальні диски (21-дюймові «литі алюмінієві» є опцією) або сірі вертикальні лінії, намальовані під панеллю. Як кажуть, це є вшануванням жалюзі моделі Beta HPE.
Розміри, однак, дуже схожі на розміри нещодавно представленого DS nᵒ 7. Тобто вони трохи більші, ніж у найпопулярніших SUV класу C, таких як Peugeot e-3008 (4,54 м) чи Renault Scénic (4,47 м). Tesla Model Y чи Xpeng G9 значно довші.
Розміри Lancia Gamma
Довжина: 4,67 м
Ширина: 1,90 м
Висота: 1,63 м
Колісна база: 2,79 м
Багажник: 560 л
Простір під сидіннями: немає
Інтер’єр
Тут не можна сказати, що все таке саме, як деінде. Дизайнери Lancia під керівництвом Жана-П’єра Плюе, а потім Джанні Колонелло, створили власні лінії дизайну. Посередині — знаменитий Tavolino, невеликий напівкруглий столик, на якому розміщується телефон. Саме тут — а не у двох вирізах знизу — знаходиться зарядний пристрій індукції. На перший погляд можна помилитися.
Кермо з кутастими ручками розташоване позаду двох екранів. Зліва — 10-дюймовий інструментальний панель. Посередині — екран інформаційно-розважальної системи. До чого слугує цей підсвічуваний трубчастий елемент, розміщений між двома панелями? Найкращі французькі автомобільні журналісти, попри численні обговорення, так і не знайшли відповіді. Ймовірно, його функція — лише естетичний елемент.
Екран інформаційно-розважальної системи, оголошений як 16-дюймовий, але дуже витягнутий, оформлений за концепцією «SALA». Через відсутність кнопок параметри температури постійно відображаються на екрані. Щоб переходити між меню, потрібно просуватися боковими рухами між кількома елементами інтерфейсу. Операційна система не є найкращою у світі, тож іноді все одно складно знайти середнє споживання енергії.
Задні сидіння мають досить великі розміри. Простір перед колінами є обширним, а положення сидінь дуже природне (спинка не надто нахилена). Незважаючи на форму типу «fastback», відстань до стелі є більш ніж достатньою, навіть коли в машині є дорослі. Однак залишається питання щодо форми сидінь, які дуже глибоко врізані біля дверей. Чому така бічна «долина»?
У відсутності багажника єдиним місцем для зберігання є бардачок. Він досить глибокий та дозволяє розмістити 560 літрів багажу, покупок та дитячих крісел (сподіваємося, без самої дитини). Це приблизно на 8% більше простору, ніж у Peugeot 3008. Піднявши панель, можна побачити ще один дно, зроблене з отворами з технічних причин. Нестримно уявляєш трагічну долю дрібних предметів, які назавжди губляться в цих щілинах.
Керування
У історії Lancia це наче два різні приміщення, дві різні атмосфери. З одного боку — м’які седани та розкішні урбан-автомобілі з ретельно продуманим дизайном. З іншого — всесвіт HF, що нагадує бруд спеціальних етапів ралі. На цьому Gamma (1) символ слона забезпечує кращі характеристики, але не створює враження спартанськості. SUV рухається плавно та безшумно. У місті його ширина та піднята капотна частина вимагають певної обережності. Радіус повороту кращий, ніж у середньому для цієї категорії, якщо не використовувати 21-дюймові диски. Але навіть із такими великими дисками це все одно краще, ніж у деяких сучасних автомобілях.
Позиція водія досить низька, а кермо — вертикальне порівняно з іншими SUV. Не настільки, як у Alfa Romeo Stelvio, але майже. Однак задній огляд дуже задовільний завдяки тому, що крила багажника не піднімаються занадто далеко назад. Ваші зіниці та кора головного мозку оцінять можливість контролю смертних зон.
Режим однієї педалі справді є. Його активують, натиснувши на маленьку кнопку, розташовану на центральній консолі (що знову змушує нас захоплюватися чорним піаніно). Gamma запускається та зупиняється поступово, без непотрібних гальмувань. Однак немає панелей для тих, хто обожнює оптимізацію.
На низьких швидкостях удари, вібрації та нерівності дороги значно зменшуються без жодних проблем, без необхідності підкачування шин чи ривків. Це майже суперечить інтуїції для автомобіля зі спортивним оформленням. Цікава технічна деталь: версії об’ємом 97 кВт·год — як наш HF — оснащені багаторамним підвісом ззаду. Автомобілі з «меншими акумуляторами» мають лише напівжорсткий екзоскелет. Крім того, версія HF має керовану амортизацію. Це помітно на звивистих дорогах: рух кузова пом’якшується, крен стає майже непомітним. Відмінні шини (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6) забезпечують чудовий рівень зчеплення. Вони також демонструють високу ефективність на мокрій дорозі.
Технічні характеристики: Lancia Gamma HF Integrale
Двигуни: синхронні з постійними магнітами (AV + AR)
Потужність: 375 к.с.
Крутний момент: 509 Нм
Максимальна швидкість: 190 км/год
0 до 100 км/год: 5,6 с.
Трансмісія: повний привід, 1 передача + задній хід
Шини для тестування: Goodyear Eagle F1, 255/40 R21
Радіус повороту: 11,45 м (10,93 м при 19-20 дюймах)
Загальна маса: 2 351 кг
Акумулятор: нікель-марганець-кобальт (NMC)
Виробник: ACC (Дуврен, Франція)
Бруттоємність: 104 кВт·год
Чиста ємність: 97,2 кВт·год
Швидке заряджання (10–80 %): 32 хвилини
Запас ходу за стандартом WLTP: 676 км
Зарядний пристрій: 7,3, 11 або 22 кВт (за опцією)
Давайте уточнимо. Не сподівайтеся на вражаючий ефект Alpine A390, який може змусити вас посумніватися у ваших упевненостях щодо SUV. На відміну від Dieppois, тут у нас немає трьох двигунів. Тож векторне керування крутним моментом відсутнє. Надмірні повороти у Gamma HF закінчуються недостатньою прохідністю під час повороту. Це дуже серйозний, дуже безпечний, дуже швидкий та досить природний автомобіль. Але не вражаючий. Одна з причин криється у керуванні. Навіть при активації спортивного режиму шлях від педалі газу залишається довгим, а педаль гальма — м’якою. Кермо більш прямо передає інформацію про наміри передньої частини автомобіля, але в цілому автомобіль більше орієнтований на комфорт, ніж на враження, характерні для моделей типу 037.
Платформа STLA M також має свої генетичні недоліки, починаючи з високої ваги. Хоча на логотипі HF і є слон, 2 351 кг на вагах нашого автомобіля здаються дещо перебільшеними. Проте транспортний засіб все одно швидко проходить повороти. Швидкість від 0 до 100 км/год становить 5,6 секунди, що швидше, ніж у Delta HF Integrale. Крім того, двигун рідко виходить з ладу.
Виготовлено в Італії
CUV базується на платформі STLA M. Як і Peugeot 3008 та 5008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross, Jeep Compass, DS nᵒ 7 та nᵒ 8. Останні три моделі, до речі, виробляються на платформі Gamma у Мельфі, за дві години від Неаполя (Італія). Це ще більше підкреслює італійське походження бренду. Адже Ypsilon, у свою чергу, походить з Сарагоси. У Іспанії.
Оскільки ми почуваємося скоріше туринським хірургом, який їде на конгрес, ніж Маркку Аленом чи Мікі Б’язіоном, їдемо автомагістраллю, а потім швидкісною дорогою. Там можна відчути акустичний комфорт. Ми виміряли 69 дБ на дуже грубому асфальті при швидкості 90 км/год. Ця цифра може здатися розчаровуючою. Але насправді під час їзди вухо майже не піддається навантаженню, а шуми вітру добре обмежуються.
Функції допомоги при керуванні знаходяться на хорошому рівні. Підтримка в смузі руху допомагає уникнути зіткнень. Інтелектуальний регулятор швидкості уповільнює автомобіль, не натискаючи на гальма під час наближення до вантажівки. Він навіть розумно оцінив несподіване виїзджання неаполітанського скутера. У зворотному напрямку ми все ще помітили помилки у розпізнаванні дорожніх знаків.
Коли запрошує Джорджія Мелоні…
Автор цієї статті вела жваву розмову зі своїм пасажиром на дорогах біля Неаполя. Темою розмови було італійське політичне життя та майбутні вибори в Італії. Раптово втрутився голосовий асистент: «Я зрозумів, що ви говорите про італійських політиків та прем’єр-міністра Джорджію Мелоні». З дивним, ритмічним ентузіазмом свого штучного голосу асистент протягом майже хвилини розповідав про італійський уряд, використовуючи такі терміни, як «стабільність», «коаліція», «правий центр» чи «слабкий ріст». Зацікавлені цим неналежним виступом, ми запитали асистента: «Що ви думаєте про Джорджію Мелоні?». Відповідь: «Як асистент, у мене немає думки». Замість того, щоб звинувачувати в зловмисності чи політичній упередженості, ми пропонуємо компанії Stellantis покращити функції голосового розпізнавання.
Щоб уникнути цього несподіваного переривання, слід зазначити, що ми не викликали систему командою «Hey SALA». Вбудований голосовий асистент у моделі Gamma базується на ChatGPT та виявився більш ефективним при виконанні інших (цього разу бажаних) команд, таких як «знизь температуру» чи «створи маршрут до Мілана».Підзарядка, автономність, споживання енергії Lancia Gamma
Gamma оснащений максимальним набором елементів від нікелю-марганцю-кобальту, виготовленим на французькому заводі у Дуврені (Па-де-Кале). Його загальна ємність становить понад 100 кВт·год у сирому вигляді, а чиста ємність — 97,2 кВт·год. У версії «маленької батареї» модель оснащується акумуляторами BYD. Це забезпечує хорошу дальність поїздки. За даними тесту WLTP, ця версія HF з чотирма приводами досягає дальності «до 676 км». Під час тестування за сприятливих умов ми розрахували загальну дальність, трохи меншу за 500 км. Це дуже комфортний радіус дії. Це добре, адже ця батарея на 400 вольт — не найшвидша у зарядці. Теоретично зарядка від 10 до 80% триває 32 хвилини. Виробник воліє підкреслювати час зарядки від 20 до 80% — 27 хвилин, щоб обійти психологічний бар’єр у півгодини.
Ми не змогли здійснити поповнення під час цього пробного запуску. Будьмо обережні. Кілька колег зафіксували повільне поповнення або некоректну роботу під час запуску DS nᵒ 8. Lancia обіцяє, що ситуація покращується. Згідно з добре документованою статтею, опублікованою на початку вересня в Auto Infos, рівень відхилень у Douvrin, ймовірно, склав від 15 до 20 %. Ми перевіримо це.
Щодо споживання енергії, то воно дещо високе на високих обертах. Теоретичне значення за стандартом WLTP становить 18,5 кВт·год/100 км. На дорозі ми досягали близько 20 кВт·год/100 км, без економного водіння та з деякою кількістю їзди по швидкісній трасі. Це прийнятно, враховуючи вагу, площу передньої частини автомобіля та прагнення до високих характеристик. Alpine A390 GT споживала значно більше електроенергії. Ті, хто їздить багато, ймовірно, віддадуть перевагу версії з переднім приводом та великою батареєю потужністю 245 к.с., яка заявляє автономність у 705 км (споживання за WLTP: 16,4–17,2 кВт·год/100 км). З такою конфігурацією Lancia обіцяє, що можна дістатися від Флоренції до Неаполя по автостраді A1 без підзарядки. Не кидайте на нас таких викликів.
Ціна/оснащення Lancia Gamma
Версії мікрогібридних автомобілів коштують від 39 900 євро. У електричній версії базова ціна становить 45 900 євро – це сила двигуна 230 к.с. у поєднанні з акумулятором ємністю 73 кВт·год. У цьому випадку йдеться про базову комплектацію LS. У стандартну опцію входять бездротові системи Apple Car Play чи Android Auto, камера заднього виду, 16-дюймовий планшет та електричний багажник. Додавши ще 2 000 євро, можна отримати версію LX. Вона додає до комплектації LS більш привабливе оздоблення салону, зарядний пристрій для телефону індукційного типу, сидіння водія з регулюванням по лордозу та, що найважливіше, систему теплопумпи.
Écoscoré: Lancia трохи має труднощі з обґрунтуванням своїх цін порівняно з певною американською маркою. Лінійка Gamma розташована приблизно на рівні Peugeot 3008, але значно нижче за відповідні моделі DS. Щоб їздити з максимальною батареєю ACC та досягати запасу ходу 700 км за стандартом WLTP, потрібно витратити щонайменше 51 900 євро за версію LS. За версію LX доведеться заплатити 53 900 євро.
Нарешті, для нашої версії HF вартість становить 59 900 євро. У цій версії є задній двигун (вважаймо це опцією), аудіосистема Focal із 16 динаміками, попередні сидіння з підігрівом та програмуванням, підігрів керма та електронна підвіска. Ми також охоче додамо кілька пакетів з верхнім дисплеєм чи камерою 360°. Або ж 21-дюймові диски за ціною 1 200 євро.
Gamma у такій комплектації буде економічнішою за Alpine A390 GT, яка є значно спортивнішою, але має високий рівень споживання палива. А оскільки логотип HF зображує саме цю тварину, очевидним конкурентом є Tesla Model Y Performance, яка пропонується на 1 500 євро дешевше. Проте остання, ймовірно, менш вирізнятиметься серед інших автомобілів на дорозі, ніж Lancia.
Підсумок
Зручна альтернатива, якщо Scénic, e-3008 чи Model Y вам набридли та ви хочете виділитися. Якщо додати ще й логотип HF, то отримаємо швидку, але не надто спортивну Gamma.
(1) Ми довго думали, чи писати LE чи LA Gamma. Оскільки це SUV, а його конкуренти представлені у чоловічому роді, ми обрали перший варіант. Шкода про Gamma (седан) 1970-х та 1980-х років.