Тест Hyundai Ioniq 3: чи справді це електромобіль для сім’ї?
Цей Hyundai Ioniq 3 більше підходить для їзди по землях типу компактних автомобілів, ніж для міських умов. Наш щоденник подорожей – на дорозі поблизу Бордо.
Зовнішній вигляд, розміри, дизайн
Важко класифікувати цей Ioniq 3. Його довжина у 4,16 м наближає його до Renault Mégane E-Tech (4,20 м). Але Hyundai презентує його як міський автомобіль. Тож його можна порівняти з Peugeot e-208 чи Volkswagen ID.Polo (4,05 м). У будь-якому разі порівняння з Renault 5 (3,92 м) є складним.
Розміри:
Довжина: 4,16 м
Ширина: 1,80 м
Висота: 1,51 м
Колісна база: 2,68 м
Багажник: 441 літр (322 + 119 під підлогою)
Frunk: немає
Як завжди, дизайнери розповідають нам про свої підходи, обираючи певну назву для проекту. Ми стикалися з загадковими назвами на кшталт kodo, flame surfacing чи opposites united. Тут це — art of steel («мистецтво сталі»). Це посилання на те, що Hyundai є чаеболом, який виробляє власні сплави. Також це стосується кількох стилістичних принципів, таких як опуклі капоти, спрощені форми та згини листового металу.
Обробка скляних поверхонь, робота з нижньою частиною кузова чи дисками також є цікавою для найбільш досвідчених спостерігачів. Заднє скло, розділене на дві частини, нагадає спогади тим, хто добре знає автомобілі цього класу (Hyundai Ioniq 28, Honda CR-X, Citroën C4 Coupé…).
Також читайте
Hyundai Tucson 2027: все про цей повністю оновлений гібридний бестселер
У реальному житті (якщо воно взагалі існує) Hyundai Ioniq 3 виглядає більш сидячим, менш «високим на ногах», ніж на фото. Також варто подякувати проходам для коліс, які штучно та на щастя розширені за допомогою блискучих чорних пластиків.
Інтер’єр
Є новини. Hyundai представляє тут свою нову компоновку салону. У центрі — великий екран розміром 14,6 дюйма у моделях N-Line чи Prime. У нашій Vision він має розмір 12,9 дюйма, що насправді майже нічого не змінює для користувача.
Наш автомобіль для тестування:
Ioniq 3 Vision
61 кВт·год / 135 к.с.
39 800 €
Цей екран оснащений новою операційною системою Pleos, створеною на основі каркасу Android Automotive. Так, це набагато краще, ніж було раніше. Він працює плавніше, є більш повним та має набагато кращий інтерфейс. Список з основними функціями автомобіля нагадає про Теслу тим, хто з нею знайомий. Планувальник швидко — всього за кілька секунд — планує маршрут від Бордо до Меца.
Ще одним нововведенням є панель приладів, розташована у верхній частині панелі приладів. Загальна конфігурація нагадує систему i-Cockpit від Peugeot, з невеликим кермом із бортиками. З нашою позицією водія, досить близькою до керма, читання показників ніколи не створювало проблем.
Не зовсім панель приладів
Цей невеликий прямокутний екран не є справжнім комплектом інструментів керування. Адже він не входить до базових версій (фініш Select). «Офіційна» миттєва швидкість відображається у верхньому лівому кутку центрального екрана. Тож комплект, розташований перед водієм, можна налаштовувати. Навіть заради максимальних психологічних страждань можна видалити миттєву швидкість з поля зору, щоб дивитися на неї лише на центральному екрані.
Ми радимо сформувати власну думку щодо цієї архітектури, сівши за кермо перед тим, як підписувати замовлення. Це також дасть вам можливість присісти на сидіння. У нашій версії Vision вони поєднують тканину та замшу. Вони м’які, але погано підтримують у бічному напрямку.
Пластик оброблений так, щоб нагадувати певну форму. Але це лише ілюзія. Пройдімося рукою по оббивці перед пасажиром. Ні, це не шкіра, натягнута за допомогою заклепок, у стилі італійських концепт-карів 1970-х років. Це просто шорсткий пластик, який імітує цю форму. На користь Hyundai варто сказати, що дизайн цікавий, налаштування точні, а матеріали мало схильні до пошкоджень. Але сьогодні інші бренди знову відкривають для себе переваги тканини для оздоблення салонів за меншу ціну та з більшою теплотою.
Центральна консоль, оснащена зарядним пристроєм індукційного типу, має просторе відділення під підлокітником. Це компенсує занадто маленькі полиці дверей, які не дозволяють належним чином розмістити пляшку об’ємом 75 кл.
Перейдемо до задніх сидінь. Сісти тут легко завдяки великому отвору дверей та широкому куту їх відкриття. Простір для колін є достатнім, навіть більшим, ніж у нещодавнього Volkswagen ID.Polo. Гомілки залишаються приблизно на десяти сантиметрах від переднього сидіння. Однак Hyundai був змушений піти на компроміси щодо розташування сидінь, щоб зберегти задовільний відстань до стелі. Сідниці розташовані нижче, а сидіння — дуже нахиленим. Люди з великим зростом з часом втомляться через таке розташування. Діти ж, сидячи на підйомниках, не будуть цим страждати.
А що з багажником? Рівень завантаження трохи високий. У цьому плані Renault 4 є неперевершеною. Особливо було б корисно мати більше килима на боках, щоб не пошкоджувати пластик при кожній поїздці до супермаркету. На щастя, багажник досить просторий: він має об’єм 322 літри над підлогою та ще 119 літрів під нею. Це дає чудову загальну ємність у 441 літр, що більше схоже на показники компактного авто чи SUV, ніж на міського автомобіля. До речі, це точно такий самий об’єм, як у ID.Polo… який є міським автомобілем. Іноді ми суперечливі.
Керування Hyundai Ioniq 3
Почнемо. Нога на гальмах, кнопка праворуч від керма, музика при запуску (це Hyundai). Контроль передач тепер — це перемикач у стилі Tesla/Renault/Mercedes. З тими самими перевагами та недоліками під час маневрування. Ioniq 3 рухається безшумно, зокрема завдяки дуже тихій системі регулювання клімат-контролю. Довгий хід педалі газу допомагає контролювати швидкість на низьких обертах. За кермом дві панелі дозволяють налаштовувати регенерацію між чотирма рівнями — від «вільного колеса» до дуже сильних гальм двигуном. Якщо потягнути за ліву панель протягом 3 секунд, активується режим керування лише за допомогою педалей. Він дозволяє зупинити автомобіль повністю. Також не спостерігається непотрібного натискання гальм.
Задній вид з кутом огляду 200° є відмінним. Висота капота не надто велика. Головне — короткий капот та низька лінія даху дозволяють легко орієнтуватися на вузькій парковці. Але достатньо лише поглянути на автомобіль ззовні, щоб зрозуміти: ззаду все складніше. Розташування вікон, мінімальний розмір дзеркала та поділ заднього скла на дві частини погіршують огляд назад. Це можна компенсувати камерою заднього виду у нашій моделі Vision (відсюда й назва?). Зображення чисте, але злегка спотворене, у стилі риб’ячого ока. Для 360°-огляду доведеться придбати модель N-Line або Prime. Хм. Діаметр повороту у 10,6 м є середнім для автомобіля такого формату.
Повільно можна без зусиль проїхати повз лежачих жандармів. Якщо їхати трохи швидше по більш жорсткому уповільнювачі, ви почуєте, як ваш багаж у багажнику підстрибує – навіть трохи занадто. На дорозі підвіски є більш гнучкими, але менш точними, ніж у Renault 5 чи Mégane. Ці французькі автомобілі оснащені багаторамними підвісками ззаду, тоді як ця корейська модель обмежується простою напівжорсткою осью зі ступицею з крутним моментом. ID.Polo також має таку ж архітектуру, але поведінка німецької моделі здавалася нам більш строгою. Режим «комфорт» у Ioniq 3 проявляється певними коливаннями та хитанням, проте все це залишається абсолютно безпечним.
Пневматична підвіска надає пріоритет ефективності перед зчепленням (Hankook iON EV Evo), проте зчеплення є цілком достатнім. Міський/компактний автомобіль ефективно гальмує на коротких дистанціях та прямолінійно. Єдине, що може розчарувати — це гумова педаль. Кермування спрощене через малі розміри керма, що створює враження більш прямого передавання керування.
Технічні характеристики Hyundai Ioniq 3
Двигун: синхронний з постійними магнітами
Трансмісія: передні колеса, 1 передача + задня передача
Потужність: 135 к.с.
Крутний момент: 250 Нм
0 до 100 км/год: 9,6 с.
Максимальна швидкість: 167 км/год
Cx: 0,263
Акумулятор: нікель-кобальт-оксид алюмінію (NCA)
Виробник: Panasonic
Ємність: 61 кВт·год (чиста)
Маса: 1 630 кг
Передня підвіска: псевдо-McPherson
Задня підвіска: напівжорсткий мост із торсійною балкою
Потужність становить 135 к.с., а прискорення з 0 до 100 км/год — 9,6 секунди. Для версії N-Line потрібно враховувати 9,7 секунди; це дивно, але так воно є. «Маленька батарея», легша, але потужніша, долає цей показник за 8,8 секунди. Це достатні характеристики, але не надзвичайні у світі електромобілів. Отже, це досить комфортний автомобіль — за винятком серйозних недоліків — але менш цікавий, ніж деякі конкуренти. Це було закладено у генах платформи E-GMP на рівні 400 вольт.
Переходимо на автомагістраль. Uoniq 3 має достатню довжину, але процес виїзду на неї менш вражаючий, ніж в інших моделях. 250 Нм крутного моменту достатні для здійснення будь-яких обгонів. Разом із німецькими аналогами повідомляємо, що максимальна швидкість обмежена 167 км/год. На високих швидкостях у нашій версії Vision ми помітили значні шуми вітру. Якщо шини Hankook майже не чутні, то вітер у салоні відчувається більш помітно, ніж у конкурентів. Акустичні лобове скло та передні вікна доступні лише у версіях Prime та N-Line Evo. Отже, вони не передбачені для нашої машини.
Після увімкнення функцій допомоги при керуванні ми бачимо, що домашня система справді налаштована правильно. Функція підтримки в смузі руху та інтелектуальний регулятор керують автомобілем у жорсткому стилі, що на початкових секундах може спричинити втрату стабільності. Але швидко звикаєш до цього, адже система працює ефективно, уникаючи непотрібних гальмувань та різких маневрів. Залишаймося уважними: наш тестовий автомобіль трохи вагався (без гальмування) під час під’їзду до пагорба. Програмне забезпечення, безумовно, «задавалося питанням», що знаходиться позаду. У певному сенсі це заспокоює.
На ділянці швидкісної дороги та автомагістралі завдовжки близько п’ятдесяти кілометрів наш рівень споживання енергії становив 15,5 кВт·год/100 км. Однак ми далеко не постійно їхали зі швидкістю 130 км/год через обмеження у 90 чи 110 км/год, а також через рух у пізній полуденний час.
Споживання палива, автономність та зарядка Hyundai Ioniq 3
Після завершення нашого тестового циклу середнє споживання енергії становило 13,8 кВт·год/100 км без екологічної їзди. Офіційний показник WLTP для нашого тестового автомобіля з 18-дюймовими дисками становить 14,1 кВт·год/100 км, і він враховує втрати під час заряджання. Це все ще відмінно, хоча слід враховувати майже рівнинний маршрут в районі Entre-deux-Mers та сприятливу погоду. З акумулятором на 61 кВт·год можна без проблем проїхати понад 400 км між двома зарядками. У приміських умовах — навіть більше. Нагадаємо, що за даними WLTP з нашими 18-дюймовими дисками запас ходу становить 484 км. Високу ефективність, ймовірно, можна приписати інвертору. Як і у Volkswagen, напівпровідники в ньому виготовлені з карбіду кремнію (SiC), що дозволяє досягти додаткових переваг. Конкурентам також варто це врахувати…
Щодо швидкості заряджання, Ioniq 3 досягає 110 кВт. Ще однією перевагою є можливість зарядитися на 10–80% за 29 хвилин. Це стосується як великої батареї з нікелю-кобальту-алюмінію (NCA), так і малої батареї з літію-заліза-фосфату (LFP). Це трохи повільніше, ніж у деяких конкурентів, зокрема на платформі MEB+ групи Volkswagen, але це все ще конкурентоспроможно в цьому сегменті. І, звісно, це далеко від «ідеальних» показників 800 вольт на платформі E-GMP, як у Hyundai Ioniq 5 та 6.
Інформація про заряджання:
V2L: у пакеті «заряджання» за 1 250 €
Кабель на 22 кВт: у пакеті «заряджання» за 1 250 €
Тепловий насос: у стандартній комплектації у моделях Vision, Prime та N-Line Evo (опція за 700 € або недоступна в інших версіях)
Ціни та оснащення Hyundai Ioniq 3
Якщо ви погоджуєтесь, давайте тепер перейдемо до питання грошей. Ціни на Hyundai Ioniq 3 коливаються в межах від 29 995 до трохи більше ніж 43 000 євро. Щоб мати автомобіль з акумулятором ємністю 61 кВт·год, потрібно витратити щонайменше 33 995 євро. Цей автомобіль, виготовлений у Туреччині, не підлягає митним зборам при імпорті до Європейського Союзу. Однак він має право на посилену допомогу від ЄЕЗ та пільги для компаній.
Також читайте
Hyundai Ioniq 6 N 2026: наш ексклюзивний тест на відстані 600 км як по дорогах, так і на трасі!
Отже, наш екземпляр у версії Vision (єдина опція – металікове фарбування за 800 євро) теоретично пропонується за ціною 40 600 євро. Залежно від вашого доходу та умов у Франції восени 2026 року, кінцева ціна буде становити від 34 600 до 37 200 євро.
У цій категорії можна порівняти Renault Mégane E-Tech Esprit Alpine з більшою акумуляторною батареєю, але меншою ефективністю, з Volkswagen ID.Polo у преміум-версії — потужнішою, але менш просторою, ніж Hyundai. Коротше кажучи, Ioniq 3 знаходиться в межах цін ринку. Якщо, як завжди, виключити Tesla з переліку.
Це круто:
Низьке споживання енергії та хороша дальність їзди
Розвиваючася система інформації та розваг
Багажник та простір у салоні
Це менш круто:
Якість матеріалів
Ціни… на рівні ринку
Проста керованість
