Тест Geely E2: якою є ця китайська конкурентка Renault 5 E-Tech?
Після своїх двох перших SUV Geely звертається до ринку електричних місткових автомобілів із моделлю E2, яка пропонує характеристики, рідкісні для цього класу!
Geely є одним із багатьох китайських виробників, які прагнуть зайняти свою частку на Старому континенті та у Франції. При входженні на ринок бренд, як і всі інші, випустив два SUV – повністю електричний E5 та гібрид Starray EM-i. Однак тепер Geely звертає увагу на нижчий сегмент із моделлю E2, яка має багато переваг для конкуренції з іншими автомобілями.
Також прочитайте
Тест-драйв – 600 км на Volkswagen ID Polo: чи це електричний містковий автомобіль, здатний конкурувати з усіма?
Простір, як у компактного автомобіля
З довжиною 4,13 м та висотою 1,58 м Geely E2 більше нагадує міські SUV, такі як Renault 4 E-Tech чи Jeep Avenger, ніж справжні компактні автомобілі, як Renault 5 E-Tech чи Peugeot e-208. Її розміри вже дещо більші, до того ж колісна база становить 2,65 м, що еквівалентно розмірам компактного автомобіля.
Як і більшість китайських моделей, Geely E2 робить акцент на просторі для пасажирів, пропонуючи об’єм салону, гідний вищої категорії. Завдяки сидінням, розташованим далі вглиб салону, пасажири ззаду мають дійсно розкішний простір для автомобіля таких розмірів: більш ніж комфортний простір між колінами, місце під передніми сидіннями для ніг, велика висота стелі, плоский підлогу… Це просто небачено в категорії так званих універсальних компактних автомобілів!
Незважаючи на віддалене розташування сидінь, об’єм багажника не постраждав — згідно зі стандартом VDA він становить 375 л. Це такий самий об’єм, як у останнього XPeng L03, довжина кузова якого сягає 4,65 м. Однак цей багажник — просто велика коробка. Модульність тут дуже базова: сидіння розділяються навпіл (60/40), немає модульного підлогового простору, тим більше прихованої нижньої полиці чи інших місць для зберігання. Доводиться складати речі одну на іншу.
Але Geely E2 чудово компенсує цей недолік завдяки простору під капотом об’ємом 70 л. Тут можна без проблем зберігати кабелі, предмети безпеки, рюкзаки та навіть невелику валізу. І знову ж таки, жоден інший міський автомобіль не пропонує такого рішення!
Також прочитайте
Тест – Peugeot e-208 GT: показники споживання енергії та запасу ходу з нашого Супертесту
Geely E2 має витончений дизайн
Перевагою є те, що у автомобіля достатньо місць для зберігання, і він вирізняється більшими об’ємами порівняно з іншими моделями. Особливо це стосується відділення під центральною консоллю, до якого дуже легко дістатися, що не завжди буває можливим. Кишені у дверях та під підлокітниками також є досить просторими, тоді як бардачок тут має вигляд широкої шухляди.
Дизайн відповідає тому, що ми бачимо у китайських автомобілях останнього покоління. Матеріали не такі, якими вони намагаються їх представити, але якість на високому рівні. Штучна шкіра приємна на дотик, а карбоновані елементи створюють чудовий вигляд, а верхні пластикові частини імітують структуру шкіри. На щастя, чорні елементи (Black Piano) розташовані не в зонах контакту, тож вони будуть добре старіти. Варто також зазначити увагу, приділену кнопкам для опускання скла — це одні з небагатьох фізичних кнопок.
Адже, як і більшість сучасних автомобілів, незалежно від їхнього походження, Geely E2 позбавляє салон максимальної кількості кнопок. Тут є кнопки на консолі для керування клімат-контролем або на кермі для активації деяких функцій, але основні команди знаходяться на центральному сенсорному екрані. На щастя, він легкий у використанні та досить швидкий у реакції. Структура меню схожа на таку у багатьох інших китайських автомобілів, але знайти потрібне можна досить швидко, особливо для приглушення або навіть вимкнення функцій допомоги при керуванні.
Шасі на вищому рівні!
Хоча це не настільки дратує, як у інших автомобілів з Китаю, системи Geely E2 постійними попередженнями занадто суворо контролюють водія, який не дотримується правил. Натомість адаптивний круїз-контроль виправдовує свої очікування, і під час нашого короткого тесту не було виявлено жодних серйозних недоліків. Хоча він недоступний при швидкості понад 130 км/год, і занадто обережний щодо автомобіля попереду навіть при мінімальному відстані, він дозволяє легко проїжджати кілометри на автомагістралі. Якщо це не її основна сфера застосування, цей міський автомобіль чудово справляється, за умови, що не ставити занадто високі вимоги. Шуми вітру досить сильні, максимальна швидкість обмежена до 139 км/год, а характеристики автомобіля роблять марними спроби ризикованого обгону: ми виміряли час проїзду на швидкості від 80 до 120 км/год — 9,0 с!
Ще для читання
Есей: Електричний Renault 5: усі показники споживання та дальності їзди з нашого тесту!
Причина проблеми? Лінійний розподіл потужності, за яким слідує швидке зниження. Проте на папері 116 к.с. справді здавалися достатніми для приведення в рух автомобіля вагою 1 440 кг. Коротко кажучи, він демонструє характеристики Renault Twingo E-Tech, незважаючи на краще співвідношення ваги та потужності. Звісно, міський автомобіль такого класу не може поводитися як спорткар. Проте шасі виявляється дивовижно ефективним. Geely E2 не досягає спритності Renault 5 E-Tech, але все одно не має причин соромитися завдяки стабільним реакціям та ефективній амортизації.
Проте шкода, що така поведінка змушує пасажирів страждати на пошкоджених вулицях міст через досить жорстке амортизування. Крім того, керування демонструє суперечливі якості: з одного боку, воно дуже точне та прямолінійне, без жодної нечіткості щодо напрямку руху, а з іншого — дотримується китайських стандартів, що призводить до критичної нестачі відчуттів та інформації про рух. Шкода, адже передні колеса тут виконують лише одну функцію керування: Geely E2 — це автомобіль з приводом спереду та механікою на задній осі. Крім того, коефіцієнт передач надто високий — було зафіксовано трохи більше трьох обертів від одного краю до іншого. Проте керування, легке та з підсиленням, є приємним у місті, хоча для паркування доводиться ретельно керувати автомобілем з одного краю на інший.
Автономність у середньому рівні
У місті Geely E2 почувається абсолютно комфортно. Компактні розміри та гарний периферійний огляд допомагають ефективно орієнтуватися серед міської джунглі. Шкода, що для налаштування системи регенеративного гальмування необхідно користуватися центральним екраном; вона все одно є приємною у використанні, хоча й не є найсильнішою навіть у найпотужнішому режимі, а також не має функції One-Pedal.
Це, проте, не заважає китайському міському автомобілю демонструвати досить привабливі показники ефективності. Але перш ніж почати, слід зазначити, що під час розрахунку теоретичної загальної автономності потрібна обережність, адже ми виявили деякі суперечності, зокрема те, що індикатор на кінець поїздки вже не є лінійним. Це іноді спотворює показники: наприклад, автомобіль показав споживання енергії 18,8 кВт·год/100 км при постійній швидкості 130 км/год, що дорівнює показникам Mercedes CLA…
Коротко кажучи, після упорядкування наших даних автомобіль залишає майже не менше 44 кВт·год справді придатних для використання на всьому діапазоні ємності, проти 47,1 кВт·год brutto. І навіть після упорядкування цифр економність все одно дивує. Можна очікувати середнього показника близько 12 кВт·год/100 км у місті, що наближається до стандартів у цій галузі, як-от у Peugeot e-208 з потужністю 156 к.с. або Hyundai Ioniq 4 з ємністю 49 кВт·год. На дорозі чи на змішаному маршруті автомобіль не перевищує 14 кВт·год/100 км. Нарешті, слід очікувати показника близько 20–21 кВт·год/100 км під час довгої поїздки автомагістраллю.
Geely E2 може досягати 310 км запасу ходу в змішаному режимі та трохи більше 210 км на автомагістралі. Через недостатню чисту ємність акумулятора вона не може досягти рівня запасу ходу моделей Renault 5 E-Tech чи Peugeot e-208, проте її показники є цікавими завдяки рівню споживання енергії. Крім того, фактичні показники дуже близькі до значень WLTP, що є типовим для китайських виробників.
Щодо заряджання, цей автомобіль також демонструє суперечливі характеристики. У режимі швидкого заряджання він обіцяє пікову потужність 80 кВт. Ця обіцянка виправдовується протягом усього процесу заряджання – максимальна потужність залишається на дуже високому рівні майже до 75%. У результаті зарядка від 10% до 100% відбувається приблизно за 26 хвилин при середній потужності на зарядній станції 79 кВт. Таким чином, E2 знаходиться між 82 кВт моделі Peugeot e-208 та 75 кВт Renault 5 E-Tech.
Натомість цей міський автомобіль оснащений лише одним вбудованим зарядним пристроєм потужністю 6,6 кВт для заряджання від мережі змінного струму. Звісно, цієї потужності може вистачати для більшості випадків заряджання вдома, але Geely E2 постраждає від браку універсальності поза домом, де зарядний пристрій потужністю 11 кВт, який став стандартом у цьому сегменті, є набагато кориснішим. Тож наразі час зарядки від 10% до 100% становить трохи більше 7 годин.
Сміливі ціни на Geely E2
Якщо його простий дизайн не дає підстав так думати, Geely E2 є приємним сюрпризом у сегменті електромобілів міського класу. Незважаючи на компактні розміри, він пропонує простір у салоні та функції, гідні вищого сегмента. Є деякі недоліки (модульність, ергономіка тощо), але характеристики достатні для запланованого використання, та що найважливіше, такі рідкісні у цьому сегменті. До цього додається повний набір опцій, як це зазвичай буває у китайських продуктах. Проте було б приємно, якби були докладені зусилля для надання, як опційно, так і стандартно, необхідних елементів, наприклад зарядного пристрою AC потужністю 11 кВт.
Крім того, ця Geely також не має причин соромитися завдяки належній якості їзди та рівню автономності, який, хоча й є обмеженим у абсолютних цифрах, все ж знаходиться на ідеальному рівні для свого сегмента. Однак найбільше варто зазначити її рівень економічності, який дуже близький до лідерів у цій галузі, що є досить незвичайним для китайського автомобіля!
Але Geely E2 буде постраждати від порівняння з новими моделями у сегменті електромобілів. Чи то з точки зору енергоефективності порівняно з дуже економним Volkswagen ID.Polo, чи то щодо ціни. Входжуча версія Pro (35,4 kWh / 252 км за стандартом WLTP) коштує 20 990 євро. Версія Pro+ (47,1 kWh / 345 км за стандартом WLTP) коштує 24 990 євро. Нарешті, версія Max+ з додатковим оснащенням коштує 26 990 євро. Це сміливі ціни, особливо порівняно з моделями, які мають значні знижки чи офіційні бонуси, а також у всіх випадках — більш розвинену мережу дилерів.