Тест BYD Dolphin G DM-i: супергібридний міський автомобіль з можливістю підзарядки, але навіщо?
Автомобіль на 100% електричний ще не знищив гібриди з можливістю підзарядки, зовсім навпаки. Оскільки Європа повільно просувається у напрямку радикальної демократизації використання суто електричних автомобілів, найбільший китайський автовиробник BYD представляє модель, створену виключно з урахуванням особливостей нашого старого континенту – Dolphin G DM-i. Завдяки своїй відносно великій батареї цей «супергібрид» дозволяє здійснювати щоденні поїздки на електротязі, при цьому залишаючи у резерві двигун внутрішнього згоряння. Але будьте обережні ті, хто не бере участі у процесі підзарядки.
Тема підзаряджуваних гібридних автомобілів є надзвичайно суперечливою. Маючи одну ногу у електротранспорті, а іншу — у нафті, ці транспортні засоби часто критикуються за свою складність та дуже непостійний вплив на навколишнє середовище. Для BYD, яка представляє свій Dolphin G DM-i — міський гібридний автомобіль, підзаряджуваний виключно для європейського ринку, — такий тип двигуна має стати сходинкою до 100% електричного транспорту.
Короткий огляд нашого тестування
️ Споживання палива при швидкості 130 км/год з порожньою батареєю в гібридному режимі: 7,7 л/100 км
⚡ Споживання палива при швидкості 130 км/год з повною батареєю в електричному режимі: 21 кВт·год/100 км
️ Споживання палива в гібридному режимі на дрібних дорогах: 3,9 л/100 км
Характеристики заряджання від DC: максимум 47 кВт, зарядка на рівень 16–88% за 26 хвилин.
Відмінна стійкість на дорозі
Дуже жорсткі амортизатори
Панель керування та HUD частково приховані для людей високого зросту
Недорогий гібридний електромобіль для міста, який потрясає ринок
Якщо гібридні електромобілі традиційно призначені для досить великих автомобілів з розкішним оснащенням, доступним лише для професіоналів, модель китайського гіганта може змінити правила ринку. Вперше така силова установка пропонується для звичайного міського автомобіля за особливо привабливими цінами.
З урахуванням комерційної знижки можна придбати Dolphin G DM-i версії «Active» за ціною менше 22 000 €; вона забезпечує автономність у 42 км завдяки акумулятору ємністю 7,4 кВт·год. Версія «Boost» за ціною до 25 000 € має акумулятор ємністю 18,3 кВт·год, що дозволяє досягати автономності 109 км без викидів. Це створює конкуренцію для звичайної гібридної моделі Clio, яка не підлягає перезарядці та коштує… 24 600 €.
Приємний салон, попри деякі недоліки
У салоні панує приємна атмосфера. Незважаючи на мій зріст у 190 см, мені не склало жодних труднощів сісти за кермо версії Dolphin G DM-i «Comfort», яку ми протестували. У центрі панелі приладів розташований великий дисплей інформаційно-розважальної системи розміром 12,8 дюйма, доповнений екраном приладів розміром 8,8 дюйма.
Єдине, що може стати проблемою, — це налаштування керма (висота та глибина), яке не підходить для людей високого зросту. Воно постійно закриває верхню частину панелі приладів, і жодне налаштування, навіть налаштування сидіння, цього не виправляє. Це також стосується дисплея, орієнтованого вертикально, який, хоча і піддається налаштуванню, залишається частково прикритим.
Хоча планшет має дуже високу роздільну здатність та задовільну швидкість реакції, розташування меню та опис деяких функцій не є винятковими. Іноді складається враження, що під час налаштування деяких опцій було використано невдалий переклад, і ми не розуміємо деяких технічних даних.
Незважаючи на компактні розміри (4,16 м у довжину, 1,82 м у ширину та 1,57 м у висоту), простір для пасажирів є задовільним, навіть на задніх сидіннях. Багажник об’ємом 425 літрів цілком достатній для повсякденних потреб, а його об’єм можна збільшити до 1225 літрів, опустивши заднє сидіння. Салон дуже світлий завдяки скляному даху (з електричною шторкою), який є стандартним у версії «Comfort».
Основні характеристики BYD Dolphin G DMi
Версія Active
Версії Boost, Comfort та Sport
Загальна потужність та крутний момент
(двигун внутрішнього згоряння + електродвигун)
175 к.с.
210 Нм
212 к.с.
210 Нм
Ефективна ємність акумулятора
7,4 кВт·год
18,3 кВт·год
Запас ходу на електротязі 100%
(сумішований цикл WLTP)
42 км
109 км
Загальний запас ходу
(бензин + електроенергія, сумішований цикл WLTP)
1020 км
1040 км
Середнє споживання електроенергії
(змішаний цикл WLTP)
15,8 кВт·год/100 км
16 кВт·год/100 км
Середнє споживання бензину
(змішаний цикл WLTP)
4,3 л/100 км
4,5 л/100 км
Зарядка від мережі
3,3 кВт
6,6 кВт
Зарядка від постійного струму
–
39 кВт
Вага без палива
1 440 кг
1 550 кг
Ціна з ПДВ у каталозі
23 990 €
26 990–29 490 €
Щомісячна оренда
(LOA без внеску, 48 місяців, 15 000 км)
325 €
Не можна налаштувати без внеску
Бензиновий двигун, зайвий більшу частину часу?
Під капотом це своєрідний завод з виробництва енергії. У версії «Comfort», яку ми тестували, використано бензиновий 4-циліндровий двигун потужністю 95 к.с. та електричний двигун потужністю 163 к.с., які поєднані в один блок, що дає загальну потужність 212 к.с. та крутний момент 210 Нм. Деякі скажуть, що все це занадто складно для звичайного міського автомобіля. Це досить правдиво, адже насправді бензиновий двигун має використовуватися лише кілька днів на рік.
Запас ходу в 100% електричному режимі становить близько сотні кілометрів, тож Dolphin G DMi задовольняє потреби у більшості щоденних поїздок, якщо його підзаряджають щодня. Тепловий двигун корисний лише для довгих поїздок: відпусток, виїздів на вихідні чи далеких ділових поїздок.
Чудова стійкість на дорозі
Щодо характеристик, двигун дозволяє розігнатися з 0 до 100 км/год за 8,3 секунди. Немає сильних вібрацій, але це не те, чого очікують від міського автомобіля. При повному натисканні на газ відчувається миттєвий крутний момент електродвигуна, проте він не прижимає водія сильно до сидіння. Для цього потрібно увімкнути режим їзди «Спорт» — інші режими «Нормальний» та «Еко» трохи обмежують продуктивність. Також варто уникати надмірного використання функції розгону, інакше це може активувати тепловий двигун, що зіпсує комфорт та екологічні показники Dolphin.
Підвіска типу McPherson спереду та прості тягові стійки ззаду забезпечують їзду, гідну своєї назви. Автомобіль досить нестабільно проїжджає через ями та нерівності, що посилюється через вагу — 1,55 тонни у порожньому стані. Це настільки сильно, що хочеться піднятися з сидіння, як у мотоциклістів.
Навпаки, характер їзди нас дуже приємно здивував. На дуже звивистих маленьких дорогах у гірському масиві Сент-Віктуар (Буш-дю-Рон) цей міський автомобіль залишався надзвичайно стабільним. Жодних сильних коливань, жодних ознак втрати зчеплення, навіть при досить високих швидкостях на поворотах (без перевищення ліміту у 80 км/год).
Споживання пального на дорогах департаменту
Під час першої поїздки протяжністю 77,8 км, яка складалась виключно з переповнених пагорбами доріг департаменту, з середньою швидкістю 41 км/год, маленький Dolphin показав середнє споживання пального 3,9 л/100 км (3,4 кВт·год/100 км для електромотора). Ми вирушили з 60% заряду акумулятора, а прибули на місце з менш ніж 20%. Це досить узгоджується з показником 4,5 л/100 км, оголошеним у змішаному циклі WLTP.
Якщо не брати до уваги кілька тестів на розгін, споживання палива опускається навіть до 3,2 л/100 км, що є дуже гідним показником. Однак це недостатньо репрезентативно. Гібридний автомобіль з можливістю підзарядки може демонструвати як найгірші, так і найкращі результати залежно від рівня заряду акумулятора та способу використання. Тож ми вирішили підзарядити його у швидкій зарядній станції.
Підзарядити гібридний автомобіль з можливістю підзарядки у швидкій зарядній станції від постійного струму? Це можливо.
BYD Dolphin G DM-i належить до небагатьох гібридних автомобілів з можливістю підзарядки, які можуть заряджатися від постійного струму (DC) з відносно високою потужністю. Ця функція є стандартною лише у версії з акумулятором об’ємом 18,3 кВт·год, тобто починаючи з версії «Boost». Окрім зарядного пристрою від змінного струму потужністю 6,6 кВт, вона дозволяє заряджатися від постійного струму потужністю до 39 кВт через порт CCS, що дозволяє досягти рівня заряду 30–80% за 26 хвилин.
Ми під’їжджаємо з 16% заряду батареї до швидкої зарядної станції ABB, розташованої на парковці Lidl. На наше велике здивування, хетчбек дуже швидко перевищує оголошену потужність постійного струму заряджання, досягаючи 47 кВт. Це на 8 кВт більше, ніж зазначено в технічних характеристиках. Через 12 хвилин заряджання заряд досягає 60%, що відповідає 8,9 кВт·год зарядженої енергії. Потужність трохи знижується, близько 65%, поступово, і досягає приблизно 17 кВт після того, як заряд становить 80%.
Ми від’єднуємося на рівні 88% після 26 хвилин заряджання, протягом яких ми отримали 16 кВт·год енергії. Вартість цієї операції за тарифом додатку Lidl становить 6,24 євро, що дозволяї проїхати близько ста кілометрів виключно на електриці. Це трохи економніше, ніж їзда на 100% бензину, яка коштувала б рівно 9 євро (з питомим споживанням 4,5 л/100 км).
Якщо автозарядна станція не має нереалістично високої ціни за кВт·год, швидке заряджання є економічно доцільним під час перерви на автомагістралі. Час на те, щоб перекусити чи скористатися туалетом, дозволяє значно знизити споживання пального під час наступної поїздки.
Споживання електроенергії на автомагістралі при швидкості 130 км/год з повним акумулятором
Саме на автомагістралі проходить продовження нашого тесту. Ми їдемо автомагістраллю A8 біля платного проїзду Ла Барк (також у департаменті Буш-дю-Рон) у напрямку Кот-д’Азур із 88% заряду акумулятора. Увімкнений режим EV, рух плавний, і ми їдемо зі стабілізатором швидкості на рівні 130 км/год до повного розряду акумулятора.
Яка цінність допомог у керуванні?
Це також чудова нагода протестувати функції допомоги під час керування, які не є винятково ефективними. Як такої допомоги у підтримці автомобіля на смузі руху немає, а радше є система проти виїзду з дороги, адже автомобіль постійно «пінг-понгує» між двома смугами. Це зовсім не приємно.
Таке саме враження щодо адаптивного регулятора швидкості: хоча він добре пристосовує швидкість до транспортних засобів попереду, він дуже часто застосовує зайві гальмування, навіть коли на нашій смузі немає жодних перешкод. Незважаючи на активацію функції автоматичної адаптації швидкості з врахуванням знаків обмеження, наш автомобіль ніколи не пристосовувався (що з одного боку добре, адже він добре розпізнає забуті будівельні знаки чи ті, що стосуються виїздів...).
Після проїзду 71 км без жодної роботи бензинового двигуна акумулятор нашого Dolphin G DM-i опустився нижче фатального рівня у 20%. Режим EV автоматично вимикається, і автомобіль переходить у режим HEV (гібридний). Споживання електродвигуном енергії становить 21 кВт·год/100 км, що не є надзвичайно високим показником для гібридного автомобіля з можливістю підзарядки при середній швидкості 122 км/год.
Споживання бензину при швидкості 130 км/год з порожнім акумулятором
Акумулятор у супергібридному Dolphin ніколи не може опуститися до рівня нуля. За даними BYD, завжди зберігається запас енергії в межах 10–20%, щоб можна було працювати в гібридному режимі, адже двигун внутрішнього згоряння сам по собі не є достатньо потужним для руху транспортного засобу за сприятливих умов. Тож цей міський автомобіль у режимі HEV здатний переходити між паралельною та послідовною роботою: залежно від потреб тепловий двигун виконує функцію генератора або приводу, завжди за підтримки електричного двигуна.
Ми розпочинаємо зворотний шлях від платного переїзду Люк до платного переїзду Ла Барк, у режимі гібрида, який активований за замовчуванням, оскільки акумулятор більше не належним чином заряджений. Тож бензин є нашим основним джерелом енергії для пройдення цих 71 км. Двигун працює майже постійно, хоча його шум не чути систематично. Ми їдемо так само, як і в дорозі: 130 км/год за допомогою регулятора швидкості.
Результат не є вражаючим, але й не дивним: 7,7 л/100 км. Ми не очікували меншого, адже перезаряджувані гібридні автомобілі, які не підзаряджені, справедливо вважаються дуже енергоспоживчими в таких умовах. Вся перевага цієї технології зникає, якщо відмовлятися регулярно підключати автомобіль до зарядної станції чи розетки.
До чого може бути корисна BYD Dolphin G DM-i?
Тож виникає питання про корисність таких автомобілів. Чому б просто не перейти на електромобіль? Одним із часто наводених аргументів є складність доступу до розетки чи зарядної станції у повсякденному житті. У такому разі також не має сенсу користуватися гібридним автомобілем, який потрібно часто заряджати, щоб отримати низьке споживання пального.
Іншим основним аргументом є автономність, яку вважають недостатньою у 100% електричних автомобілях. Це стосується певних ситуацій: довгих ділових поїздок, любителів відпочинку далеко від дому. Проте...
За допомогою 100% електричного автомобіля BYD Dolphin Surf версії «Active» за ціною 20 000 євро (тобто дешевшого за Dolphin G DM-i) можна проїхати 322 км у змішаному режимі WLTP. На автомагістралі вдасться проїхати трохи менше 200 км, причому зарядка на рівень від 10 до 80% займає 25 хвилин. Цілком можливо дістатися від Марселя до Ліона з однією зупинкою для зарядки або від Ліона до Страсбурга з трьома короткими паузами. Для епізодичних поїздок це не є перешкодою.
Завоювання останніх скептиків
Проте Dolphin G DM-i здається корисною у певних нішах. Наприклад, для комерційних водіїв, які щодня проїжджають сотні кілометрів та можуть (та хочуть) регулярно підзаряджатися, хоча ця професійна категорія зазвичай не схильна до міських автомобілів. Ми також думаємо про водіїв, у яких є місце для зарядки вдома, але які категорично відмовляються переходити на повністю електричні автомобілі для довгих поїздок, навіть екстраординарних.
Для цих кількох людей гібридний автомобіль з можливістю підзарядки дійсно може стати сходинкою до повністю електричного транспорту. Вони отримають достатню електричну автономність для щоденних поїздок, а також 900 км пробігу за рахунок бензинового двигуна. Це невеликий розкіш за поточних цін на пальне.