Тест – 800 км на електричному Renault 4: чи достатньо універсальний, щоб стати основним автомобілем сім’ї?

Незалежно від того, чи вважати її справжнім міським автомобілем чи невеликим SUV — вибір за вами, — чи має електричний Renault 4 достатньо переваг, щоб стати основним автомобілем у сім’ї? Щоб дізнатися це, ми проїхали майже 800 км по місту, на другорядних дорогах та значній частині автомагістралі (зокрема без зупинок від Парижа до Кана). Комфорт, приємність у користуванні, споживання енергії, процес заряджання, запас ходу — ми протестували її у всіх повсякденних ситуаціях. Ось наша думка!

Чи справді нам потрібен великий позашляховик, щоб відвозити дітей до школи, їхати на роботу, робити покупки та кілька разів на рік їхати автомагістраллю? Ми все ще (занадто) часто чуємо, що основний автомобіль має бути великим та здатним проїхати 800 км по автомагістралі, не зупиняючись.

Саме з цим запитанням ми сіли за кермо електричного Renault 4, оснащеного акумулятором на 52 кВт·год та двигуном потужністю 150 к.с. За офіційними даними, цей автомобіль має запас ходу близько 400 км за стандартом WLTP та здатний приймати струм до 100 кВт постійною силою. На папері це не ні королева автомагістралей, ні звичайний міський автомобіль для поїздок по району. А як у реальності?

У місті електричний Renault 4 — це просто

Ймовірно, саме в місті чи в пригородній зоні R4 негайно показує свої найкращі якості. Керування дуже гнучке, кермове управління просте, а автомобіль легко орієнтується. Його розміри помірні, а хороший радіус повороту стає значущим, коли потрібно маневрувати чи проїжджати вузькою вулицею. 150 к.с., звісно, не перетворюють R4 на спортивний електромобіль, але це й не те, чого від нього очікують. Наявної потужності цілком достатньо для щоденних поїздок, а також для легкого вставання в рух чи обгону без зайвих проблем.

Також читайте

Чи старіють електромобілі краще, ніж бензинові? Це масштабне дослідження дає відповідь

Проте не все ідеально. Кнопка вибору передач здається нам досить недостатньо чутливою. Щоб перейти з режиму D у режим R або вибрати бажаний режим, іноді потрібно здійснити більш сильний натиск, ніж очікується. Це, звісно, не так вже й важливо, але саме такі деталі помічаються під час кількаденного використання автомобіля. Те саме стосується режиму керування «одній педалею». На низьких швидкостях гальмування може бути занадто різким, і потрібен певний час на адаптацію, щоб зберегти абсолютно плавну їзду. Навпаки, при більш високих швидкостях ми б хотіли більш помірного гальмування. Налаштування здаються недостатньо ефективними.

Інтер’єр, який досить легко освоїти

На щастя, R4 уникає гонки за XXL-екранами. Обидва дисплеї знаходять досить переконливий компроміс – вони достатньо великі, щоб чітко відображати інформацію, не створюючи враження телевізора, розміщеного посеред панелі приладів. Проте для звикання до їхньої ергономіки потрібно кілька кілометрів їзди. Спочатку трохи складно орієнтуватися між фізичними кнопками та контролем гучності, розташованим над центральним екраном. Після кількох поїздок усе стає автоматичним, і це більше не стає проблемою.

Неможливо не згадати камеру заднього виду. Її зображення є абсолютно розмитим. У автомобілі, випущеному у 2026 році, це виглядає дивно, адже саме цей пристрій використовується у ситуаціях, де необхідна чітка картинка. Звісно, це не є перешкодою для вибору автомобіля, але якість відображення здається не відповідною решті характеристик. Спереду відображення відстані відбувається досить легко. R4 не пропонує комфорту чи рівня звукоізоляції великого седана, але водночас не створює враження маленького автомобіля, який не здатний до довгих поїздок.

На автостраді наша модель з електричним склоподйомником у стилі Plein Sud, як і очікувалося, пропускає більше шуму, ніж традиційний кузов. Проте це все ще цілком прийнятно, навіть після кількох годин їзди.

Які компроміси для сім’ї?

Питання про місця ззаду є більш складним. Двоє дітей зможуть там комфортно розміститися, але наявний простір, звісно, зовсім не порівнянний із простором у SUV. Дорослі, які сидітимуть ззаду, менше будуть задоволені довгими поїздками. Проте варто розглядати все в контексті: довжина Renault 4 становить 4,14 м.

Прохати простір моделі Scénic у автомобіля таких розмірів було б несправедливо. Для пари з однією чи двома маленькими дітьми таке поєднання є доцільним, за умови, що комфорт на задніх сидіннях не буде головним критерієм покупки. Багажник є більш переконливим – його низький рівень завантаження справді полегшує повсякденне життя. Покупки, сумки чи валізи легко знаходять собі місце, а доступ до них також зручний, коли потрібно підняти собаку. Саме ця доступність значно сприяє створенню враження універсальності. R4 не є надзвичайно великою, але вона ефективно використовує свої розміри.

Париж-Кан: 226 км автомагістралі без підзарядки

А як справи на автомагістралі? Мабуть, це найбільше питання, яке турбує, коли розглядається можливість купівлі електромобіля як єдиного (або основного) автомобіля в сім’ї.

Наша поїздка між Парижем та Каном стала гарним тестом: 226 км майже виключно по автостраді A13, при стабільній швидкості близько 128 км/год, коли дозволяли умови. Ми вирушили з акумулятором, наявністю енергії 100%, а повернулися з 10%. Бортовий комп’ютер показував середнє споживання енергії 19,4 кВт·год/100 км. Для електромобіля таких розмірів цей результат здається досить нормальним.

Він також досить чітко показує, чого можна очікувати від R4 за цих умов. За повною навантаженням слід очікувати приблизно 230–240 км на автомагістралі; звісно, цей показник буде вищим, якщо їхати повільніше, а нижчим — при падінні температур чи поганих умовах. Чи цього достатньо? Для маршруту Париж–Кан — так, оскільки дорога проходить без зупинок. Для подорожі по всій Франції ситуація майже така сама. Наприклад, для маршруту Кан–Марсель (приблизно 1 000 км) знадобиться щонайменше 5 зупинок. Щоправда, це не маршрут, який їдуть щодня.

16,1 кВт·год/100 км на відстані 800 км — непогано!

Протягом усього нашого тесту споживання енергії було досить нормальним. Після проїзду майже 800 км комп’ютер показав показник 16,1 кВт·год/100 км. Ми також не намагалися особливо побити рекорд екологічної їзди. З цих 800 км близько 450 км було пройдено по автомагістралі. Дороги другого класу та міські поїздки допомогли знизити середній показник, але результат є цікавим, враховуючи характер маршруту.

Також читайте

Тест Renault R4 E-Tech: ностальгія не має ціни!

З 52 кВт·год корисної енергії можна орієнтовно проїхати близько 300 км по різноманітній місцевості, не використовуючи всю батарею. У повсякденному використанні за сприятливих умов та у містах чи пригородах можливо досягти або навіть наблизитися до 400 км. Це дозволяє менш серйозно ставитися до питання автономності. Протягом переважної більшості днів у нас ніколи не було відчуття нестачі пробігу. Проблема виникає переважно тоді, коли хочеться проїхати 500, 600 чи 800 км поспіль.

Проблема полягає у швидкості заряджання…

Щодо заряджання, R4 підтримує максимум 100 кВт постійного струму; Renault офіційно заявляє, що для досягнення рівня заряду 80% потрібно 30 хвилин. Чесно кажучи, це не катастрофа. Але у 2026 році це важко вважати прийнятним для основного автомобіля в сім’ї. Нам знадобилося 22 хвилини, щоб довести рівень заряду з 10% до 60%. На той момент бортовий комп’ютер все ще показував, що для досягнення 80% потрібно ще 14 хвилин. Отже, загалом для зарядки від 10% до 80% потрібно було б близько 36 хвилин, якби прогноз справдився. Під час іншого заряджання ми провели біля зарядної станції 59 хвилин, щоб довести рівень заряду з 10% до 100%. Це довго…

Для сім’ї, яка подорожує Францією влітку, це здається цілком прийнятним. З автономністю лише 250 км на автомагістралі та часом зарядки, який легко перевищує півгодини, коли потрібно отримати багато енергії, зупинки поступово впливають на загальний час поїздки. Саме тут ми бачимо основну обмеженість R4. Ми могли б досить легко задовольнитися її автономністю: після двох годин або двох з половиною годин на автомагістралі перерва зовсім не є нерозумною. Ми просто хотіли б, щоб ця перерва дозволяла швидше продовжити подорож.

Однак у повсякденному використанні проблем немає. Для тих, хто може підключитися до електромережі вдома, електричний R4 є гарним рішенням. Складніше стає під час довгих поїздок.

То чи може вона стати єдиним автомобілем у сім’ї?

Після 800 км наша відповідь — скоріше так. І не лише для пари, яка ніколи не залишає місто. На нашу думку, R4 має саме ті розміри, які потрібні для забезпечення основних вимог: легка у використанні щодня, достатньо комфортна для їзди по автостраді, зручний багажник, чотири справжні сидіння та розумне споживання палива. Її двигун потужністю 150 к.с. цілком достатній, а її характеристики ніколи не створюють враження, що це автомобіль, створений виключно для міських поїздок.

Достатньо буде погодитися на два компроміси. Перший стосується простору на задніх сидіннях — він підходить для дітей, але менш придатний, якщо регулярно подорожують четверо дорослих. Другий, що є важливішим, стосується швидкості заряджання від постійного струму (DC). Для кількох довгих поїздок на рік це залишається цілком прийнятним. Однак для сім’ї, яка регулярно подолює дуже великі відстані, часті та досить тривалі зупинки можуть стати проблемою. Вирішувати вам!

А яка ціна в усьому цьому?

Наша версія Techno Plein Sud з ємністю акумулятора 52 кВт·год та потужністю 150 к.с. зараз коштує 37 290 євро до вирахування субсидії для електромобілів (3 620 євро). У підсумку ціна становить 33 670 євро. Це не незначна сума, але можна обрати бюджетнішу модель R4 без складного даху з тканини (з маленьким акумулятором на 40 кВт·год, що забезпечує дальність їзди 308 км за стандартом WLTP та потужність 120 к.с.) за ціною 29 990 євро або 26 370 євро після вирахування субсидії.

Зрештою, можна сказати, що ця модель є досить легким переходом до електромобілів: вона не надто технологічна, миттєво зрозуміла, зручна у керуванні та має дизайн із достатньою індивідуальністю, щоб не залишатися непоміченою. Є натяки на історичну R4, але це не перетворює автомобіль на ретро-об’єкт. Тож у нас не буде жодних проблем уявити цю R4 основним автомобілем у сім’ї. За умови, що ви знаєте її обмеження. Тепер ви їх знаєте.