Тест-драйв – 600 км на Volkswagen ID Polo: електромобіль для панування над усіма?
Повна увага новій Volkswagen ID Polo! Нещодавно протестована на Automobile Propre, ця електрична міська модель, здається, має все для того, щоб сподобатися. Але якими вона є на дорозі у повсякденному використанні? Починаємо наш тест на відстань 600 км за кермом цієї «маленької» електричної Polo.
Є люди, які іноді мають удачу. Поки наш дорогий Енді пробував Volkswagen ID Polo в Австрії, мені пощастило провести більш тривалу пробну їзду. Сьогодні ми проїхали понад 600 км на електромобілі в повсякденних умовах – по місту та його околицях, а також трохи по автостраді, щоб оцінити його універсальність у реальних умовах. Комфорт, продуктивність, споживання енергії, дальність поїздки… наскільки корисний Volkswagen ID Polo з акумулятором на 52 кВт·год у повсякденному використанні?
Також читайте
Пробна їзда Volkswagen ID.Polo: універсальний містошукач… справді універсальний?
Volkswagen ID Polo з точки зору дизайну: справжній мега-містошукач
Тож повернімося до стилю цього Volkswagen ID Polo, який ви вже починаєте добре розуміти. Його спрощена силуетна форма та естетичний стиль «Pure Positive» миттєво привертають симпатію. Передня частина: досить легка та мінімалістична, з витонченими деталями, запозиченими з моделі ID.2all у вигляді світлової смуги. Бічна частина: спрощена, з короткими крилами та великими 19-дюймовими колесами. Задня частина: дуже вдалий нео-ретро стиль із модним світловим елементом та 3D-ефектом. Не варто забувати про характерну для моделей Golf C-пілон та ручку в багажнику для досягнення мінімалістичного вигляду. В цілому ID Polo стає більш округлим та м’яким, нагадуючи скоріше Renault Zoe, ніж агресивний традиційний Polo. Це сьоме покоління Polo не залишається непоміченим, особливо у нашій високоякісній версії Style Exclusive у кольорі Bleu Céleste.
ID Polo зовсім не є просто електричною версією звичайного бензинового Polo – вона майже захоплює своїми характеристиками. Минуло те час, коли ми бачили її лише в студії, тепер ми спостерігаємо за нею щодня на вулиці. Ще краще те, що в одній вулиці з нею знаходяться Golf 7 та бензиновий Polo. Це дозволяє оцінити її ідеальний формат, який оптимізує зовнішні розміри та простір усередині. Її розміри: 4,05 м у довжину, 1,81 м у ширину та 1,53 м у висоту. Бензиновий Polo, який також є у каталозі, має розміри 4,07 м у довжину, 1,75 м у ширину та 1,45 м у висоту. Колісна база у цього Volkswagen ID Polo збільшилася з 2,55 м до 2,60 м. Ще один показник, який ілюструє цю оптимізацію – об’єм багажника. У бензинової версії він становить 351–1 125 л, тоді як у електричної – 435–1 243 л. Особлива увага заслуговує величезний простір під підлогою багажника. Дитячий візок, коробки, покупки… що стосується можливостей для перевезення, ця німецька модель значно перевершує R5, яка зберігає обмежений простір.
Проте завантаження знаходиться нижче.На борту: повернення до основ
Як і ID 3 Neo, Volkswagen ID Polo також повертається до простоти всередині автомобіля. Будучи менш «футуристичною», ніж її попередниці з серії ID, ця міська модель робить акцент на ергономіці, спрямованій на основні потреби користувача, та на оздобленні без зайвих деталей. Меблі прості, з текстильними покриттями без надмірностей. Панелі дверей, панель приладів, центральна консоль – просто та ефективно. Динамічне освітлення достатнє, щоб нагадати про те, що ми перебуваємо у сучасній моделі. 4 кнопки для підйому скла, регулятор мультимедіа, прямий доступ до керування клімат-контролем, фізичні кнопки на кермі? Я задоволений. Варто також відзначити якість оздоблення всередині – серйозна збірка та ретельне фінішування. З технологічної точки зору, 10-дюймовий дисплей та 13-дюймовий центральний екран забезпечують необхідну інформацію. Хоча деякі функції (мультимедіа, клімат-контроль) є легкодоступними
Інші дані, такі як енергетичні показники, вимагають пошуку у меню.Те саме стосується вимкнення певних звуків та сповіщень. Ми б хотіли, щоб існував швидкий доступ з керма, як у KIA EV2. Комфорт та простір у салоні залишаються на високому рівні протягом кількох сотень кілометрів. Особливо передні сидіння забезпечують чудову бічну підтримку, проте менш інтенсивну, ніж у моделі Cupra Raval. Для дорослих невисокого зросту другий ряд є цілком прийнятним для трьох осіб, а якщо двох дорослих — то подорож буде комфортною. Однак сидіння, які є трохи занадто нахиленими, змушують піднімати коліна. Не потрібно бути дуже високим — це проблема вже при зрості 1,70 м! Наші пасажири одностайні: «Ззовні вона здається меншою. Насправді є справжній простір над головою та збоку!». А як щодо вантажопідйомності в реальних умовах? Великий простір під підлогою багажника ідеально підходить для розміщення валіз.
Керування та продуктивність: ідеальна для міста
Під капотом нашого Volkswagen ID Polo Style знаходиться двигун APP290 (Axial Parallel Position, 290 Нм); потужність передніх коліс становить 155 кВт/211 к.с., причому все це базується на платформі MEB+. Це особливо ефективне рішення для щоденних поїздок у місті, з м’якою та приємною їздою. Цей міський автомобіль працює в абсолютній тиші – як у своїй роботі, так і щодо шумів всередині салону. Режими Eco/Normal та дуже плавне регулювання правої педалі є дуже корисними. Однак було б приємно, якби він мав кращий кут повороту – 10,9 м. Skoda Epiq, який є довшим та також використовує цю ж платформу, потребує «лише» 10,68 м. Але це дрібниця, а камери та дисплеї всередині салону полегшують щоденні маневри. Звісно, саме на дорозі можна повністю скористатися потужністю та динамічними характеристиками цього німецького автомобіля.
Звісно, маючи 211 к.с., є про що подумати. 1 576 кг Volkswagen ID Polo — це не проблема, і така вага може навіть мати певні переваги. Цей міський автомобіль дуже стабільний та міцно тримається на чотирьох колесах під час руху по дорозі. Можна безпечно вливатися в рух, обганяти та змінювати напрямок. Варто зазначити, що він розганяється з 0 до 100 км/год за 7,1 с, тоді як Alpine A290 з потужністю 220 к.с. з системою launch control потребує 6,4 с. Крім того, електричний Polo демонструє відмінну стабільність під час прискорення. Амортизація трохи жорстка за німецьким зразком, але ідеально налаштована для постійно спокійної їзди. Рухи кузова дуже стримані, задня частина не тремтить під навантаженням — хочеться їхати швидше. Можливо, не настільки, як у Opel Corsa GSE, але все одно.
Споживання та дальність їзди: майже 900 км
І не забуваймо про дискові гальма ззаду, які доповнюють комплектацію «One Box». Точне регулювання у поєднанні з відновленням енергії чи інтенсивне гальмування — Volkswagen ID Polo залишається непохитною. Усе відбувається плавно, що створює відчуття впевненості, на рівні решти характеристик автомобіля. Оснащений великою акумуляторною батареєю NMC ємністю 52 кВт·год, наш тестовий екземпляр досягає запасу ходу до 455 км за стандартом WLTP. Це приблизно 11,5 кВт·год на 100 км у постійних умовах, теоретично. І можна сказати, що Volkswagen досить добре дотримується своїх обіцянок. Наш середній показник «довгострокової» експлуатації після більш ніж 500 км? 13,2 кВт·год на 100 км при змішаному типі їзди. Звісно, ми не зловживали автострадою, адже це не найкращий варіант для міського автомобіля. Проте середній показник залишається близько 15 кВт·год на 100 км при змішаній їзді, включаючи ділянки зі швидкістю 130 км/год… Але при постійній швидкості 130 км/год показник сягає близько 19 кВт·год на 100 км. Ось кілька цифр з наших пробіжок:
Відстань
Швидкість
Споживання енергії
71 км
50-90 км/год
12,5 кВт·год/100 км
35 км
50-70 км/год
12,2 кВт·год/100 км
71 км
50-70 км/год
10,6 кВт·год/100 км
85 км
50-110 км/год
13,6 кВт·год/100 км
40 км
50-130 км/год
15,7 кВт·год/100 км
39 км
70-80 км/год
12,3 кВт·год/100 км
12 км
50 км/год
9,9 кВт·год/100 км
9 км
50 км/год
9,7 кВт·год/100 км
Як ви вже зрозуміли, ми повністю переконані у ефективності споживання енергії цього Volkswagen ID Polo. При чисто міському використанні показник залишається нижчим за 10 кВт·год/100 км. Дальність їзди становить понад 450 км. Швидке заряджання на 105 кВт дозволяє досягти рівня від 10 до 80% за 24 хвилини. У нашому випадку зарядка з 15% до 61% відбулася за 21 хвилину, що дало 25,57 кВт·год енергії. Це було здійснено на зарядній станції потужністю 150 кВт, яку частково ділили з іншим автомобілем під час процесу заряджання.
Volkswagen ID Polo 52 кВт·год: від 35 820 €
Підсумовуючи. Volkswagen ID Polo — це електромобіль для міста, який нам подобається. Він має відносно компактні розміри, чудову оптимізацію простору всередині та дуже гармонійне поєднання продуктивності та економічності у використанні електроенергії. Звісно, його дальність їзди на автостраді обмежена — близько 270 км. Але чи є це справді вирішальним критерієм, враховуючи амбіції електричного Polo? Ще один недолік — обмежена швидкість заряджання від мережі 11 кВ (поки що?). ID Polo є однорідним та приємним у використанні, тож йому майже нічого не бракує. Проте він коштує недешево.
Також прочитайте
Ось як Volkswagen зміг майже вдвічі скоротити споживання енергії ID.Polo
Ця модель продається від 24 995 € у базовій версії Trend 37 kWh, а її ціна піднімається до 35 820 € у версії Life 52 kWh. Для нашої тестової моделі Style Exclusive ціна в конфігураторі починається навіть з 39 990 €! Додатково 880 € за диски підвищують загальну ціну до 40 870 €. Колір вже включений у ціну, що дуже зручно. Натомість версія R5 E-Tech 52 kWh у найвищій комплектації коштує 35 490 €, але має двигун потужністю 150 к.с. У конкуренції всередині цього сегмента — модель Cupra Raval від 36 555 €. То що ви про це думаєте?