Іспанія пишається прогресом у сфері електромобілів, але останні дані повністю зруйнували всю її оптимізм.

09/10/2026 14:30

Оновлено на

09/10/2026 14:30

Іспанія стикається з складною ситуацією щодо своєї інфраструктури для зарядки електромобілів, оскільки значна частина побудованих об’єктів досі не може використовуватися через технічні проблеми чи затримки в адміністративних процедурах. Зокрема, майже кожен четвертий публічний зарядний пристрій, встановлений у країні, залишається недійсним, що обмежує реальну доступність мережі та особливо впливає на райони, де все ще існує мало альтернатив для зарядки транспортних засобів.

Ця проблема збігається з одним із найкращих періодів для продажу електромобілів — кількість їх реєстрацій у вересні зросла на 56 % і досягла 31 945 одиниць, згідно з останніми даними ANFAC. Чисті електромобілі та гібриди, які можна підзарядити від мережі, становили 34 % від загального обсягу продажів легкових автомобілів протягом цього місяця, але розширення державної інфраструктури сповільнюється саме тоді, коли кількість цих автомобілів на іспанських дорогах зростає.

Тисячі встановлених зарядних пристроїв досі не функціонують, і темпи їх розширення стрімко падають

Останній Барометр електромобільності ANFAC за третій квартал 2026 року показує, що кількість громадських зарядних пунктів, які досі не працюють через несправності, технічні недоліки чи незавершені електропідключення, становить 17.965. Ця кількість становить 23,6 % від усієї встановленої інфраструктури, тож Іспанія могла б наразі мати 76.040 громадських зарядних пунктів замість 58.075, які фактично працюють; ця різниця, за словами профспілок, пов’язана, серед іншого, з повільністю процедур отримання доступу та підключення до мережі розподілу.

Розвиток нових об’єктів також не відповідає зростанню кількості зареєстрованих користувачів, адже протягом перших дев’яти місяців 2026 року було додано лише 5.003 операційні точки, на відміну від 13.382, зареєстрованих у той самий період попереднього року. Ця різниця означає зниження темпів впровадження на 62,6 % — з липня по вересень було додано лише 1.393 зарядних пристроїв, з яких 693 мають потужність до 22 кВт, а ще 399 дозволяють забезпечувати потужність щонайменше 150 кВт.

Незважаючи на ці результати, країна вже досягла 70 % від цілі щодо потужності громадської електромережі, встановленої на 2026 рік, керуючись критеріями ACEA, згідно з якими на кожну повністю електричну машину припадає 3 кВт, а на кожну гібридну машину з можливістю підзарядки — 2 кВт. Проте цей прогрес має значні регіональні відмінності: 22 провінції вже досягли запланованих показників, тоді як ще шість залишаються нижче 50 %, що підкреслює наявні нерівності у розподілі інфраструктури.

Іспанія все ще далека від рівня Європи та має ще одну проблему з швидкою підзарядкою.

Відстань від інших європейських ринків відображається у глобальному індексі електромобільності, де Іспанія набирає 27,8 балів з 100 проти 42,1 у середньому по континенту. Різниця ще більша при оцінці лише державної інфраструктури, адже іспанський показник становить 15,9 балів, тоді як у Європи — 31,5, що є значною різницею порівняно з розвитком національного ринку електромобілів, показник проникнення якого сягає 39,7 балів.

Ще одним нерозв’язаним аспектом є наявність зарядних пристроїв, здатних відновити рівень енергії за короткий час, що особливо необхідно для полегшення міжміських поїздок. Хоча протягом третього кварталу збільшилась кількість швидких зарядних станцій, лише 6.651 пункт у всій державній іспанській мережі пропонують потужність 150 кВт або більше, що становить 11,4% від загальної кількості, і це все ще залишає значний простір для розширення таких об’єктів у основних транспортних коридорах.

Проблеми також стосуються транспортування вантажів, де енергетичні потреби електричних вантажівок вимагають спеціальної інфраструктури з більшою потужністю. За даними ANFAC, у проєкті Національної програми дій визнається, що Іспанія все ще має недоліки щодо європейських вимог регламенту AFIR, особливо на станціях високої потужності мережі TEN-T та у міських вузлах, тому розширення цих послуг та запуск вже побудованих зарядних пристроїв будуть вирішальними для досягнення наступних цілей електрифікації.