Іспанія будує величезну мережу гігафабрик, і найкраще те, що це може змінити ціну на електромобілі.

09/10/2026 12:30

Оновлено на

09/10/2026 12:30

Три великі промислові проекти ставлять Іспанію у позицію, якої вона ще кілька років тому майже не мала в європейській галузі електромобілів – виробництва власних акумуляторних елементів. Сагунто, Сарагоса та Навальморал-де-ла-Мата приваблюють інвестиції у розмірі кількох мільярдів євро, і значна частина цих нових потужностей буде присвятована акумуляторам типу LFP, які особливо підходять для автомобілів з більш доступною ціною.

Наслідки виходять за межі простого додавання заводів до автомобільної галузі. Виробництво акумуляторних елементів поблизу заводів, де згодом складаються автомобілі, дозволяє скоротити логістичну ланцюг, зменшити транспортування одного з найважчих компонентів та підвищити постачання в Європу. Це створює можливість знизити одну з витрат, які досі впливають на ціну невеликих та середніх електромобілів.

Сагунто та Сарагоса — місця реалізації двох найбільших проектів

Останній крок було здійснено в Сагунто, де PowerCo та Gotion High-Tech домовилися спільно керувати валенсійським гігацехом. Дочка компанії Volkswagen збереже 51%, а китайська група контролюватиме 49% після внесення інвестицій у розмірі близько 1,1 мільярда євро; завод почне роботу у 2027 році з двома блоками та загальною потужністю 30 ГВт·г на рік. Проєкт передбачає інвестиції понад 2,3 мільярда та створення понад 1,5 тисячі прямих робочих місць на першій фазі.

За кілька сотень кілометрів Stellantis та CATL готують ще більший завод поруч із фабрикою у Фігеруелас, у Сарагосі. Це підприємство на 50% належить обом компаніям, передбачає інвестиції у розмірі до 4,1 мільярда євро та зможе досягати обсягу виробництва 50 ГВт·г на рік. Stellantis планує розпочати виробництво до кінця 2026 року та оцінює, що проект створить понад 4.000 робочих місць; нові акумуляторні елементи призначені переважно для електромобілів класів B та C.

Обидві моделі також мають спільний технологічний елемент: вони будуть використовувати акумулятори на основі літію-фосфату заліза або LFP. На відміну від таких хімічних систем, як NMC, у них відсутні нікель та кобальт у катоді, а основними матеріалами є залізо та фосфат – більш поширені та дешевші речовини. Їхня енергетична щільність нижча, проте вони забезпечують високу термічну стабільність, довговічність та велику кількість циклів зарядки, що робить їх особливо привабливою альтернативою для доступних електромобілів.

Метою не є встановлення все більших акумуляторів

Розширення стандарту LFP дозволяє виробникам створювати автомобілі, яким не потрібні акумулятори ємністю 80, 90 чи 100 кВт·год, щоб залишатися конкурентоспроможними. Акумулятори ємністю близько 40, 50 чи 60 кВт·год можуть задовольнити щоденні потреби та забезпечити достатню автономність у міських та компактних автомобілях, водночас зменшуючи витрати на встановлення більшої батареї. Stellantis зазначає, що його співпраця з CATL спрямована на розширення європейського асортименту доступних електричних автомобілів із середньою автономністю.

До цих проектів додається проект, запланований AESC у Навальморал-де-ла-Мата, Касерес, конфігурація якого змінилась порівняно з початковими оголошеннями. Нинішні плани передбачають потужність близько 12 ГВт·г на рік, інвестиції у розмірі близько 977 мільйонів євро та приблизно 900 прямих робочих місць; початок виробництва елементів запланований на грудень 2028 року. З огляду на більш пізній розвиток проектів у Сагунто та Сарагосі, Іспанія починає розширювати виробництво електромобілів, переходячи від ліній збірки до одного з компонентів, які найбільше впливають на їхню кінцеву вартість.