Електромобілі13 вересня 2026 р.

Не обов’язково завжди Tesla: Rivian R2 стає альтернативою Model Y

Майже не існує класу з більшим вибором, проте ніде немає стільки одноманітної нудьги, як у електричних SUV середнього класу. Адже Tesla Model Y, який колись був найбільш продаваним автомобілем у світі, можна побачити на кожному розі, а новинки, що надходять особливо з Китаю, завжди мають однаковий вигляд. Проте тепер нарешті з’явилась певна різноманітність з Америки.

Після того, як Rivian вже представив там R1T та R1S як оптимістичну альтернативу дистопічному Cybertruck, ця також заснована в Каліфорнії стартап-компанія тепер пропонує й менші моделі, ставлячи R2 у конкуренцію з Model Y, Ford Explorer чи BMW iX3. А оскільки цей автомобіль завдовжки 4,72 метра приблизно на півметра коротший за свого „старшого брата“, у нього є всі шанси незабаром потрапити й до Європи.

Електроніка як основа для майбутніх моделей VW

Архітектуру електроніки ми пізнаємо ще раніше. Адже у проекті Rivian бере участь не лише Джефф Безос, який замовив у американців спеціально створений транспортний засіб Amazon. А й тому, що власна дочірня компанія VW з розробки програмного забезпечення Cariad так і не може запрацювати належним чином, VW також інвестувала майже шість мільярдів доларів у Rivian та спільний проект. Там обидві компанії на основі американської зональної архітектури розробляють електронну основу для майбутніх моделей VW, плануючи розпочати це ще наступного року з моделі ID. Up.

Чудово чіткі графіки, інтуїтивно зрозумілі меню на екранах та чарівні керувальні пристрої типу „Halo“ з тактильною відповіддю є частиною цього концепту. До цього додаються два цифрові дисплеї — малий перед водієм та великий посередині, а також надзвичайно швидкі оновлення через мережу, завдяки яким у автомобіль потрапляють нові функції.

Зображення: Rivian

1/11
2/11
3/11
4/11
5/11
6/11
7/11
8/11
9/11
10/11
11/11

І якщо це вимагає клас автомобіля та дозволяють умови, надається також обширна допомога: у R2 одинадцять камер із загальною роздільною здатністю 65 мегапікселів та п’ять радарних датчиків забезпечують не лише ідеальний огляд під час їзди, повороту чи паркування, але й звільняють руки на шосе. Як Tesla чи Cadillac, R2 самостійно керує рухом у цих ситуаціях, прослягаючи від людини лише формальну увагу час від часу. А з одним із наступних оновлень це має спрацювати й у місті.

Деталі для зовнішнього використання замість одноманітного дизайну

Хоча місто є домом для R2, його горизонт завжди знаходиться далеко в дикій природі. Адже Rivian вважає себе крутим брендом для активного відпочинку серед автовиробників. Він не настільки рустикальний, як Defender чи Land Cruiser. Але завжди зі шнурованими черевиками та функціональною курткою. «Уолл-стріт зустрічається з Jack Wolfskin» — ось девіз, який відображається у багатьох деталях. До них належить ліхтарик, вбудований у дверцята водія, який автоматично заряджається там, а також ключ у формі карабіна.

І хоча тут немає прохідного тунелю під задніми сидіннями, як у більшого «брата» R1, принаймні заднє скло можна повністю опустити, що дозволяє без проблем перевозити довгі предмети, такі як дошки для серфінгу. До цього додається багажник об’ємом 147 літрів, два відділення для рукавичок та, що є приємним для цього класу, досить великий багажник з місткістю понад 2 000 літрів.

Не кажучи вже про кліренс, який є особливо важливим для Rivian: у R2 він становить 24,4 сантиметра, що більше, ніж у конкурентів. До цього додаються кут нахилу 25 градусів спереду, 26 градусів ззаду та кут підйому 20,6 градусів. Глибина проникнення в воду становить 50 сантиметрів. Разом із режимами їзди, такими як All-Terrain, Snow, Sport, Soft Sand та Rally, R2 дійсно має більше рис позашляховика, ніж типовий «юппі».

По суті своєї конструкції R2 не є класичним позашляховиком, а звичайним легковим автомобілем. Тому він також не має шасі з профільованих труб, а використовує як платформу конструкцію акумулятора, інтегровану в саму структуру, та над нею — самонесучий кузов. Це забезпечує достатньо простору та допомагає знизити вагу. З довжиною 4,72 метра, шириною 1,91 метра та висотою 1,70 метра R2 є повноцінним SUV середнього класу, а завдяки колісній базі у 2,94 метра задня частина з низьким підлогою також підходить для двох дорослих.

Навіть завдяки адаптивним амортизаторам замість пневматичної підвіски, як у R1, R2 забезпечує рівень комфорту їзди, якого не може досягти навіть Tesla Model Y, так само як і BMW iX3, Volvo EX60 чи Mercedes GLC. Навіть по жахливих вулицях Мангеттена R2 їде плавно та легко, при цьому всередині залишається дивовижно тихим.

Версія з покращеними характеристиками — початок

І хоча R1 іноді здається колосом, який ледве може рухатися від перевантаження силою, формат та характеристики їзди у R2 добре поєднуються – особливо, звісно, у версії Performance, яка зараз з’являється у США. За рахунок двох двигунів він досягає майже 490 кВт потужності та має крутний момент 826 Нм, що дозволяє йому розганятися до 100 км/год за 3,6 секунди та з легкістю зберігати позицію лідера під час старту на світлофорі. А те, що швидкість обмежується близько 200 км/год, принаймні у США нікого не турбує. А хто може знати, яка ситуація з такою швидкістю у нас, якщо R2 потрапить через Атлантику щонайраніше у 2028 році?

Ще більш серйозною проблемою є слабка продуктивність біля зарядної станції. Акумулятор об’ємом майже 90 кВт·год, який тепер через адаптер V2L також постачає енергію зовнішнім пристроям та домашньому акумулятору, ще працює непогано, і дистанція їзди у 531 кілометр також є прийнятною – навіть якщо конкуренти з Європи вже досягають 700 та більше кілометрів. Однак те, що R2 може отримувати електроенергію з мережі лише з потужністю близько 200 кВт, сьогодні є хіба що стандартом, а через два роки це стане серйозною перешкодою.

Фото: Thomas Geiger

Окрім версії з високою продуктивністю, Rivian планує також створити ще три варіанти. Є преміум-версія з потужністю 336 кВт, є спрощена версія з заднім приводом та стандартною батареєю під назвою Long Range, а також базова версія як пропозиція для перших покупців – у неї відсутній не лише передній двигун, а й встановлена менша, ще не уточнена батарея. Таким чином американці знижують поточну початкову ціну у 57.990 доларів (приблизно 50.000 євро) до приблизно розрахованої ціни у 44.990 доларів (близько 39.000 євро), залишаючись на десять відсотків вище за базову версію Model Y – тільки їхній автомобіль виглядає набагато сучасніше та не паркується на кожному розі.

Ризик прискорення виробництва

Зараз залишається лише сподіватися, що Rivian не спіткнеться на шляху до зростання та не потрапить у „пекло виробництва“, яке довелося пережити Ілону Маску з моделями Model 3 та Model Y. Інакше може порушитися навіть графік, а разом з ним і вже так запізнілий старт на європейському ринку через два роки. До того ж наступний кандидат на експорт — автомобіль R3, який очевидно натхненний Golf I, і вартістю трохи більше 30 000 доларів — вже готовий до випуску.

Можливо, їм варто було б до того часу принаймні надіслати нам кілька кришок зарядних портів R2 через Атлантику. У них же Rivian вигравірував лабіринт, яким можна чудово скоротити час очікування.