„Шкода, що дилери продають більше автомобілів BYD, ніж Mercedes“, — критикують у Федерації німецької промисловості (BDI).
06/10/2026 11:00
Оновлено на
06/10/2026 11:00
Зростаюча присутність китайських виробників у Європі продовжує викликати занепокоєння в німецькій автомобільній промисловості. Такі бренди, як BYD, змогли розширити свою пропозицію та здобути популярність на ринку, який історично контролювали європейські виробники. Ця ситуація спонукала Федерацію промисловості Німеччини (BDI) вимагати нових заходів для захисту конкурентоспроможності компаній континенту.
Таня Геннер, генеральний директор цієї організації, була особливо критичною під час інтерв’ю, яке вона дала німецькій газеті Neue Osnabrücker Zeitung. Представниця бізнес-спільноти вважає, що автомобільна промисловість переживає найбільшу трансформацію у своїй історії та потребує більш прогнозованого регуляторного середовища, конкурентоспроможних виробничих витрат та європейської відповіді на комерційні практики, які, на її думку, характерні для певних китайських виробників.
„Дуже прикро, що багато дилерів продають більше автомобілів BYD, ніж Mercedes“
Однією з найбільш привертаючих увагу заяв Геннера є та, в якій йдеться про двох виробників, чия присутність на європейському ринку стає все більш значущою. Генеральний директор BDI назвала «дуже прикрим» той факт, що численні дилери наразі продають більше моделей китайської компанії BYD, ніж моделей Mercedes-Benz, і що, на її думку, ця ситуація має спонукати інституції Співтовариства до реакції.
Представниця промисловості приписує частину проблеми умовам конкуренції, які вона вважає нерівноважними. „Умови нечесної конкуренції сприяють виробництву в Китаї автомобілів, яким немає попиту. Ці транспортні засоби потрапляють на наш ринок за цінами демпінгу“, — заявила вона під час інтерв’ю. Це звинувачення було висунуте BDI, яка у цих заявах не наводить конкретних цифр щодо продажів через дилерські мережі.
Фінансист попросив Європейський Союз вжити заходів для виправлення цієї ситуації, хоча також зазначив, що його організація не виступає за закриття європейського ринку для іноземних виробників. «ЄС має протидіяти цій ситуації. Однак ми не хочемо повної ізоляції. Нам потрібні конкретні рішення», — сказав він, вимагаючи запровадити торговельні заходи, які дозволять німецьким компаніям конкурувати.
BDI також вимагає переглянути заборону на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння у 2035 році
У своєму інтерв’ю Геннер також закликав уряд Німеччини тиснути на Європейську комісію з метою прискорення розгляду нормативних актів, які передбачають з 2035 року 100%-не скорочення викидів від нових легкових автомобілів та легких комерційних транспортних засобів, що у нинішньій формулюванні означає кінець звичайних продажів нових бензинових та дизельних автомобілів.
„Вже давно існує домовленість про скасування фактичної заборони на продаж нових дизельних та бензинових автомобілів у ЄС з 2035 року, щоб було більше часу на перехід до електричного транспорту“, — зазначив він. Однак він поскаржився, що відповідна законодавча пропозиція досі не була реалізована, та попросив німецький уряд закликати Брюссель прискорити її розгляд.
Керівниця BDI обґрунтувала цю пропозицію необхідністю забезпечити виробникам впевненість: «Компанії потребують стабільності та надійності». Її підхід полягає у впровадженні більшої гнучкості у терміни трансформації промисловості, не відмовляючись при цьому від розробки нових електричних технологій.
Виробники хочуть виробляти електромобілі в Німеччині, але витрати є проблемою
Геннер також попередив про труднощі, з якими стикаються німецькі заводи у конкуренції з іншими виробничими центрами. За його словами, виробники готові продовжувати виготовляти свої електромобілі в Німеччині, але витрати, пов’язані з цими заводами, у багатьох випадках є недостатньо конкурентоспроможними.
Через це BDI вимагає, щоб уряди супроводжували промислову трансформацію конкретними заходами. Серед їхніх основних вимог — різке прискорення створення інфраструктури для зарядки, яку вважають незамінною для сприяння впровадженню електромобілів та підтримки попиту на нові моделі.
