«Це саморуйнівно»: генеральний директор Porsche критикує китайський ринок
02/10/2026 14:30
Оновлено на
02/10/2026 14:30
Porsche є одним із найбільш постраждалих європейських преміум-брендів від змін у поведінці китайського ринку останніми роками. Китайський націоналізм щодо власних автомобілів призвів до різкого падіння продажів Porsche Taycan – ми його протестували – вже з 2024 року.
Новий генеральний директор Porsche добре це усвідомлює. Міхаель Лайтерс обійняв посаду наприкінці минулого року, і протягом першої половини 2026 року продажі Porsche на китайському ринку продовжували знижуватися на 32%. Але саме через це генеральний директор Porsche вважає, що цей ринок, який є „величезним викликом“ для бренду з Штутгарта, водночас є „саморуйнівним“.
Китайський ринок: автодеструктивний, на думку Porsche та багатьох інших
Генеральний директор Porsche є лише останнім керівником, який критикує поточну ситуацію на китайському ринку, про що він розповів у інтерв’ю економічній газеті Financial Times. За словами Лейтерса, на китайському ринку щодня випускається приблизно два нові продукти – іноді навіть майже чотири. Це є нездійсненним у довгостроковій перспективі, і це змушує його задуматися, як довго це може тривати. Його вердикт чіткий: такий конкурентний ринок є „автодеструктивним“.
Але цю думку щодо найбільшого автомобільного ринку світу поділяють багато інших: від китайського міністра промисловості та технологій, який стверджує, що існує «занадто багато виробників» — що також погоджується генеральний директор GM Мері Барра — до Хе Чжиці, виконавчого віце-президента BYD, який назвав цю динаміку випуску автомобілів «абсолютно божевільною» та описав китайський ринок просто як «жорстокий».
Китайський ринок, якого Європа могла б досягти, якби…
Ця ситуація на китайському ринку, де через спад внутрішнього попиту на майже 20% все більше звертаються до експорту як до рятівного заходу, не дивує генерального директора Porsche.
Адже Лейтерс знає, що секретом азійських виробників є швидкість розробки та значно нижчі витрати. Це переваги, які цей генеральний директор вважає можливими для «досягнення» навіть Porsche та іншими преміум-виробниками з Німеччини та Європи.
Проте Лейтерс також чітко усвідомлює, що «причина» того, чому європейські бренди не встигають за швидкістю китайського ринку, полягає у кількох факторах: різниці у витратах на працю та енергію між Китаєм та Європою, а також у регуляторному середовищі Європи.
«Вирішіть цю проблему, і ми досягнемо успіху», — каже він Financial Times, додавши, що не варто недооцінювати сильні сторони європейських виробників. На завершення він залишає рішуче повідомлення: «якщо у нас будуть рівні умови [у Європі та в Китаї], нам не потрібно боятися конкуренції».
