Перший висновок щодо субсидій: масовий попит на німецькі субсидії на зарядку вантажівок
З цього року уряд підтримує державну та приватну інфраструктуру для зарядки вантажівок. Організація-реалізатор проекту Jülich вже підбила перші підсумки трьох перших конкурсів на фінансування, які відбулися на початку літа: усі три тури, загальний бюджет яких становив близько 300 мільйонів євро, були значно переповнені заявками. Незабаром мають відбутися ще кілька конкурсів.
Короткий огляд: На початку травня Федеральне міністерство транспорту оголосило про намір масштабно субсидувати створення інфраструктури для зарядки електроавтомобілів. Відповідаюча нова програма підтримки орієнтована як на компанії, які будують інфраструктуру для зарядки у власних складах, так і на операторів пунктів зарядки, доступних для громадськості. На початку реалізації програми міністерство оприлюднило одразу три окремі заклики до подання заявок на підтримку:
Заклик А – Заклик до надання фінансування для інфраструктури зарядки, недоступної для широкої публіки, для малих та середніх підприємств: йшлося про точки зарядки для власних транспортних засобів підприємства або для обмеженої групи користувачів. Заявки в кінцевому підсумку можна було подати лише 5 червня 2026 року, оскільки квота на фінансування була розподілена протягом кількох годин. Надання фінансування тепер відбувається у порядку надходження заявок (не існує процедури відбору). Для кожної точки зарядки необхідно створити потужність щонайменше 50 кВт, кожен встановлений кВт супроводжується фінансовою підтримкою у розмірі 500 євро чистими.
Заклик B – Заклик до надання субсидій на інфраструктуру зарядки, недоступну для широкої публіки, для всіх компаній: тут йшлося про точки зарядки для власних автомобілів компанії або для обмеженої групи користувачів. Заявки можна було подавати з 12 червня до 7 липня 2026 року. Схвалення тепер надається шляхом конкурсного відбору. Для кожної точки зарядки необхідно створити потужність щонайменше 50 кВт, кожен встановлений кВт також субсидується у розмірі до 500 євро чистими.
Заклик C – Заклик до надання субсидій на інфраструктуру зарядки, доступну для широкої публіки: тут йшлося про точки зарядки біля зупинок для відпочинку, хабів зарядки або на публічних транспортних вузлах. Заявки можна було подавати з 12 червня до 7 липня 2026 року. Схвалення також надається через конкурс. Для кожної точки зарядки необхідно створити потужність щонайменше 100 кВт, кожен встановлений кВт субсидується у розмірі до 500 євро чистими.
Оскільки запуск A відбувся 5 червня та було завершено ще того ж дня, відповідальні особи змушені були відкласти термін подання заявок для двох інших запусків: спочатку вони мали розпочатися 26 травня, але через технічні проблеми почалися лише 12 червня. Таким чином, заявники мали лише трохи більше місяця — до 7 липня — щоб подати свої документи для запусків B та C.
У своєму звіті організатор проекту Jülich повідомляє, що тепер координуватиме розподіл близько 300 мільйонів євро між трьома конкурсами на фінансування. Загалом уряд планує виділити близько мільярда євро протягом чотирьох років на підтримку інфраструктури зарядки для вантажівок. Як основний висновок першого раунду фінансування Jülich зазначає: „Попит у всіх трьох конкурсах значно перевищує наявні кошти, що демонструє важливість цієї програми підтримки. Позитивним є також те, що незабаром оголошено про нові конкурси на фінансування“. Великий інтерес до всіх трьох конкурсів підкреслює, що галузь не лише сприяє трансформації, а й активно її вимагає.
Згідно з аналізом у Юліху, особливо помітний високий попит на програму фінансування A: тут надійшло близько 430 заявок на загальну суму фінансування приблизно 150 мільйонів євро. „Спочатку наявні кошти у розмірі 50 млн євро були використані вже через кілька годин. Незважаючи на тимчасове збільшення кількості коштів до 150 млн євро, програму довелося закрити того ж дня“, — йдеться у підсумку від організатора проекту. Також зазначається: „Усі заявники, які того дня подали заявку через портал, після перевірки та за умови повноти та придатності для фінансування, мають отримати рішення про надання субсидії“.
Юліх також підтвердив нам це у інтерв’ю для electrive відразу після циклу надання фінансування. Однак пізніше підприємці повідомили нам, що через технічні проблеми під час процедури подання заяв вони взагалі не мали можливості завантажити свої заявки. Невдоволення тим, що учасники взагалі не отримали шансу бути розглянутими для фінансування, виражалося, зокрема, у LinkedIn. Ймовірно, було чимало потенційних заявників, які залишилися без результату. У нашому інтерв’ю Юліх принаймні пообіцав нову систему подання заяв для наступних циклів, яка буде керуватися міністром цифрових технологій, що дає надію на те, що подібні розчаровуючі ситуації більше не траплятимуться.
У рамках програми підтримки B, де не мала значення швидкість, а враховувалися певні критерії конкурсу, надійшло близько 1.050 заявок на суму приблизно 400 мільйонів євро. Однак тут виділено лише бюджет у розмірі близько 67 мільйонів євро – тобто лише близько 17 відсотків від загальної бажаної суми підтримки.
Тут найбільше шансів мають ті заявники, які просили найменшу суму підтримки на кВт (так звана інтенсивність підтримки). „Конкуренція за фінансування призвела до того, що до вичерпання наявних коштів для підтримки було обрано 206 проєктів, у яких просили не більше 230 євро/кВт“, — каже Юліх. „При однаковій інтенсивності підтримки заявки з вищою потужністю отримують кращий рейтинг.“
Навіть під час конкурсу на отримання фінансування C – єдиного, призначеного для громадської інфраструктури зарядки вантажівок – конкуренція за кошти була дуже слабкою: Юліх повідомляє про близько 380 поданих заявок на загальну суму півмільярда євро. Однак у цьому раунді можна розподілити лише 83 мільйони євро – тобто також лише близько 17 відсотків.
„Для кожної поданої заявки було розраховано об’єктивно визначений показник пріоритету“, – повідомляє Юліх. На 70 відсотків тут також впливає інтенсивність запиту на фінансування, проте у оцінку враховується також те, чи мають зарядні пристрої, які підлягають фінансуванню, розташовуватися у пунктах AFIR, та чи вони підтримують так звану модель передачі енергії, при якій користувачі можуть використовувати власний договір на електроенергію з автозарядної станції. Обидва ці додаткові критерії впливають на показник пріоритету у розмірі 20 та 10 відсотків відповідно.
Юліх підсумовує: „Заявки були розташовані в порядку залежно від номера пріоритету. Відповідно до цього порядку заявки розглядаються до вичерпання наявних коштів на фінансування; вони мають номер пріоритету 58,1450 або вище“. Наразі, за його словами, 67 заявок підходять для фінансування, з яких 75 відсотків стосуються створення пунктів AFIR, а 50 відсотків — інтеграції моделі передачі. Інтенсивність фінансування становить 289 євро/кВт або менше (ті, хто не може надати пункт AFIR чи модель передачі, мусили запропонувати ціну нижче 129 євро/кВт).
Аналіз організації-замовника проекту відображає ситуацію на початок серпня. Jülich наголошує, що заявки у деталях все ще можуть виявитися непридатними для фінансування, а порогові значення щодо зазначених рівнів підтримки також можуть змінитися. Крім того, відповідальні особи зазначають: „Ці три заклики до подання заявок є початком директиви з фінансування інфраструктури для завантаження електроавтомобілів, на яку протягом чотирирічного терміну дії виділено загалом мільярд євро. З огляду на високий попит у всіх трьох закликах до подання заявок, нові заклики будуть оприлюднені найближчим часом“. Однак Jülich не уточнює, коли саме.
ptj.de (PDF) через linkedin.com