Перша тестова поїздка з AMG GT на 4 двері та SUV: ідеальна ілюзія

Протягом багатьох років вони повільно рухалися вперед у Аффальтербаху. Поки Porsche, Lucid та, звісно, спортивні версії китайських брендів вже давно працювали на електротязі, AMG спостерігала за електромобільністю з безпечної відстані, іноді лише трохи вдосконалюючи електромобілі свого материнського бренду. Але тепер, коли вони нарешті починають діяти та випускають свій новий 4-дверний GT за ціною від 115.430 євро з початком нового року, вони роблять це з функцією Launch Control!

Під час тест-їзду 4-дверний GT випускає гучний звук вісмиятрового двигуна

Одна нога на гальмах, інша — на педалі газу, потім рух вліво — і електричний перший автомобіль у найкращому випадку досягає швидкості 100 км/год за 2,4 секунди, залишаючи позаду навіть AMG One. Під час цього спина вдаряється об сидіння, голова — об подушку, з динаміків лунає звук восьмициліндрового двигуна, а сидіння тремтить, ніби спереду справді обертається колінчастий вал, який передає свою силу через вуглецевий карданний вал назад. Тільки там зовсім немає V8, а є до трьох електродвигунів. Ласкаво просимо у електричне майбутнє Affalterbach. Воно приходить пізно, але дуже потужне.

„Це електромобіль для всіх тих, хто ненавидить електромобілі“, — каже керівник серії Олівер Віх про перший електромобіль, який AMG створив на власній платформі (AMG.EA). Послання є одночасно впевненим та суперечливим: саме електромобіль має навернути тих, хто обожнює двигуни внутрішнього згоряння через їхній звук, механіку та нібито нерозумність. А оскільки жителі Швабії, схоже, самі не до кінця довіряють цьому рішенню, модель GT пропонується у подвійній версії. Спочатку з’явиться чотиридверний автомобіль, а SUV — навесні 2027 року. Два кузови, одна концепція приводу — та питання, яке в Аффальтербаху важить більше, ніж будь-яке крутне момент: скільки штучних емоцій може витримати AMG?

Скепсис є обґрунтованим. У лізі розкішних автомобілів акумулятори мають проблеми. Електричні гіперкари на кшталт Rimac Nevera продаються так само повільно, як і розкішні моделі на кшталт Rolls-Royce Spectre. Bentley намагається досягти успіху без використання жодного з цих підходів, Ferrari отримує безліч похвал за свій Luce, а Lamborghini ще напередодні завершення розробки оснастив свій електричний Lanzador двигуном типу plug-in hybrid.

Ті, хто може собі дозволити автомобілі за ціною понад 100 000 євро, прагнуть не лише бути швидшими за інших. Вони хочуть звуку, унікального характеру та провокації – а часто й автомобіля, який з часом стає ціннішим, ніж у день доставки. Натомість електромобілі зазвичай втрачають вартість швидше, ніж висихає чорнило під договором купівлі-продажу. А відмова від двигунів V8 робить AMG ще й політично коректною маркою. І хоча це робить бренд прийнятним для деяких, для окремих постійних клієнтів це може стати навіть критерієм для відмови.

Технічно – зовсім інша ліга

Незалежно від того, чи є він затриманим чи зайвим – з технічної точки зору GT є справжнім шедевром. Його двигуни з осьовим потоком походять від дочірньої компанії AMG Yasa, вони легші та компактніші за звичайні електродвигуни, проте все одно забезпечують величезну потужність. Акумулятор на 800 вольт використовує тонкі круглі елементи, які охолоджуються окремо. Це має не лише дозволити досягати рекордних швидкостей під час спринтів, а й забезпечувати постійно високу продуктивність: має зберігатися можливість використання понад 500 кВт, тоді як інші електромобілі для захисту акумулятора вже давно знижують потужність. У Affalterbach це називають „Autobahn-proofed“ – обіцянкою для тих, хто купує AMG не лише для руху на світлофорі, а й для довгих поїздок по лівій смузі.

Навіть під час зарядки GT прагне досягати високих результатів. На відповідній зарядній станції доступно до 600 кВт потужності, а для цього SUV та його XXL-акумулятора — навіть 710 кВт. У найкращому випадку цього вистачає на 462 кілометри за десять хвилин. Керівник проекту Віх радіє, що тепер водій більше не змушений чекати на автомобіль, адже в AMG нарешті все стало інакше. До цього додається потужність рекуперації до 400 кВт, яка не лише збільшує дальність поїздки, але й робить їзду на одній педалі справжнім досвідом.

Фото: Mercedes-Benz

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

Навіть захоплені шанувальники бензинових двигунів посміхаються.

І ще є питання емоцій. Розробники прослухали звук у останній версії GT Black Series, а віртуальну коробку передач із обмежувачем обертів вже можна побачити в інших спортивних електромобілях. Новинкою є вібратори в сидіннях, які роблять шум V8 не лише чутним, а й відчутним. До цього додаються цифрові показники в аналоговому стилі та цілий набір можливостей налаштувань. Водій має не просто їхати швидко, а й максимально багато що відчувати під час їзди.

І це працює. Навіть запальні шанувальники бензинових двигунів не можуть стримати посмішки на дорозі, коли перемикають уявні передачі, відчувають вібрації, які лоскочуть спину через сидіння, і відчувають мурашки на барабанних перетинках. Звісно, критична частина мозку негайно подає попередження „Це фейк!“. Адже яким би ідеальним не було візуальне виконання: справжній восьмициліндровий двигун живе не лише завдяки своєму звуку, а й завдяки своїй механіці, вібраціям та унікальному характеру. Усе це неможливо просто відтворити за допомогою програмного забезпечення.

Автомобіль, якому не потрібні трюки

У моделі AMG принаймні всі компоненти гармонійно поєднуються між собою. Порівняно з деякими потужними електромобілями з Китаю він здається не просто швидким, а ніби створеним єдиним цілим. Підвіска, керування та гальма гармоніюють із силовою установкою. У режимі Comfort GT їде тихо та спокійно, майже як модель S-Класу. Якщо перейти у спортивний режим, отримуємо справжнє шоу, настільки добре виконане, що майже забуваєш, що це шоу. Майже.

Тим більш зайвим виглядає флірт із поколінням PlayStation. У центральному тунелі розташовані три регулятори для налаштування кривої газового педалі, розподілу потужності та контролю тяги. Хто з ними експериментує, тому електроніка допомагає під час дрифтування – що дуже тішить продавця шин. Це може бути розвагою на ізольованій тестовій ділянці та трендом у TikTok. Але в повсякденному житті це лише дурнуваті трюки, які приводять серйозний спортивний автомобіль до рівня іграшкового. Автомобіль, який їде настільки добре, насправді не потребує таких хитрощів.

Фото: Mercedes-Benz

• 1/3
• 2/3
• 3/3

Цей чотиридверний автомобіль пропонується у трьох варіантах, усі з повним приводом та акумулятором ємністю 106 кВт·год. GT 53 коштує 115.430 євро, має потужність 400 кВт та дальність проїзду до 794 кілометрів за стандартом WLTP. Вище за характеристиками знаходиться GT 55 з потужністю 600 кВт та дальністю проїзду до 700 кілометрів за ціною 154.700 євро. На вершині — GT 63 за ціною 196.350 євро: потужність 860 кВт, крутний момент до 2.000 Нм та час розгону до 100 км/год у 2,4 секунди, що краще, ніж у будь-якого іншого AMG з дозволом до руху на дорогах. Браво! Однак максимальна швидкість становить 300 км/год. Це, хоча й вражаюче, проте у порівнянні з прискоренням та традиціями AMG здається майже скромним.

Цей 4-дверний автомобіль стає емблемою нового світу AMG: технологічним досягненням, заявою проти нібито одноманітності електромобілів та викликом для Porsche Taycan Turbo GT та Lucid Air Sapphire. Проте йому доводиться змагатися саме з тією минувшиною, яку він технологічно вже відкинув. Чим більше AMG намагається імітувати двигун V8, тим очевиднішим стає його відсутність.

Тест-їзд AMG GT SUV

AMG GT SUV має більше переваг. Вже пропорції виглядають більш збалансованими. Кузов вищий, передня частина міцніша, автомобіль впевнено стоїть на дорозі. З довжиною близько 5,09 метрів та колісною базою 3,04 метра GT на високих підвісках — це не непомітний сімейний автомобіль, але водночас і не той, хто вдає, ніби мусить бути класичним спорткаром. Саме тому йому не потрібно постійно доводити, що його електропривід достатньо емоційний. Хоча, звісно, він також створює ті самі емоції.

Фото: Mercedes-Benz

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6

У передній частині сидіння розташовані незвичайно низько для SUV, підвіска залишається жорсткою та впевненою, проте пневматична підвіска забезпечує комфорт. Поворот задньої осі робить цей великий автомобіль зручним під час паркування, спритним у вузьких поворотах та стабільним на автостраді. Якщо увімкнути спортивний режим та потім активувати функцію Boost, можна відчути різкий поштовх. Штучний V8 реве, елементи шок-абсорбції вібрують, цифрова стрілка обертів стрибає між симульованими передачами. Це та сама ідеальна імітація – тільки тут її менш критикують у контексті SUV, адже очікування інші.

Хто купує електричний спорткар, прагне вражень, які можна порівняти з тими, що дає двигун внутрішнього згоряння. У випадку SUV ж настільки ж важливі простір, комфорт, престиж та вражаючий зовнішній вигляд. Тут ніхто не змушений захищати вісмисиліндровий двигун як частину ідентичності бренду. Звук — це приємний бонус, а не питання віри. Поки 4-дверний автомобіль має намір навернути прихильників бензинових двигунів, SUV має переконати насамперед тих, хто шукає потужний розкішний автомобіль із більшим простором та не хоче постійно пояснюватися перед сусідами.

Реальна користь у повсякденному житті

Навіть у повсякденному використанні кабріолет є кращим вибором. Заднє сидіння підходить не лише для дітей, а й зручне для двох дорослих, а за потреби навіть для трьох, хоча простору під колінами бракує. Багажник вміщує від 607 до 1 740 літрів, до цього додається ще 78 літрів під капотом. У версії GT з плоским дахом об’єм багажника становить 415 літрів, а простір під капотом — 41 літр. Отже, цей SUV пропонує не лише більше простору над акумулятором, а й реальну практичну користь, якою можна скористатися. До того ж, за початковою ціною 113 050 євро він коштує на 2 380 євро дешевше.

Фото: Mercedes-Benz

• 1/2
• 2/2

Основні характеристики майже ідентичні: до 860 кВт та цілих 2 000 Нм роблять цей SUV GT 63 вагою близько 2,6 тонни справжнім реактивним апаратом. До 100 км/год автомобіль розганяється за 2,5 секунди, а максимальна швидкість становить 270 км/год. Для автомобіля такого розміру це абсолютно шалена швидкість – і для більшості доріг цього цілком достатньо. Хто хоче більш розсудливий варіант, може обрати GT 53 з двома двигунами та потужністю 400 кВт або GT 55 з трьома двигунами та потужністю 600 кВт. Також є можливості щодо акумулятора: стандартно встановлений акумулятор має ємність 106 кВт·год, а у потужніших версіях її можна опційно збільшити до 128 кВт·год. Максимальна потужність заряджання таким чином досягає 710 кВт. З нормативною дальністю поїздки до 700 кілометрів та можливістю підзарядитися протягом десяти хвилин на відстань близько 454 кілометрів цей SUV також є одним із найкращих.

Звісно, цей SUV мусить конкурувати з Porsche Cayenne, Lucid Gravity та іншими розкішними позашляховиками. Але саме в цьому й полягає його шанс: ринок більший, аудиторія ширша, а практичну користь легше пояснити. SUV не обов’язково має створювати ту єдину сильну емоцію, від якої залежить усе. Він має досить добре виконувати багато функцій – і, насамперед, краще поєднувати їх, ніж конкуренти.

Висновок

У кінцевому підсумку електричний AMG GT залишається технічним шедевром, який намагається вирішити проблему, яку неможливо вирішити лише за допомогою технологій. Цей 4-дверний автомобіль мусить довести, що електромобіль може замінити душу V8. У цьому він може зламати зуби. SUV ж не змушений цього робити – він може бути швидким, розкішним, придатним для повсякденного використання та трохи божевільним. Неправильний V8 тут не є питанням віри, а лише цікавим трюком. І, можливо, саме це є чеснішим шляхом до електричного майбутнього AMG.