Різне18 жовтня 2026 р.

Перша поїздка на Xpeng L03: нарешті китаєць, який не дзвенить

Минули ті часи, коли кожен запитувався, як саме вимовляється назва „Xpeng“. У середньому та преміум-сегментах цей новачок з Гуанчжоу вже давно присутній – з моделями P7, G9/G6 та X9 у асортименті є як стильні седани, так і просторі сімейні автобуси. Тепер Xpeng доповнює свій асортимент моделлю L03 для нижчого сегмента. Ми мали можливість протестувати цю машину протягом двох днів у регіоні трьох країн навколо Базеля ще до її постачання першим клієнтам.

Дизайн, придатний для масового використання

Зовні автомобіль довжиною 4,65 метра виглядає футуристично та привабливо. Хоча він і сучасний, але ніде не має гострих кутів. Задня частина з постійною світловою смугою, як і решта кузова, відповідає сучасним тенденціям. Яскраво-фіолетовий колір нашого тестового автомобіля („Phantom Purple“) вирізняється серед інших білих та сірих варіантів; яскравіших кольорів тут немає. Спортивний акцент створюють жовті гальмівні супорти, а закриваючіся впускні отвори покращують зовнішній вигляд передньої частини. L03 краще за інших досягає балансу – він виглядає явно електричним, але не нагадує космічний корабель.

Інтер’єр: зразок для конкурентів

Ми займаємо місця та знову констатуємо: китайці не економлять на матеріалах. У більшості європейських моделей у цій ціновій категорії (та навіть вище) видно значно більше твердого пластику або грубішу обробку. Xpeng не допускає тут жодних помилок та приносить відчуття преміум-класу до середнього сегмента. Дев’ять або 18 динаміків (останні лише у версії Ultra) забезпечують високоякісний звук. Навіть можливо відтворювати повідомлення навігації та телефонні розмови через динаміки на водійському сидінні. Кожна окрема преміум-функція (деталі нижче) так само, як і високоякісний інтер’єр, сама по собі не є чимось абсолютно новим – проте за початкову ціну в 35.600 євро це все одно значне досягнення.

Зображення: Xpeng

2/3

3/3

Багато місця для пасажирів, менше — для багажу

Сидіння спереду знаходять ідеальний баланс між підтримкою тіла та комфортом. У класі автомобілів до 40 000 євро досить унікальними є масажні сидіння. Тут не лише функція підтримки лордозу піднімається та опускається, а й відбувається справжній масаж – від плечей до сідниць водій та пасажир ретельно масуються, причому рівень шуму залишається прийнятним. Звісно, є також системи охолодження та обігріву сидінь, але лише спереду. Пасажири ззаду змушені обійтися без таких функцій, проте їхній комфорт не страждає. Спинки сидінь мають досить великий нахил, завдяки чому простір над головою залишається досить великим навіть для високих людей, попри нахил даху. Хороший простір для пасажирів компенсується досить обмеженим багажним відділенням об’ємом 367 літрів. Як компенсацію є тричастинна спинка сидіння, яку можна скласти.

Практичні крючки для сумок, щоб покупки не розліталися по всьому автомобілю. Простір для зберігання доповнюється багажником, який у автомобілях з заднім приводом вміщує 89 літрів, а у повноприводних версіях — 44 літри.

Міцна шасі

У осінніх умовах ми їдемо через Шварцвальд та Ельзас. Тут є все: від німецьких автомагістралей та французьких сільських доріг до швейцарського міського руху. Ми виявили, що автомобіль чудово справляється з усіма цими завданнями. На автомагістралі він швидко досягає електронно обмеженої швидкості 193 км/год; отже, до рівня 100 км/год він долає вже за 4,5 секунди. При високих швидкостях автомобіль міг би бути ще більш налаштованим під стабільність, але непевності водій не відчуває жодного разу. Рівень шуму хоча й вищий, ніж у конкурентів з Німеччини, але все одно не є неприємно гучним.

На звивистих сільських дорогах відчувається, що кузов трохи відстає від рухів шасі, коливання досить сильні, а керування навіть у найжорсткішому режимі залишається досить м’яким. Також криві реагування педалей потребують додаткової налаштування – перехід у режим рекуперації місцями є нерівним.

Але це всього лише дрібниці; в цілому L03 їде дуже впевнено, особливо для автомобіля в цьому ціновому сегменті.

Максимум потужності від 400 вольт

На зарядній станції Xpeng демонструє, що можливо зробити за допомогою 400 вольт: максимальна потужність становить 236 кВт (для меншого акумулятора – 193 кВт) – це ще кілька років тому були показники, при яких заряджалися розкішні лімузини на кшталт i7 та EQS. Акумулятори типу LFP об’ємом 58,2 відповідно 71,1 кВт·год досягають рівня заряду від 10 до 80% менш ніж за 20 хвилин. Крім того, у стандартну комплектацію входять зарядний пристрій AC потужністю 11 кВт та функція V2L. Xpeng вказує для останньої потужність у 6 кВт – це, ймовірно, максимальне значення для Китаю; у інших автомобілях стандартом для штекера Type C було не більше 3,6 кВт.

Системи допомоги: ідеально на автостраді, провал під час паркування

На автомагістралі система рівня 2 надійно підтримує смугу руху та відстань, а автоматичне змінення смуги за допомогою спалахування фар відбувається швидко та ефективно. Зі швидкістю до 150 км/год можна без особливого стресу керувати автомобілем, адже розпізнавання руки відбувається за допомогою кондуктивних технологій, і не потрібно постійно трясти кермо. Хоча системи допомоги на автомагістралі справді переконали нас, в інших умовах їхня ефективність була неоднозначною. Для сільських доріг ця система більш-менш не підходить – вона старанно намагається виконувати свої функції, але швидко досягає своїх меж. Ситуація схожа з автоматичним паркуванням: на порожньому парковці з вільними місцями система працює чисто та комфортно. Однак саме цей комфорт робить її, на жаль, непридатною для паркування на узбіччі дороги – автомобіль занадто повільно заїжджає у вільне місце, і щоразу, коли повз проїжджає інший автомобіль навіть на протилежній смузі, процес паркування переривається.

ng зупиняється.

Зображення: Xpeng

Без труднощів та без перешкод: програмне забезпечення дозволяє Xpeng

Іноді більш-менш правдиво китайських виробників автомобілів часто називають такими, що їхня ключова сильна сторона — це програмне забезпечення. У компанії Xpeng це справді так. Програмне забезпечення працює просто — без жодних проблем. Особливо приємною є навігаційна карта на дисплеї типу head-up — щось подібне раніше було поширене переважно у німецьких преміум-автомобілях. Звісно, Google Maps інтегрований нативно, а для стрімінгу музики можна вибрати різноманітні додатки. Для тих, кому цього недостатньо, є бездротові рішення Apple CarPlay та Android Auto. Щоб смартфон під час використання не перегрівався, зарядний пристрій активно охолоджується. Особливо розумно виглядає камера заднього виду, яка також проектується на дисплей типу head-up. На таку ідею потрібно спочатку надуматися, адже так під час паркування можна одночасно дивитися і вперед, і назад. Це звучить дивно, але працює дивовижно добре.

| --- | --- | --- | --- | --- |

| Привід | RWD | RWD | AWD | AWD |

| Потужність | 180 кВт | 180 кВт | 285 кВт | 285 кВт |

| Крутний момент | 264 Нм | 264 Нм | 431 Нм | 431 Нм |

| Прискорення | 7,5 с | 6,6 с | 4,5 с | 4,5 с |

| Запас ходу за WLTP | 445 км | 520 км | 440 км | 440 км |

| Швидкість заряджання DC | 193 кВт | 236 кВт | 236 кВт | 236 кВт |

| Час заряджання DC 10-80% | 20 хв | 20 хв | 20 хв | 20 хв |

| Швидкість заряджання AC | 11 кВт | 11 кВт | 11 кВт | 11 кВт |

| Час заряджання AC 5-100% | 6,8 год | 8,3 год | 8,3 год | 8,3 год |

Ціни — це виклик конкурентам

Це вже згадувалося у цьому звіті: нас найбільше вразило поєднання оснащення та ціни. Вартість базової версії з заднім приводом та невеликою батареєю починається з 35.600 євро. За додаткові 3.000 євро Xpeng встановлює велику батарею, ще 3.000 євро дозволяють отримати повний привід. Навіть версія Performance Ultra, яку ми тестували, коштує 46.600 євро — це, звісно, не дешево, але порівняно з цінами конкурентів вона все одно залишається дуже привабливою. Це стосується також списку додаткових опцій, який на щастя досить короткий. За 990 євро можна отримати ручний причіпний з’єднувач, за 950 євро — інший колір окрім стандартного білого, а за 1.200 євро — версію Black Edition. Це все. Для різних преміум-функцій потрібно обирати версію Ultra, проте навіть версії нижчого рівня вже мають досить гарне оснащення.

Xpeng привносить свої звичні сильні сторони у новий клас за розміром та ціною з моделлю L03. Особливо у версії Ultra оснащення частково значно перевищує рівень конкурентів. З огляду на привабливу ціну можна пробачити деякі недоліки. Щодо європейського, а особливо німецького ринку, складається враження, що Xpeng краще розуміє західні ринки, ніж багато інших брендів з Китаю. У Європі L03 має потрапити до клієнтів ще цього року – за поточних цін на пальне ця модель з чудовим співвідношенням ціни та якості, ймовірно, зацікавить навіть тих, хто вперше користується електромобілями.