Електромобілі4 жовтня 2026 р.

Перша поїздка на Leapmotor B03X: багато простору, мало доробок

Leapmotor діє в Європі лише два роки, проте бренд стрімко розвивається: з січня по серпень у Німеччині було зареєстровано 12.558 суто електричних автомобілів Leapmotor, що вже удвічі більше, ніж за весь попередній рік. У сфері продажів виробник користується мережею дилерів Stellantis. Власні шоуруми у обраних партнерів, таких як Fiat, Opel чи Peugeot, сприяють тому, що Leapmotor тепер присутній у понад 1.020 точках продажу у 36 європейських країнах.

Модельний ряд також розширюється. До T03 та C10 додалися компактний SUV B10 (тут наш огляд автомобіля) та електричний седан з кутовим дахом B05. Тепер B03X заповнює прогалину між найменшим автомобілем T03 та двома більшими моделями серії B. Попередній продаж розпочався у липні. Під час національних тест-їздів навколо Дюссельдорфа мені вдалося проїхатися на двох екземплярах, обидва з більшою батареєю.

Сильний двигун, легке керування

У обох версіях B03X приводиться в рух синхронний двигун з постійним магнітом на передній осі, який забезпечує 200 Нм крутного моменту. Обидві батареї використовують елементи типу LFP, які за принципом Cell-to-Chassis безпосередньо інтегровані в конструкцію автомобіля. Leapmotor називає цей принцип CTC 2.0 Plus. Модель Pro з ємністю батареї 39,8 кВт·год виробляє 130 кВт потужності, а модель ProMax з ємністю 53 кВт·год — 145 кВт.

На папері обидві версії все одно дуже близькі між собою: обидві досягають швидкості 100 км/год за 8,6 секунди та вимикаються при швидкості 160 км/год. При швидкості до 50 км/год модель Pro, яка важить на 1.525 кілограмів менше, навіть трохи випереджає її з часом 3,8 проти 3,9 секунд. ProMax важить 1.625 кілограмів.

Щодо характеру реакції, B03X пропонує три режими прискорення. Згідно з інструкцією, двигун працює в режимі Comfort з комфортною реакцією, у стандартному режимі — лінійно, а в спортивному — найсильніше. Якщо увімкнути спортивний режим, користувача також привітає короткий звук, який нагадує запуск двигуна внутрішнього згоряння. Але чи справді це потрібно?

Я, навпаки, користувався лише стандартним режимом. Вже в цьому режимі 145 кВт потужності ProMax цілком вистачало. Під час різкого руху з місця зчеплення передніх коліс іноді досягає своїх меж. Pro я їздити не міг. Однак, оскільки, за даними Leapmotor, він так само швидко досягає швидкості 100 км/год, його 130 кВт, ймовірно, також вистачить у повсякденному використанні.

Зображення 1: Огляд Leapmotor b03x, Даніель Бьоннігхаузен

Фото: Даніель Бьоннігхаузен

Керування та рекуперація можна налаштовувати окремо у трьох рівнях, незалежно від режиму їзди. У режимі «Комфорт» керування занадто легке, у стандартному режимі опір майже відсутній. Цього мені все одно замало, адже від дороги майже не надходить інформації через кермо. Лише у режимі «Спорт» керування стає приблизно таким, якого я очікував у стандартному режимі.

Підвіска з пружинами McPherson спереду та з’єднаною осью ззаду, хоча й не усуває кожну нерівність, але у місті та на загальних дорогах виконує свою роботу належним чином. Вона не налаштована для спортивної їзди. Вже при звичайній швидкості на автостраді кузов не справляє враження максимально стабільного. До того ж під час швидкої їзди по поворотах кузов сильно нахиляється вбік, а передня ось зміщує передні колеса назовні.

З акустичної точки зору ситуація схожа. До швидкості близько 100 км/год у салоні залишається приємна тиша, але при швидкості від 110 до 115 км/год шуми вітру стають більш помітними. Розмовляти все ще можна без проблем, проте B03X, ймовірно, краще ізолює від шуму при вищих швидкостях.

Споживання палива та дальність поїздки

Leapmotor заявляє, що модель Pro з акумулятором на 39,8 кВт·год має дальність їзди за стандартом WLTP до 292 кілометрів, а модель ProMax з акумулятором на 53 кВт·год — до 382 кілометрів. Через це B03X відстає від кількох конкурентів. VW ID. Cross з акумулятором на 52 кВт·год досягає дальності їзди до 427 кілометрів, а Skoda Epiq з таким самим розміром акумулятора — навіть до 441 кілометра. Ford Puma Gen-E з акумулятором на 46,8 кВт·год долає відстань до 417 кілометрів, а Peugeot e-2008 з акумулятором на 51 кВт·год — до 405 кілометрів. Навіть із меншим акумулятором деякі конкуренти випереджають: Kia EV2 з акумулятором на 42,2 кВт·год досягає дальності їзди до 317 кілометрів, а Skoda Epiq 40 з акумулятором на 37 кВт·год — до 310 кілометрів.

VW, Skoda, Ford та Peugeot вказують енергійний запас, який можна використати, тоді як Leapmotor та Kia — загальну кількість енергії. Leapmotor не розкриває, скільки з 53 кВт·год насправді є придатними для використання у ProMax. Це нічого не змінює у різниці у дальності поїздки, проте стає складніше оцінити, наскільки ефективно B03X використовує свою енергію.

Без сумніву, під час моїх поїздок навколо Дюссельдорфа, за умов приблизно 21 градуса та сонця, панували сприятливі умови. Після поїздки містом та сільськими дорогами з незначною кількістю автомагістралей бортовий комп’ютер ProMax показав показник 13 кВт·год/100 км. Ті, хто їздить лише містом та сільськими дорогами, можуть досягти ще нижчих показників. На двох маршрутах з переважно автомагістралями показник становив близько 17 кВт·год/100 км. За таких умов можлива дальність поїздки від 300 до 380 кілометрів. Однак більш точні оцінки можливі лише після ґрунтовних тестів.

Швидке заряджання, складне планування

Щодо швидкості заряджання, у технічних характеристиках B03X показує кращі результати. Pro може отримувати до 100 кВт енергії від швидкого зарядного пристрою, а ProMax — до 133 кВт. Обидві батареї мають зарядитися з 10 до 80 відсотків протягом 21 хвилини. Максимальні потужності заряджання є досить середніми, проте час заряджання — ні.

За даними виробника, VW ID. Cross потребує 24 хвилини для зарядки з 10 до 80 відсотків, а Ford Puma Gen-E — 26 хвилин. У Peugeot e-2008 сам процес зарядки з 20 до 80 відсотків триває вже 35 хвилин. Тож, згідно з інформацією виробників, B03X має кращі показники у цьому порівнянні.

У зарядній станції типу AC B03X за замовчуванням заряджається трифазно з потужністю 11 кВт. Щоб зарядити акумулятор з 30 до 80 відсотків, за замовчуванням потрібно близько двох з половиною годин із маленьким акумулятором та близько трьох годин із великим. Також у комплекті йдуть тепловий насос та функція V2L, що є рідкістю у цьому ціновому сегменті.

Не настільки переконливим є підхід до швидкого заряджання. Навігаційна система наразі не пропонує розумного планування зарядки, яке б автоматично включало необхідні зупинки до маршруту. Вона лише вказує, на якому етапі акумулятор теоретично розрядиться та в якій зоні доцільна зупинка для зарядки. Після цього водій мусить самостійно обрати відповідну зарядну станцію.

На моєму тестовому маршруті система показала список зарядних станцій уздовж дороги. Принаймні його можна фільтрувати за зарядними пунктами CCS потужністю понад 100 кВт. Однак фільтр потрібно налаштовувати заново щоразу під час планування маршруту – інших опцій немає. Після додавання зупинки навігація вказує залишкову дальність до прибуття у кілометрах, проте прогнозований рівень заряду у відсотках надано не є.

Зображення 2: Звіт про їзду Leapmotor b03x, Даніель Бьоннігхаузен

Фото: Даніель Бьоннігхаузен

Навіть під час попередньої підготовки до швидкого заряджання потрібні ручні дії. Хоча акумулятор можна підготувати до швидкого заряджання за допомогою додатку та системи інформаційно-розважального обладнання, за словами Leapmotor автомобіль не робить цього автономно перед зупинкою для заряджання, вибраною в навігації, ні як основною, ні як проміжною.

Якщо вам бракує повноцінного планування заряджання, можна скористатися смартфоном. Apple CarPlay та Android Auto є стандартними у обох версіях та працюють бездротово. За допомогою відповідних додатків можна краще планувати маршрути з зупинками для заряджання, хоча ці додатки зазвичай не відстежують поточний рівень заряду B03X автоматично.

Цифрове пілотське поле з особливостями

Apple CarPlay та Android Auto працюють на 14,6-дюймовому сенсорному екрані, який становить основу панелі приладів. Крім того, є 8,8-дюймовий дисплей інформації для водія. Обидва екрани мають дуже високу роздільну здатність. Проте набір функцій поки що залишається простим у використанні.

Також сподобалась стандартна у моделі ProMax 360-градусна камера. Вона дозволяє прозоро показувати автомобіль аж до коліс, що разом із невеликим радіусом повороту у 10 метрів полегшує паркування. Не дуже вдалими є маленькі крутячі ручки на кермі, які для деяких функцій потрібно використовувати з боку. Це не стає зрозумілим відразу. Те саме стосується перемикачів вікон, логіка роботи яких іноді суперечить очікуваному напрямку.

У сфері систем допомоги B03X має досить повне оснащення. Вже базова версія включає 21 систему – від автоконтролера швидкості з центруванням у смузі руху та асистента при заторах до системи виявлення втоми водія. Однак у повсякденному житті вони часто сигналізують акустично, і не завжди одразу зрозуміло, що саме зауважує автомобіль. Проте ви не повністю залежите від цих попереджувальних сигналів. За допомогою швидкодоступної панелі у верхній частині екрана можна одним натисканням вимкнути попередження про швидкість чи відволікання, а кнопка на кермі з можливістю індивідуального налаштування об’єднує режими їзди, систему рекуперації та асистентів у одному меню.

Багато простору для пасажирів

Від цього найбільше користуються пасажири. Спереду зручно сидіти, і є достатньо простору з обох боків — для ніг та над головою. Ще більше дивує заднє сидіння. Хоча я маю зріст 1,90 метра, позаду мого сидіння залишається простір перед колінами та над головою, крім того, ноги легко поміщаються під передні сидіння. Хоча там є три місця, насправді заднє сидіння більше підходить для двох дорослих та однієї дитини.

Для більшої практичності використання створені так звані Leap Flex Seats, які раніше називалися Magic Seats: сидіння заднього ряду можна підняти вгору, як у кінотеатрі. Таким чином позаду передніх сидінь з’являється простір для високих або громіздких предметів.

Зображення: Leapmotor

Велику частину простору Leapmotor облицьовує переважно пластиком. Хоча в багатьох місцях на ньому є тонка, більш м’яка поверхня, насправді майже нічого не підкладено. Оптичне враження також сильно залежить від внутрішнього оздоблення: двокольорове, світле інтер’єр мого другого тестового автомобіля виглядав значно краще, ніж повністю чорна версія першого. Однак це мало впливає на відчуття від матеріалу.

Розміри салону лише частково сприяють простору багажника. Хоча йому не потрібно ховатися, оскільки об’єм становить 407 літрів, при опущених спинках задніх сидінь цей показник зростає до 1.358 літрів — аж під самий дах. Проте обидва значення вже включають так звану Leap Box. До недавнього часу цю полицю називали Giga Box, і ця назва була цілком доречною: якщо підняти підлогу багажника, яка може фіксуватися на двох висотах, з’являється полиця об’ємом 105 літрів, яку можна мити. Проте у конкурентів є більше простору: коротший ID. Cross має 475 літрів, e-2008 — 434 літри, а Ford Puma Gen-E разом із полицею під кузовом — 523 літри.

Фрунку немає. Leapmotor поки що також не вказує максимально допустиму вагу причепа, лише має намір додати зчеплення для багажників на велосипеди. У конкурентів ситуація вже краща: VW ID. Cross та Skoda Epiq можуть тягнути з гальмом до 1,2 тонни, Ford Puma Gen-E та Kia EV2 — принаймні 750 кілограмів, причому Kia вже з маленькою батареєю.

Повна комплектація

Leapmotor пропонує B03X у двох фіксованих комбінаціях. Pro Life з маленькою батареєю коштує 25.400 євро, а ProMax Design з великою батареєю — 29.900 євро. Додаткова оплата становить лише 650 євро за металікове фарбування.

Щодо рекомендованих цін, деякі конкуренти пропонують їх лише трохи вище, але різниця криється у деталях: багато того, що є стандартом у B03X, в інших моделях коштує додатково або взагалі недоступне. У Skoda Epiq 35 за ціною 25.900 євро підігрівач води коштує додатково 950 євро. Kia EV2 за ціною 26.600 євро у базовій версії не має ні підігрівача води, ні функції V2L, і має лише чотири сидіння.

Значно дорожчими є VW ID. Cross та Ford Puma Gen-E. ID. Cross, який трохи коротший, з великою батареєю зараз коштує 36.525 євро. Puma Gen-E, розмірами схожий на нього, коштує щонайменше 36.900 євро. Epiq з великою батареєю також коштує щонайменше 32.100 євро, що перевищує ціну B03X ProMax Design.

Значно дешевшим є Geely E2 (тут наш звіт про тест-драйв). З акумулятором на 35,4 кВт·год його ціна становить 19.990 євро, а за стандартом WLTP він проїжджає 252 кілометри; з акумулятором на 47,1 кВт·год ціна — 23.990 євро, а дальність проїзду — 345 кілометрів. Навіть більша версія залишається дешевшою за B03X Pro, який з акумулятором на 39,8 кВт·год проїжджає 292 кілометри. Водночас E2 має потужність лише 60 або 85 кВт та здатний заряджатися з максимальною швидкістю 60 або 80 кВт. Справжня відповідь Leapmotors на E2, як очікується, ще має з’явитися: у Китаї проти нього буде конкурувати седан A05 з кутовим заднім бампером, який у Європі має вийти під назвою B03. Час цього не визначено.

| | B03X Life | B03X Design |

| --- | --- | --- |

| Система приводу | FWD | FWD |

| Потужність | 130 кВт | 145 кВт |

| Крутний момент | 200 Нм | 200 Нм |

| Прискорення | 8,6 с | 8,6 с |

| Максимальна швидкість | 160 км/год | 160 км/год |

| Запас ходу за стандартом WLTP | 292 км | 382 км |

| Ємність акумулятора | 39,8 кВт·год | 53 кВт·год |

| Швидкість заряджання в режимі DC | 100 кВт | 133 кВт |

| Час заряджання до 10-80% у режимі DC | 21 хв | 21 хв |

| Швидкість заряджання в режимі AC | 11 кВт | 11 кВт |

| Час заряджання до 30-100% у режимі AC | 2:30 год | 3:10 год |

| Ціна | 25.400 євро | 29.900 євро |

Особливо цікавим є порівняння з Opel Frontera Electric. Його довжина становить 4,39 метра, що на 11 сантиметрів більше, проте завдяки акумулятору та простору він добре вписується у сегмент B03X. З малим акумулятором він коштує від 29.340 євро, а з великим — від 33.040 євро. У базовій версії є лише ручна система кондиціонування, а тепловий насос узагалі не вказаний у ціновому списку. Оскільки Leapmotor використовує дилерську мережу Stellantis, обидва автомобілі часто можна знайти в одному дилерському центрі. Те саме стосується Peugeot e-2008, проте його ціна починається вже з 40.700 євро.

Найбільш тісний зв’язок існує у власній лінійці моделей. Leapmotor B10, який на 25 сантиметрів довший, з акумулятором ємністю 56,2 кВт·год коштує 30.400 євро, має потужність 160 кВт та може заряджатися зі швидкістю до 140 кВт. Тож ті, хто готові витратити близько 30.000 євро, можуть принаймні наразі вибирати між двома моделями всередині однієї марки.

Висновок

Leapmotor B03X — це насамперед прагматичний електромобіль. За ціну 25 400 або 29 900 євро він пропонує своїм пасажирам для такого розміру автомобіля незвичайно багато простору та розширене стандартне оснащення. До цього додаються практичні рішення, такі як Leap Flex Seats та велика Leap Box, досить потужний двигун та прийнятне споживання енергії. Чи справді короткі часи зарядки, про які стверджує виробник, будуть досягнуті на практиці, має показати детальний тест.

Натомість є обмежена дальність поїздки та відсутність додаткової доробки. Керування у режимах Comfort та Standard занадто легке, планування зарядки вимагає багато ручної роботи, численні сигнали тривоги можуть дратувати, а щодо матеріалів — ціна суттєва. Проте деякі проблеми можна полегшити, наприклад, за допомогою спортивного режиму керування та швидкого індикатора попереджень.

Свої переваги B03X проявляє насамперед там, де простір, практичність у повсякденному використанні та низька ціна мають більше значення, ніж високоякісні матеріали чи зручне планування зарядки. Це стосується як сімей, так і автопарків. Однак ті, хто часто подорожує на довгі відстані, повинні уважніше розглянути цей варіант. Він і так забезпечує достатньо простору, але для подальшого вдосконалення у Leapmotor ще є можливості.