Перша поїздка на Geely E2: спритний міні-автомобіль із приводом на задні колеса та простором класу C

На звивистій сільській дорозі на схід від Ландсгута новий Geely E2 прямує до порожнього кільцевого розв’язку, з якого мені потрібно виїхати через протилежний вихід. Це схоже на проходження спеціального випробування: праворуч, ліворуч, праворуч. Хоча тестовий автомобіль мав шини Yokohama-BluEarth-GT з оптимізованим опором коченню розміром 205/60 R16, під час повороту він на мить просідає у амортизатори з зовнішньої сторони, а потім точно виконує команду керма з незначним підкермлюванням – без жодного впливу двигуна під час прискорення на виїзді з повороту.

Як це можливо? E2 наразі є єдиним автомобілем у сегменті B із приводом на задні колеса – принаймні у порівнянні з прямими конкурентами. До них належать BYD Dolphin Surf, Hyundai Ioniq 5, VW ID. Polo та Renault 5. При цьому E2 не має на меті перевершувати конкурентів у характеристиках керування, а, за словами Geely, слугує переважно завдяки своєму салону – який має розміри автомобілів сегменту C у рамках сегмента B. І це правда: маючи зріст майже 1,80 метра, сидячи зліва на задньому сидінні, я не стикаюся колінами ні з спинкою водійського сидіння, налаштованого під мене, ні головою з стелею.

Два рівні потужності ззаду, акумулятори типу LFP в підлозі

Пропозиція двигунів для E2 складається з двох рівнів потужності. Базова версія „Pro“ оснащена електродвигуном потужністю 60 кВт (81 к.с.), який забезпечує крутний момент 150 ньютон-метрів. У якості джерела енергії використовується акумулятор на літій-залізо-фосфаті (LFP) з загальною ємністю 35,35 кВт·год та корисною чистою ємністю 34,28 кВт·год. У найвищій версії „Ultra“, яку також протестувала компанія electrive, потужність електродвигуна становить 85 кВт (116 к.с.), а енергію забезпечує акумулятор ємністю 47,14 кВт·год (45,72 кВт·год у чистому вигляді). Цю конфігурацію китайці використовують також у середній версії „Max“. Вже базова версія демонструє гарну продуктивність. Під час наших тест-їздів у місті при прискоренні суб’єктивно не було помітної різниці між двигуном потужністю 60 кВт та 85 кВт.

Гнучкість у керуванні, але знижена максимальна швидкість

На звивистих сільських дорогах E2 значно отримує перевагу від приводу задніх коліс та нейтрального розподілу навантаження між осями 50:50. Разом із більш складною європейською налаштовкою шасі, створенням якої пішло близько 7 200 годин роботи, E2 дозволяє дуже прямолінійно керувати автомобілем з центральної позиції. Щоб витримувати більші навантаження, включаючи поїздки автомагістралями, E2 для європейського ринку отримав, зокрема, більш потужні гальма спереду.

Однак проблема виникає, коли дивимося на максимальну швидкість. Вона у всіх версіях електронно обмежена до 130 км/год. Порівняння з базовими версіями конкурентів показує, що E2 тут поступається: тоді як Hyundai Ioniq 1 досягає 140 км/год, BYD Dolphin Surf та Renault 5 Evolution мають максимальну швидкість 150 км/год. VW ID. Polo навіть пропонує максимальну швидкість 160 км/год. Для такого просторого хетчбека, як E2, довгі поїздки автострадою є реалістичними для багатьох користувачів. Тому було б бажано мати трохи більший діапазон для максимальної швидкості.

Зображення: Geely

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7

5/7

6/7

7/7

Складна технологія, але відсутність функції One-Pedal-Driving

Точне керування та невеликий радіус повороту у 9,9 метрів є наслідком поєднання заднього приводу та сучасної багатовісної задньої осі. Однак водії марно шукають справжню функцію One-Pedal-Driving, яка дозволяла б зупинитися без торкання до педалі газу. Хоча інтенсивність відновлення енергії гальмування можна регулювати за допомогою центрального дисплея, педаль гальма залишається необхідною як у міських умовах, так і на найвищому рівні. Однак явною перевагою є можливість живлення зовнішніх пристроїв через технологію V2L потужністю до 3,3 кВт – цього достатньо для майже всіх пристроїв, які можна використовувати від домашньої розетки.

Висока ефективність влітку та оптимальні показники споживання

Ефективність Geely E2 під час нашої першої поїздки виявилася явною перевагою. За допомогою версії „Ultra“ при температурі надворі 34 °C та 23 °C у салоні на маршруті довжиною 52,1 кілометра – від старого міста Ландсхут через сільські дороги назад – при дуже спортивному стилі їзди максимальне споживання енергії склало 17,0 кВт·год/100 км. З версією „Pro“ цей показник при обережній їзді по тому ж маршруту знизився до чудових 13,6 кВт·год/100 км.

Проте ще більш вражаючою була поїздка довжиною 64 кілометри автомагістраллю A92 від Ландсхута до Дінгольфінга та назад: тут ми на моделі Ultra при швидкості 130 км/год – майже на межі допустимого – досягли споживання лише 13,3 кВт·г/100 км. Стандартні значення WLTP у межах 15,5–15,9 кВт·г/100 км, які враховують також втрати під час заряджання, тому можна навіть перевершити у повсякденному використанні. Офіційна дальність поїздки залежно від акумулятора становить від 252 до 345 кілометрів.

Детальні криві заряджання акумуляторів LFP

У стовпі швидкої зарядки постійним струмом (DC) версія Pro з базовим оснащенням заряджається з максимальною потужністю 60 кВт, а версії Max та Ultra — до 80 кВт. Придивившись до фактичної динаміки, можна побачити, що для обох розмірів акумуляторів крива заряджання дуже схожа, зі стабільно модульованою формою. Як у акумуляторі об’ємом 35 кВт·год, так і у 47 кВт·год потужність швидко піднімається до рівня майже 60 кВт (для меншого акумулятора) або 80 кВт (для більшого). Цей рівень підтримується стабільно до приблизно 50 відсотків заповнення акумулятора. Далі крива заряджання починає спадати: від 60 до 70 відсотків заповнення потужність знижується до близько 40 кВт (для меншого акумулятора) або 60 кВт (для більшого), а після 80 відсотків спадає ще більше.

Практично важливий для порівнянь рівень зарядки від 20 до 80 відсотків можна досягти за 23:35 хвилин у разі використання великої батареї ємністю 47 кВт·год. Для меншої батареї ємністю 35 кВт·год потрібно 23:08 хвилин, щоб досягти такого ж рівня зарядки. У розетці для змінного струму (AC) бортовий зарядний пристрій обмежує швидкість зарядки до максимум 6,6 кВт, тому повний заряд від AC триває від 5,3 до 7,1 годин. Розумне рішення: Geely пропонує німецьким клієнтам пакет EnBW Starter, який покриває базову плату за тариф mobility+ L протягом дванадцяти місяців та дозволяє заряджатися від DC-станцій EnBW у Німеччині за 39 центів за кВт·год.

Організований інтер’єр із достатньою кількістю місця для зберігання

Інтер’єр цього кросовера довжиною лише 4,135 метра вирізняється простотою та зрозумілою структурою. Як операційна система використовується пропрієтарна Flyme Auto, яка без проблем сумісна з Apple CarPlay та Android Auto, і за своєю структурою сильно нагадує бренди концерну Volvo та Polestar. Geely ефективно використовує ці синергії, що приносить користь як самому концерну, так і клієнтам. Наприклад, у моделі E2 можна за допомогою додатку попередньо налаштувати температуру в усіх трьох версіях оснащення.

Зображення: Geely

• 1/15
• 2/15
• 3/15
• 4/15
• 5/15
• 6/15
• 7/15
• 8/15
• 9/15
• 10/15
• 11/15
• 12/15
• 13/15
• 14/15

15/15

Проте у повсякденному використанні програмне забезпечення іноді дратує дрібницями: якщо, наприклад, змінити рівень гучності, спочатку звук лунає дуже приглушено, перш ніж система відтворить його на справжньому рівні. Оскільки система підтримує оновлення через бездротове з’єднання, тут швидко має покращитися ситуація. У той же час конкуренти не так швидко можуть перевершити E2 за об’ємом багажного відділення. Адже окрім стандартного об’єму багажника від 375 до 1320 літрів є практичні додаткові полиці, такі як простір для зберігання об’ємом 28 літрів під задніми сидіннями та великий простір під передньою капотом об’ємом 70 літрів – який у повсякденному житті підходить для значно більшого, ніж просто зарядний кабель.

Є на вибір три версії оснащення

Вже базова версія „Pro“ пропонує розкішне стандартне оснащення. Воно включає, зокрема, великий центральний дисплей розміром 14,6 дюйма, дисплей для водія розміром 8,8 дюйма, автоматичну систему клімат-контролю, камеру заднього виду та сидіння з штучної шкіри з електроприводом регулювання. Середня версія „Max“ вирізняється не лише більшою акумуляторною батареєю та потужнішим двигуном, але й забезпечує більший комфорт у холодну погоду завдяки опаленню керма та передніх сидінь. Топова версія „Ultra“ відрізняється зовнішнім виглядом завдяки 16-дюймовим легкосплавним дискам та двоколірному фарбуванню. Крім того, вона робить життя пасажирів комфортнішим завдяки таким функціям, як електричний багажник, панорамна камера з оглядом на 540 градусів, індуктивне заряджання смартфона потужністю до 15 ват, 256-кольорова підсвітка та вдосконалена аудіосистема з шістьма динаміками.

Відмінне співвідношення ціни та якості

На перший погляд Geely E2 пропонує переконливий комплекс характеристик у сегменті B. Велика кількість простору, ефективний двигун та спритність руху завдяки задньому приводу ставлять його на чільне місце в цьому ціновому сегменті. Виявлені нами критичні моменти – насамперед обмежена максимальна швидкість 130 км/год, відсутність функції однієї педалі та деякі особливості програмного забезпечення – майже не впливають на загальну оцінку через цінову політику. Концепція безпеки також знаходиться на найвищому рівні – п’ять зірок у поточних тестах Euro NCAP (протокол 2026 року). Базова версія Pro коштує вже 19.990 євро. Версія Max з більшою дальністю їзди коштує 23.990 євро, тоді як найвища версія Ultra доступна за ціною від 26.990 євро.