Оцінки EPA порівняно з реальними даними: водії електромобілів діляться деякими несподіваними досвідами
Електромобілі часто просуваються на ринку з твердженням про „x“ миль пробігу за оцінками EPA, але це не означає, що саме стільки миль ви зможете проїхати на своєму автомобілі. Саме з цією проблемою стикається все більше користувачів Reddit, які діляться своїм досвідом поїздок на електромобілях в Інтернеті — і їхні реальні результати можуть вас здивувати!
У нещодавньому дописі на форумі r/electricvehicles користувач під ніком TallWall6378 розповів, що пробіг його Ford E-Transit після кожного заряджання значно перевищує оцінку EPA у 116 миль — він досягав набагато більших значень!
«Протягом усього літа моя Ford E-transit з запасом ходу 116 миль демонструє запас ходу 140 миль через звичайні поїздки до міста по вітряних дорогах зі швидкістю 40 миль/год, при цьому гальма тертя використовуються дуже рідко», — пише TallWall6378. «І це при навантаженні 1 800 фунтів, що підтверджено сьогодні на вагах. Отже, це приблизно на 20% краще, ніж зазначено в характеристиках, але це досить незвичайний автомобіль».
Чудовий запас ходу фургона
Результати використання автомобіля TallWall6378 у реальних умовах є вражаючими – але їх швидко перевершив інший власник E-Transit під ніком FlatDiscussion4649. „У мене результати трохи кращі з тим самим автомобілем – 150 миль у літку (2,2 милі на кіловат),“ – написав він. „Я завжди тримаю автомобіль у режимі ‘еко’ та намагаюся не використовувати більше 30% доступної потужності під час прискорення. Я проїжджаю приблизно 60 миль за поїздку: принаймні 20 миль – зі швидкістю 60 миль/год, ще приблизно 20 миль – близько 50 миль/год, а решта – зі швидкістю 30–40 миль/год.“
Інші користувачі Reddit швидко додали свої коментарі, поділившись не лише особистим досвідом, а й фотографіями своїх індикаторів оцінки запасу ходу для додаткового підтвердження даних.
Індикатори оцінки запасу ходу
Останній показник GoM дорівнює приблизно 5 милям пробігу на кВт·год ємності акумулятора, а опис їхнього шляху до роботи від jifff може здатися досить знайомим для батьків, які мешкають у передмістях. «Понад 8 км/кВт·год (5 миль/кВт·год?), — пишуть вони, — мій шлях до роботи/у передмісті переважно проходить по зонах з обмеженням швидкості 30 км/год, де всюди є борти та школи »
Інші також додали свої коментарі. «EPA стверджує, що мій Kia проїжджає 240 миль на одному заряді, — пише Traditional-Forum. — У гарну погоду я зазвичай проїжджаю ще 100 миль! Звісно, частково це залежить від стилю їзди, але поширеною є інформація про те, що ці ранні електромобілі Kia дуже ефективні».
Однак моя улюблена історія щодо дальності поїздки електромобіля — це та, яку поділив користувач під ніком pimpbot666, який написав про один із моїх особистих фаворитів — Volkswagen eGolf.
Коли моя дружина їде на роботу на eGolf 2019 моделі, вона повертається з досить вражаючими показниками.
Згідно з даними EPA, eGolf має дальність поїздки 125 миль. Ми зазвичай бачимо приблизно 135 миль на індикаторі після повного заряджання за помірної погоди після поїздки містом та невеликої частини шляху по автостраді.
Її щоденна поїздка складає 52 милі туди-назад через гребінь, висота вершини якого становить 900 футів над рівнем моря. Будинок знаходиться на висоті 180 футів над рівнем моря. Там багато зупинок та руху з перешкодами.
Вона виїжджає з 135 миль запасу, а повертається з… 110 миль за даними індикатора. Середнє споживання енергії під час поїздок становить до 5,5 миль/кВт·год, тоді як зазвичай ми бачимо приблизно 4–4,5 миль/кВт·год.
Наступного дня, коли ми заряджаємо його до 100%, індикатор запасу пробігу показує до 155 миль, але цей показник швидко знижується під час звичайної їзди.
PIMPBOT666
У сукупності ці дані з реального життя доводять, що чи то доступний VW eGolf, чи сучасний Lucid Air, водії електромобілів бачать запас пробігу, який значно кращий, ніж можуть свідчити оцінки від EPA, що підкреслює той факт, що ці оцінки — це не «ідеальні сценарії», як стверджують багато критиків електромобілів, а саме те, що написано в інструкції: оцінки.
Більше того, за власними словами EPA, їхні оцінки запасу ходу є дещо консервативними. «Запас ходу в місті та на автомагістралі, визначений на основі цих тестів, коригується з урахуванням реальних факторів, які не враховуються під час лабораторних тестів», — йдеться на офіційному сайті пояснень EPA. «До цих факторів належать вплив кондиціонера, низьких температур, високої швидкості та агресивної манери водіння. Хоча правила дозволяють використовувати деякі альтернативні підходи, найпоширенішим є використання коефіцієнта 0,7 для коригування всіх параметрів тесту, включаючи запас ходу. Наприклад: електромобіль досягає 200 миль на лабораторному тесті на автомагістралі. Реальний запас ходу в місті та на автомагістралі → 200 × 0,7 = 140 миль з урахуванням агресивної манери водіння та використання систем кондиціонування повітря».
Вони мають на увазі те, що (як завжди) коли йдеться про ефективність, часто важливішим є спосіб керування автомобілем, ніж сам автомобіль – і перевершити оцінку запасу ходу від EPA можливо не лише теоретично... багато людей вже це роблять.
А як у вас? Чи є ваші реальні показники запасу ходу кращими чи гіршими, ніж те, що EPA вважає можливим, чи ви просто демонструєте їм їхню некомпетентність? Пишіть у коментарях та дайте нам знати.