Ніколи не бачили такого маленького хіта від Volkswagen?

Polo була відсутня з 2023 року, але тепер, коли вона повернулася, це повністю електричний автомобіль – і ще більш практичний, ніж його старший брат ID.3.

22.09.2026 19:09 | Оновлено 17:48

Нарешті Polo повернулася, як електромобіль та під знайомою нам назвою.

Звісно, є невелика криза ідентичності у вигляді «ID.» перед назвою, але це радше для того, щоб відрізнити його від бензинового Polo, який продається одночасно на деяких ринках поза Норвегією.

Ми розглянемо детальніше:

Який це автомобіль?

VW ID. Polo – підсумок

Плюси

Мінуси

Сидіння – тепер також з масажем

Інтер’єр – зручний для користувача

Заднє сидіння – тісне

Багажник – дуже великий

Враження під час їзди – досить цікаве

Комфорт – дивовижно високий рівень шумоізоляції

Контроль швидкості – легко керувати

Запас ходу та споживання – гарні показники

Зарядка – допустима швидкість

Ціна та конкуренти

Висновок

У Норвегії Polo відсутній на ринку нових автомобілів з того часу, як VW у Норвегії вирішила перейти на повністю електричні моделі.

Цей новий електромобіль є першою моделлю на платформі MEB +-.

Він має передній привід та призначений для найменших автомобілів у лінійці, є основою для кількох майбутніх моделей від Volkswagen, Skoda та Cupra.

Варто зазначити, що нещодавно представлений Audi A2 вважався занадто великим для цієї платформи. Він сконструйований на базі MEB з заднім приводом.

Що це за автомобіль?

Volkswagen ID. Polo — це компактний електромобіль класу малолітражок, але він прагне бути чимось більшим, ніж просто міським автомобілем.

Це автомобіль, який має привабити тих, хто раніше володів Polo, Golf та, можливо, ID.3, і хто бажає сучасного електромобіля, який не буде занадто великим чи дорогим.

VW ID. Polo – підсумок

Плюси

Багажний простір

Вантажопідйомність

Інформаційно-розважальна система

Мінуси

Швидко стає дорогим

Повільне заряджання

Мало заднього простору

Дизайн типовий для Volkswagen. Тут немає екстремальних форм чи перебільшених деталей. Вже при першому погляді можна впізнати дизайн Polo.

ID. Polo має довжину 4,05 метра та належить до сегмента компактних автомобілів. Наразі він доступний з двома акумуляторами: один на 37 кВт з потужністю 116 к.с., що дозволяє проїхати 350 кілометрів, та інший на 52 кВт з потужністю 211 к.с. та дальністю проїзду 451 кілометр.

Пізніше з’явиться версія GTI з багатьма додатковими функціями та вищою потужністю.

Сидіння – тепер також з масажем

Ручні сидіння з підголівниками є стандартом, але ми тестуємо найкращу версію Style.

Вона оснащена 12-рівневими електричними регульованими підголівниками як для водія, так і для пасажира. Крім того, VW пропонує функцію масажу підголівників у абсолютному найменшому електромобілі на ринку. Наш автомобіль має цю функцію.

Як це зазвичай буває, коли Volkswagen встановлює електричні сидіння, я сиджу дуже зручно. Сидіння мають хороші можливості регулювання, і легко знайти зручне положення для їзди.

Високі люди завжди хотіли б трохи більше нахилу та можливості витягнутися на сидінні, але в цілому тут майже немає претензій.

Інтер’єр – зручний для користувача

Інтер’єр символізує значну зміну у Volkswagen. Polo став першим автомобілем, у якому були відмінені фізичні перемикачі. Тут їх замінили на звичайні кнопки.

У всіх вікнах є власні перемикачі, у дверних замках та дзеркалах — власні фізичні елементи керування.

А сірий колір продовжується на кермі та панелі приладів. Тепер клімат можна налаштовувати за допомогою кнопок, хоча перемикачі все ще мають форму, схожу на ті, що були у попередніх моделях VW.

Варіанти оснащення Trend та Life доступні лише з чорним інтер’єром. Версія Style також доступна у сірому кольорі, що може здатися похмурим, але робить її набагато цікавішою.

Він насправді не стає таким зручним, адже на заводській версії вже була пляма, коли я забирав тестовий автомобіль.

Інтер’єр простий та стильний, з елегантним фоновим освітленням, яке робить седан затишним місцем для перебування.

Панель приладів має кілька варіантів відображення, зокрема дизайн приладів, запозичений з автомобілів Volkswagen 70-х та 80-х років.

Система інформаційно-розважального обладнання відповідає найновішому дизайну Volkswagen. Екран зручний у використанні та має нотки минулого.

Найкраще те, що ви можете самостійно розробити кілька меню, щоб зменшити кількість дотиків до екрана. VW тут перейшла від статусу однієї з найбільш заплутаних компаній до прикладу для наслідування.

У центральній консолі є два місця для телефонів, одне з яких забезпечує бездротове заряджання – якщо ви за це заплатили. Внизу розташовані два порти USB-C та додаткове місце для зберігання.

Заднє сидіння – тісно

Майже не є сюрпризом те, що людина з високим зростом, як у мене 1,89 м, не сидить особливо зручно «за своєю спиною» у автомобілі довжиною чотири метри. Але насправді існують конкуренти, які також пропонують гарні умови для заднього сидіння, зокрема Dongfeng Box.

Коли переднє сидіння встановлене у положення для однієї особи, коліна опиняються прямо біля спинки сидіння. Проте під ногами все одно є достатньо місця, а до стелі залишається приблизно три пальці вільного простору. Положення сидіння є відносно вертикальним, але це працює.

Жоден з пасажирів ззаду не має поруччя на стелі, що деяким може здатися недоліком. Також відсутні підлокітники та система клімат-контролю ззаду.

Але сім’я з маленькою дитиною буде у безпеці. Ззаду є два кріплення Isofix, а спереду — одне.

Багажний відсік – просто величезний

Багажний відсік буквально є величезним сюрпризом.

Принаймні, якщо зняти підлогу у верхньому положенні. Тоді його об’єм раптово подвоюється.

Цей великий простір може вмістити аж 441 літр, що насправді більше, ніж у Tesla Model 3.

Але найбільше вражає його дизайн. Можна сказати, що він абсолютно квадратний аж до самого асфальту. Це робить маленький Polo одним із автомобілів, які найбільше проявляють себе під час наших традиційних тестів багажників.

Підлогу можна повністю вийняти або встановити на двох різних висотах. Коли опускаються задні сидіння, об’єм збільшується до 1240 літрів.

Спинки сидінь розподілені у співвідношенні 40/60, але у автомобіля немає перегородки.

А оскільки VW так зосереджена на максимальному просторі ззаду, спереду немає жодного багажного відділення. Уся електроніка, включаючи роз’єм для зарядки, розташована позаду перегородки біля правого екрана.

Автомобіль може постачатися з причепними кріпленнями, і не лише це: якщо ви оберете версію з найбільшою батареєю, у вас буде можливість тягнути причеп вагою 1 200 кілограмів. З найменшою батареєю можна тягнути причеп вагою 500 кг. Максимальна вантажопідйомність становить 75 кг.

Загалом це дуже практичний автомобіль, якщо тільки ви не збираєтесь завантажувати його чотирма важкими особами.

Враження від керування – чудово

Це перший автомобіль, який я керую на новій платформі MEB +-، і головна відмінність від попередніх версій полягає у тому, що це суто передньопривідна платформа.

Чи буде у нього пізніше повний привід, я не знаю, але у VW немає традицій використання повного приводу у таких маленьких автомобілях.

І я вважаю, що Volkswagen добре справився. Під час різкого прискорення виникає невелика ковзання коліс, але оскільки я ще не тестував його на ґрунті чи гладкій поверхні, система протидії ковзанню здається ефективнішою, ніж у ID.3.

У цілому вона трохи нагадує старий класичний Polo, і це зовсім не комплімент.

З зазначеною вагою 1501 кг вона також є легкою. Раніше тестовий автомобіль важив на 60 кг більше, але це могло бути через додаткове обладнання. Вага є трохи вищою на передніх колесах, що є перевагою до зими.

У тестовому автомобілі 211 к.с. та 290 Нм крутного моменту. Зазначений час розгону з 0 до 100 км/год становить 7,1 секунди, але ми виміряли його як 6,5 та 6,65 секунди. Максимальна швидкість — 160 км/год.

Комфорт – дивовижно високий рівень шуму

На мою думку, система підвіски працює дуже добре.

Автомобіль комфортний, але не настільки м’який, щоб втрачати точність керування. Він ніколи не здається жорстким чи незручним у керуванні.

Проте він створює досить багато шуму, особливо на автомагістралях, а не на звичайних дорогах. Ми виміряли 66 дБ на швидкості 80 км/год та цілих 74,5 дБ на швидкості 100 км/год.

Функція круїз-контролю – зручна у використанні

Існують ще більш просунуті системи, ніж ця. Але керування автомобілем у режимі круїз-контролю значною мірою залежить від взаємодії з системою та водієм.

Часто здається, що ви сидите та боретеся з автомобілем, який намагається вирватися з ваших рук, водночас отримуючи безліч попереджень.

Ще щось подібне?

Підпишіться на нашу розсилку

– отримуйте інформацію про автомобілі прямо у свою скриньку!

Це не відбувається тут. Якщо ви цього бажаєте, система дотримується швидкісних обмежень, гальмує перед різкими поворотами, перехрестями та вигинами дороги. Тепер вона також зупиняється на червоне світло.

На хороших дорогах автомобіль чудово тримається у смузі руху. Коли стан дороги погіршується, автомобіль поступово починає виходити за межі смуги, щоб водій чітко зрозумів, що настав час взяти керування під контроль.

Функції керування електроприводом активуються та деактивуються без проблем, що робить систему надійною та передбачуваною. Це дозволяє їздити більш розслаблено.

Запас ходу та споживання – гарні результати

У тестовому автомобілі запас ходу за стандартом WLTP склав 451 кілометр, а середнє споживання енергії — 1,34 кВт·год на милю.

Під час нашого стандартного тесту ми виміряли споживання енергії у розмірі 1,25 кВт·год на милю. Тест проводився на сухому асфальті при температурі від 11 до 17 градусів.

Під час нашого стандартного тесту на автомагістралі з постійною швидкістю 100 км/год ми виміряли споживання енергії у розмірі 1,48 кВт·год на милю.

Ці результати є гарними для автомобіля такого розміру, тож автомобіль показав кращі показники, ніж передбачали офіційні дані. Однак пам’ятайте: ми не враховуємо втрати під час заряджання, як це робиться за стандартом WLTP.

Заряджання – допустима швидкість

У тестовому автомобілі є акумулятор з потужністю 52 кВт чистої та 56 кВт брутто потужності. Максимальна встановлена потужність заряджання становить 105 кВ.

Volkswagen пропонує як ручне опалення акумулятора, так і його опалення через навігацію. Під час тестування ми під’їхали до зарядної станції з акумулятором оптимальної температури.

Для зарядки від 1 до 90 відсотків нам знадобилося 37 хвилин. Це довгий час. Зарядка від 10 до 80 відсотків займає 22 хвилини – це на два відсотки швидше, ніж зазначає сам VW.

Максимальна швидкість зарядки досягається при близько 50 відсотках заряду; тоді ми також отримали на 15 кВт більше, ніж зазначає виробник. У діапазоні від 40 до 70 відсотків ми спостерігаємо швидкість зарядки понад 100 кВт.

Хоча апарат дійсно трохи перевиконує зазначені показники, час зарядки не є таким вже й значним для ентузіазму.

Ціна та конкуренти

Базова модель Trend з акумулятором потужністю 37 кВт коштує від 249 000 крон та має заявлену дальність поїздки 323 кілометри.

Версія на один рівень вище, Life, коштує від 280 000 крон та має більше опцій, але той самий акумулятор та дальність поїздки.

Якщо ви бажаєте акумулятор на 52 кВт, ціна починається від 344 000 крон.

Тестовий автомобіль — це версія Style. Він має, зокрема, світлодіодну матричну оптику, панорамний дах та системи допомоги водієві.

Ціна тут починається від 377 100 крон. Усе, що не білого кольору, коштує додатково 8 000 крон; якщо ви бажаєте диски діаметром понад 17 дюймів, це також коштуватиме до 9 000 крон.

Електричні сидіння з масажем коштують ще 10 000 крон. Тоді ціна тестового автомобіля становить 420 000 крон.

Серед найважливіших конкурентів — Peugeot E-208, Opel Corsa Electric та кілька нових китайських електромобілів у тому ж ціновому сегменті. У найвищих версіях він також конкурує з автомобілями, які пропонують повний привід за аналогічну ціну.

Висновок

У ID. Polo мало того, що може роздратувати. Він поєднує класичні риси Volkswagen із сучасною технологією електромобілів, і виглядає як практичний, легкий у керуванні та ретельно продуманий автомобіль.

Підвіска передніх коліс виглядає обнадійливо, багажник надзвичайно великий, а користувацький досвід значно кращий, ніж у багатьох попередніх автомобілях цього ринку.

Існують автомобілі, які заряджаються швидше та пропонують більше місця у задньому відсіку, але я не сумніваюся, що багато жителів Півночі захочуть новий ID. Polo.

І я їх добре розумію.

Дивіться також

Стаття «Неймовірно компактний автомобіль від Volkswagen?» вперше опублікована на Norsk elbilforening.