Електричні автобуси Ember демонструють, що електрифікація міжміських автобусів вже тут

Повністю електричний парк міжміських автобусів Ember демонструє, що регулярні регіональні автобусні перевезення можуть стати електричними раніше, ніж очікувалося, тоді як традиційні міські та регіональні автопарки переходять на електроенергію поступовіше.

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

Единбург робить електричний транспорт помітним. У місті електрифіковано регіональні залізниці, трамваї та все більшу кількість електричних автобусів, включаючи великі двоповерхові автобуси на акумуляторах, які виділяються серед інших. Цей прогрес важливий, але не є особливо несподіваним. Вважалося, що міські автобуси будуть серед перших важких пасажирських автомобілів, які масово перейдуть на електроенергію.

Цікавішим транспортним засобом був автобус марки Yutong біля автовокзалу Единбурга. Він належить компанії Ember – единбурзькому підприємству, яке у жовтні 2020 року запустило першу у Великобританії повністю електричну регулярну міжміську автобусну службу з двома автобусами між Данді та Единбургом. Через менше ніж шість років Ember керує понад 100 електричними автобусами по всій Шотландії.

Lothian – державний перевізник, який контролює міську мережу Единбурга, робить те, що сьогодні має робити кожна велика міська транспортна компанія. Приблизно кожен п’ятий автобус, який знаходиться у їхніх основних депо в Единбурзі, є електричним. Більшість з них – це великі двоповерхові автобуси марки Volvo; у червні було введено в експлуатацію дев’ять одноповерхових автобусів марки Wrightbus. Останній тур фінансування автобусів з нульовими викидами у Шотландії дозволяє компанії придбати ще 60 електричних двоповерхових автобусів.

Ширший регіональний показник відрізняється. Компанія Stagecoach East Scotland повідомляє про 41 електричний транспортний засіб серед 477 автобусів та мікроавтобусів, що становить 9% на території, яка значно перевищує межі Единбурга. Невеликі регіональні перевізники також працюють у місті, але для їхніх флотів немає чіткого показника, специфічного для Единбурга. Вдача вигляду інакше створила б число, яке здавалося б точним, але насправді мало б майже жодного значення.

Темпи розвитку у Лотіані є логічними для флоту, успадкованого від попередніх перевізників. Тут необхідно відновити депо, забезпечити електроенергією, замінити сотні транспортних засобів та підтримувати роботу щільної міської мережі протягом усього процесу переходу на електротранспорт. Міські автобуси їздять по відомих маршрутах, регулярно повертаються до контрольованих баз та накопичують достатню кількість пробігу, що дозволяє значно знизити витрати на енергію та обслуговування. Вони є природним ринком для акумуляторів на початковому етапі.

Ember має більше значення, оскільки вона почала свою діяльність у сегменті, де багато хто очікував, що міські автобуси продовжуватимуть використовуватися протягом ще одного циклу покращень акумуляторів. Її мережа тепер охоплює Единбург, Глазго, Данді, Абердін, Інвернесс, Форт-Вільям, Обан та Терсо, обслуговуючи аеропорти, міста та менші громади по дорозі. Кілька маршрутів працюють з частотою, яка більше нагадує розклади залізничних поїздів, ніж звичайні автобусні тури, включаючи нічні та цілодобові перевезення. З початку року до січня 2026 року Ember повідомила про перевезення понад 1,5 мільйона пасажирів та пройдення понад 120 мільйонів пасажиро-кілометрів без викидів.

Цей результат не є наслідком використання зручно рівного, пологого маршруту для демонстрацій. Маршрут Ember з Единбурга до Форт-Вільяма проходить через Лохернхед, Тайндрам та Гленкоу, тоді як його рейси на захід та в Гайленд досягають Обана, Інвернесса та Терсо. Автобуси з великою вагою, які постійно піднімаються на такій місцевості, споживають значно більше енергії, ніж автобуси, що проїжджають по рівнинних дорогах. Зими в Шотландії погіршують ситуацію через необхідність підтримки роботи акумуляторів та постійного опалення салону, що зменшує кількість енергії, доступної для приводу. Регенеративне гальмування допомагає під час спуску, але воно не змінює саму місцевість.

Модель функціонування має більше значення, ніж заявлена максимальна дальність поїздки. Ember стверджує, що їхні автобуси можуть проїхати близько 350 миль на одному заряді, але бізнес не будується навколо досягнення максимально можливої дальності за рахунок кожного акумулятора. Транспортні засоби заряджаються кілька разів на день та можуть пройти майже 200 000 миль на рік. Ember облаштовує станції заряджання в Данді, Абердіні, Інвернессі, Обані, Терсо, Форт-Вільямі та Перті; зарядні пристрої там мають потужність до 300 кВт, а ще більше станцій планується.

Розклад, мережа заряджання та система бронювання доповнюють одна одну. Багато проміжних зупинок вимагають попереднього бронювання, часто лише за десять хвилин до прибуття. Якщо ніхто не забронював місце, автобус може пропустити цю зупинку, що дозволяє зберегти час у дорозі та уникнути непотрібних затримок. Потім можна планувати розподіл транспортних засобів та процес заряджання відповідно до маршрутів, довжина яких, кінцеві пункти та ймовірний час перебування на них вже відомі.

Це робить заплановані міжміські перевезення окремою проблемою порівняно з безобмежними туристичними поїздками. Чартерний автобус може кілька днів слідувати за маршрутом клієнта, з непередбачуваними зупинками, змінами маршрутів та без гарантованої можливості швидкої зарядки. Ember контролює свою мережу та знає, де повинні знаходитися її автобуси протягом усього дня. Зарядка є частиною розкладу, а не зовнішньою перешкодою.

Історія закупівель також виявляє прогалину в промисловості. Компанія Lothian купує електричні автобуси у Volvo, Wrightbus та Alexander Dennis. Ember закуповує готові автобуси у китайської компанії Yutong, оскільки вже існуючі британські та європейські виробники не мали доступних аналогічних електричних автобусів у момент, коли компанії вони були потрібні. Ember стверджує, що неодноразово зверталась до Alexander Dennis, провідного виробника автобусів у Шотландії, і їй повідомляли, що жодного підходящого продукту немає та не планується його створення. У Yutong такий продукт був, і вони продовжували розвивати його разом із клієнтом.

Найновіша програма Шотландії з автобусів без викидів тепер підтримує ще 100 автобусів марки Yutong та 43 зарядні пристрої для компанії Ember. Проект вартістю 53,8 мільйона фунтів стерлінгів включає 13,2 мільйона фунтів державного фінансування та 40,6 мільйона фунтів приватних інвестицій. Планована покупка приблизно дорівнює за розміром поточному парку автобусів компанії Ember. У рамках цього ж раунду фінансування Шотландія також підтримує придбання ще 60 електричних автобусів для компанії Lothian та 44 транспортних засобів без викидів для компанії Stagecoach.

Шотландія одночасно підтримує два моделі переходу на електричні транспортні засоби. У регіоні Лотіан замінюється наявний автопарк міста, водночас Единбург продовжує функціонувати зі старим парком. Компанія Ember почала свою діяльність з електричних автобусів та будувала свою діяльність навколо відомих маршрутів, зарядних станцій високої потужності, програмного забезпечення для бронювання та ефективного використання транспортних засобів. Важливий урок полягає у тому, що заплановані регіональні та міжміські автобусні перевезення вже є практичним ринком електричних автобусів, якщо весь процес з самого початку спроєктований навколо використання електроенергії.

Ознайомтесь із повною оцінкою стратегії TFIE щодо коефіцієнтів автопарку, умов маршрутів у Шотландії, моделей заряджання, наслідків закупівель та відмінностей між переоснащенням наявного автопарку та створенням міжміських перевезень виключно на електротранспорті.

Зверніться до Майкла Барнарда та TFIE Strategy для проведення аналізу електрифікації громадського транспорту, оцінки коефіцієнтів автопарку, перегляду стратегій заряджання та перевірки реалій закупівель.