У Франції вже є рецепт електричного транспорту вартістю менше 15 тисяч євро
Забудьте про гігантські акумулятори, велику автономність та швидке заряджання. Щоб досягти ціни у 15 тисяч євро, рішення значно простіше.
Створення дешевого електромобіля сьогодні є однією з найбільших проблем європейської автомобільної промисловості. Дорогі акумулятори, суворі вимоги до безпеки та високі витрати на виробництво ускладнюють зниження ціни без погіршення фінансового стану виробників.
Саме цьому завданню намагалися відповісти дослідження, підготовлене Фондом природи та людини (FNH), Інститутом транзіційної мобільності (IMT) та консалтинговою компанією C-Ways, з метою вивчення потенціалу таких рішень.
Результатом є новий «рецепт» створення доступних електромобілів з використанням так званої, але ще не реалізованої категорії M1E. Цей рецепт починається зі зменшення ваги автомобіля. Далі — скорочення об’єму акумулятора. Зниження автономності. Відмова від швидкого заряджання. І нарешті — обмеження максимальної швидкості.
Це здається занадто простим для ринку, який останні роки робив саме протилежне. Але саме ця простота, за даними дослідження, може дозволити створити європейський електромобіль за ціною менше 15 тисяч євро без субсидій.
У дослідженні також намагалися з’ясувати, чи існує попит на автомобіль з такими характеристиками. Відповідь є дивовижною: до трьох мільйонів одиниць на рік.
НЕ пропустіть:
Ці два дешеві електромобілі коштуватимуть менше 15 тисяч євро
Вантажопідйомність становитиме 800 кг
Відправною точкою є автомобіль, який суттєво відрізняється від більшості електромобілів, що сьогодні потрапляють на ринок. Він мав би довжину 3,60 м та вагу менше 800 кг у порожньому стані. Це був би чотиримісний автомобіль із акумулятором ємністю лише 15–22 кВт·год.
Реальний запас ходу? Від 140 до 200 км. У нього також не було б швидкої зарядки, а максимальна швидкість обмежувалася б 110 км/год.
За даними дослідження, ці характеристики будуть достатніми для задоволення потреб 54% транспортних засобів, які наразі їздять у Франції. У Німеччині та Італії цей показник становитиме відповідно 53% та 55%
І є одна важлива нюанс: автори вважають, що використані критерії досить суворі, тому наведені цифри відображають мінімальний потенціал.
До трьох мільйонів на рік
Поєднуючи фактичне використання автомобілів із загальною вартістю їх володіння та привабливістю цієї концепції, дослідження оцінює потенціал у 2,5 мільйона одиниць на рік в ЄС у період з 2030 по 2035 рік. Коли ринок буде повністю розвинений, ця кількість може досягти трьох мільйонів на рік, що становитиме майже 20% від продажів легкових автомобілів.
Це не прогноз продажів, а обсяг, який ринок міг би поглинути, якби існувала пропозиція з такими характеристиками за ціною менше 15 тисяч євро.
Близько 40% продажів становитимуть заміну нових автомобілів класів A та B, тоді як решта 60% — це покупці б/у автомобілів.
Електромобіль вартістю 15 тисяч євро все ще дорожчий за багато автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння віком 10–15 років. Однак, згідно з дослідженням, через п’ять років його загальна вартість утримання може вже бути нижчою, ніж утримання автомобіля класу B віком понад 15 років.
Менша вага та менша батарея також означають менше споживання енергії та сировини. Заміна автомобіля класу B з двигуном внутрішнього згоряння віком десять років на цей електромобіль зменшила б викиди парникових газів, пов’язаних із виробництвом та експлуатацією, у 3–3,5 рази, згідно з дослідженням. Батарея меншого розміру дозволила б також заощадити приблизно 26 ТВт·год електроенергії на рік починаючи з 2035 року та близько 6000 тонн літію на рік, що еквівалентно 52 ГВт·год ємності батареї.
14 мільйонів автомобілів до 2035 року
FNH та IMT оцінюють, що до 2035 року ці транспортні засоби можуть замінити 14 мільйонів автомобілів у ЄС, що становить близько 6% від загальної кількості автопарку. У довгостроковій перспективі цей показник може сягнути 63 мільйонів транспортних засобів, або майже 29% від поточного автопарку.
Оскільки значна частина попиту надійде від споживачів, які сьогодні купують б/у автомобілі, продажі нових автомобілів можуть зрости на 1,5 мільйона одиниць на рік, що становить чисте зростання приблизно на 12%.
Це має бути зроблено в Європі
Нарешті, існує умова, «встановлена» авторами дослідження: автомобіль вартістю 15 тисяч євро має вироблятися в Європейському Союзі.
Пропозиція полягає у тому, щоб пов’язати можливу державну підтримку розробки та комерціалізації з вимогами щодо місцевого вмісту, а також у створенні чи адаптації специфічної регуляторної категорії з вимогами, пропорційними характеристикам цих транспортних засобів.
Рецепт вже наведено, залишилося з’ясувати, чи зможе європейська промисловість зробити те, що, схоже, вважається ключовим цим дослідженням: припинити намагатися зробити електромобілі дешевшими, щоб вони виглядали як дорогі автомобілі, та просто почати виробляти більш прості електромобілі, які люди зможуть собі дозволити.
