Ілон Маск, генеральний директор Tesla, порівнює процес зарядки електромобіля з пошуком місця для паркування з цієї причини.

19/10/2026 11:30

Оновлено на

19/10/2026 11:30

Елон Маск рекомендує під час довго поїздки не чекати на 100% заряду в станціях швидкої зарядки, а тримати рівень батареї приблизно між 10% та 80%. Причина полягає у кривій заряджання: чим ближче батарея до своєї максимальної ємності, тим більше автомобіль зменшує потужність для захисту елементів. Маск стверджував, що зарядка від 80% до 100% може займати приблизно стільки ж часу, скільки і зарядка від 0% до 80%. Це спрощення, яке залежить від автомобіля та умов, але Tesla підтверджує, що повне заряджання зазвичай вимагає значно більше часу.

Пояснення Маска походить з його участі в одному з відомих подкастів, і цей уривок знову активно поширюється в соціальних мережах цього року, хоча з моменту публікації минуло чимало часу. Його порада стосувалася конкретно довгих поїздок та способів скорочення часу, необхідного для зарядки в суперзарядних станціях Tesla.

80% повністю змінює швидкість зарядки

У бензиновому автомобілі існує проста логіка: якщо ми вже зупинилися, ми заповнюємо бак. Але у електромобілі найшвидшою стратегією може бути саме протилежне.

Маск рекомендував заряджати акумулятор приблизно до 80%, продовжувати поїздку та знову підключитися до мережі, коли рівень заряду опуститься приблизно до 10%, або навіть трохи нижче, якщо програма планування маршруту вважатиме це безпечним. „Час зарядки від 80% до 100% приблизно такий самий, як і від 0% до 80%“.

Цю фразу слід розуміти як орієнтовну пораду від Маска, а не як математичне правило, що застосовується до кожної машини. Швидкість зарядки залежить від хімічного складу акумулятора, його температури, зарядного пристрою, моделі та початкового рівня заряду. Tesla наразі лише зазначає, що швидкість зменшується зі зростанням відсотка заряду, і що досягнення 100% зазвичай вимагає набагато більше часу, ніж зупинка на рівні 80%.

Маск порівнює це з пошуком місця для паркування

Щоб пояснити це просто, Маск використовує образ парковки. Коли вона порожня, знайти вільне місце є миттєвим завданням. Коли вона майже повна, знайти останнє вільне місце вимагає значно більше зусиль.

У літій-іонних акумуляторах відбувається щось значно складніше, але ця аналогія допомагає це уявити. У міру зростання рівня заряду система керування поступово зменшує потужність для контролю температури та напруги, а також для захисту елементів акумулятора.

Саме тому автомобіль, здатний досягати величезної потужності протягом перших хвилин, може заряджатися набагато повільніше під час останніх 10% або 20% заряду.

Це не означає, що ніколи не варто заряджати до 100%

Ось найважливіша деталь. Маск говорив про зупинки під час поїздки, а не про заборону заряджати до 100% у будь-яких обставинах.

Насправді Tesla рекомендує, щоб автомобілі з щоденним лімітом у 80% могли бути заряджені до 100% перед початком довгої поїздки, коли має сенс використати всю доступну автономність. Також компанія попереджає, що правила залежать від типу акумулятора.

ЕЛОН МАСК ПОЯСНЮЄ, ЧОМУ НЕ ВАРТО ЗАЧИНЯТИ АКУМУЛЯТОР ЕЛЕКТРОАВТОМОБІЛЯ НА 100 Відсотків ПІД ЧАС ДОРОГОХ ПОДОРОЗЬ. Під час довгих поїздок у вас виникає бажання повністю зарядити акумулятор, як бак із пальним. Але акумулятори працюють інакше. Елон радить заряджати його до приблизно 80 відсотків, потім спускати рівень заряду до 10 відсотків або менше та повторювати цей процес. Це найшвидший спосіб проводити менше часу біля зарядних пристроїв. Причина криється всередині акумулятора. Іони літію схожі на автомобілі, які шукають місця для паркування. Коли акумулятор порожній, вони рухаються швидко та швидко осідають. Коли акумулятор заповнюється, їм доводиться довше шукати місце, і процес заряджання значно уповільнюється. Час зарядки від 80 до 100 відсотків приблизно такий самий, як і від 0 до 80. Елон запропонував кожному водію електроавтомобіля розумніший спосіб подорожей. https://t.co/8i9BVAtHxu

— As Found (@AsFoundX) 18 жовтня 2026 року

Різниця полягає у моменті: виходити з дому з 100% зарядом може бути корисно; проте залишатися довго підключеним до швидкого зарядного пристрою, щоб проїхати останні кілометри, може бути неефективно.

Тож у дорозі найшвидша стратегія не завжди полягає у меншій кількості зупинок, а скоріше у дещо частіших зупинках та використанні під час кожної з них того ділянки шляху, де акумулятор приймає більшу потужність.