Вибори в США: чому у питаннях мит та стимулів для електромобілів вирішальну роль відіграє Білий дім

20 квітня 2026 року не стало новою зміною для американської автомобільної промисловості: найважливіші рішення вже були прийняті у попередні місяці. Адміністрація Трампа почала скасовувати екологічні правила, введені в попередні роки.

Зокрема, Агентство з охорони навколишнього середовища США (EPA) скасувало рішення 2009 року, яке визнавало парникові гази загрозою для здоров’я, та усунуло обмеження на викиди CO₂ та інших забруднювачів для автомобілів та двигунів, які діяли з 2012 року. Також припинили діяти федеральні стимули для тих, хто купував електромобілі — вони закінчилися 30 вересня 2025 року.

Тож вибори посередині терміну каденції не зможуть автоматично скасувати ці рішення. Однак їхній результат буде важливим для з’ясування того, хто буде контролювати Конгрес, тобто американський парламент: наявність більшості дозволяє приймати нові закони або, навпаки, перешкоджати тим, які хоче президент.

Що стосується мит на автомобілі, то можливості для втручання Конгресу є обмеженішими. Адже тарифи, введені Трампом у березні 2025 року, залежать переважно від рішень Білого дому. Можлива зміна більшості може вплинути на майбутні рішення, але не скасує автоматично вже діючі мита.

Що не змінюється наступного дня після голосування

Мита на імпортовані автомобілі — нагадуємо — випливають з прокламації від 26 березня 2025 року, яка набула чинності 3 квітня для автомобілів та до 3 травня для багатьох категорій деталей та компонентів. За даними Congressional Research Service, додаткові ставки сягають 25% для певних пасажирських та комерційних транспортних засобів. Існують відмінності для деяких деталей та винятки для Мексики та Канади, передбачені угодою USMCA, яка регулює торгівлю між Сполученими Штатами, Мексикою та Канадою.

Щодо автобусів, вантажних транспортних засобів та відповідних запчастин, тарифна структура є більш роздробленою через різні митні позиції та додаткові збори. Вантажівки та запчастини до вантажних автомобілів у багатьох випадках оплачують 25% податку, що відповідає рівням, передбаченим для деяких категорій імпортних автомобілів. Згідно з офіційними тарифними таблицями та матеріалами Представника з торгівлі Сполучених Штатів, базові ставки для транспортних засобів з Європейського Союзу, Японії, Південної Кореї та Великої Британії залежать від окремих митних позицій та можливих квот. Ці заходи залишаються чинними незалежно від кількості голосів, отриманих або втрачених у Конгресі, оскільки вони є наслідком актів виконавчої влади.

EPA скасовує правило щодо парникових газів 2009 року та обмеження щодо викидів від автомобілів.

Фото: Motor1 Italia visual (з допомогою ШІ)

Скасування стандартів щодо викидів також ґрунтується на цій логіці. 12 лютого 2026 року EPA схвалила правило, яке скасовує постанову 2009 року щодо парникових газів та всі федеральні стандарти викидів для транспортних засобів та двигунів модельних років 2012–2027 та наступних, причому час набрання чинності встановлено через 60 днів після опублікування у Federal Register.

NHTSA, агентство, яке регулює показники споживання палива транспортними засобами, 28 вересня 2026 року ухвалило стандарт щодо споживання палива, який буде діяти для автомобілів модельних років 2022–2031. Опублікування цього документа у Federal Register передбачає набрання чинності 30 листопада 2026 року – термін, який вже наближається, але вже визначений. Жоден із цих термінів не залежить від результатів виборів у листопаді.

Стимули, стандарти та тарифи: хто ще може втрутитися

Податкові кредити для екологічних транспортних засобів були встановлені одним законом, а інший закон їх скасував. Закон 119-21, підписаний 4 липня 2025 року, зробив кредит для екологічних транспортних засобів доступним лише для тих автомобілів, які були придбані до 30 вересня того ж року. Щоб його відновити, знадобиться нове голосування Конгресу, а не виконавчий наказ: це єдиний із трьох напрямків — мита, викиди, стимули — де новий парламентський баланс справді має значення.

Проте залишаються певні стимули для інфраструктури зарядки, які діють для об’єктів, запущених до 30 червня 2026 року.

Фото: Schneider Electric

Однак інші федеральні пільги, пов’язані з електромобільністю, не закінчилися цією датою. Пільга на встановлення інфраструктури для зарядки та поповнення енергії залишається доступною для об’єктів, які були введені в експлуатацію до 30 червня 2026 року, разом із іншими пільгами у сфері енергії та транспорту, які діють і після 2025 року. Ці інструменти також можуть впливати на фактичну вартість електромобіля та процесу його зарядки.

Стандарти щодо викидів залишаються сферою відповідальності EPA та NHTSA. Зміна більшості в Конгресі може призвести до розслідувань або загрози скорочення бюджету цих агентств, але сама по собі не може скасувати вже набрану чинності норму. Щоб повернутися назад, потрібне нове рішення агентств, тривалий процес або рішення суду про скасування цієї норми.

Мита залишаються найефективнішим інструментом у руках тих, хто займає Білий дім. Президентські укази, які їх запровадили, можна змінити або скасувати за допомогою того ж інструменту, без участі Конгресу.

Тож ті, хто сьогодні розглядає можливість покупки електромобіля чи стежить за діями китайських виробників, які намагаються проникнути на американський ринок, звертають увагу радше на Білий дім та федеральні агентства, ніж на новий Конгрес, обраний на виборах.

Дивіться також