Вживані китайські електромобілі: знижки та високі ціни на паливо призводять до зростання вартості на 280% у Європі

Вживані китайські електромобілі починають займати свої позиції на європейському ринку завдяки особливо конкурентоспроможним цінам та торговельним обмеженням, які стосуються нових автомобілів. Згідно з даними China EV Marketplace (CEVM) — спеціалізованої платформи з продажу китайських транспортних засобів, у період з січня по вересень 2026 року продажі вживаних автомобілів клієнтам Європейського Союзу зросли на 280% порівняно з аналогічним періодом 2025 року, досягнувши позначки у 7 900 одиниць.

У той самий період, знову ж таки за даними компанії, прямі продажі нових автомобілів європейським клієнтам знизилися на 44%. Йдеться про дані щодо комерційної діяльності CEVM, а не про загальну кількість зареєстрованих китайських автомобілів у Європейському Союзі. Проте цей ріст свідчить про можливу альтернативу для тих, хто шукає електромобілі за доступними цінами, навіть через пряме імпортування з Китаю.

China EV Marketplace 2025: Xiaomi лідирує у прямих імпортах до Європи

Мита та обмеження змінюють стратегії покупки

Ця зміна пов’язана з митами, введеними у 2024 році Європейським Союзом на нові електромобілі з акумуляторами, вироблені в Китаї, з ставками до 35,3%. З урахуванням звичайного мита загальна сума може досягати 45,3%. Це сприяло поширенню альтернатив, які не підлягають таким же компенсаційним митам, таких як вживані електромобілі та гібриди з можливістю підзарядки.

Тепер, за даними CEVM, ринок китайських гібридів з можливістю підзарядки також стикається з новим європейським обмеженням на імпорт. Таким чином, обмеження щодо нових автомобілів ще більше посилюють інтерес до вживаних моделей.

Адже вживані електромобілі не підпадають під дію європейських компенсаційних мит на нові BEV. Однак необхідно враховувати інші, часто бюрократичні, витрати, пов’язані з імпортом, такі як транспортування, сертифікація та реєстрація.

Знижки до 40% порівняно з початковою ціною

Натомість початкова ціна стає все більш привабливою. Адже цінова війна між китайськими виробниками призвела до зниження офіційних цін на нові автомобілі та сприяла зниженню цін на вживані авто.

За словами Якуба Гершла, операційного директора China EV Marketplace, команда компанії, яка працює в Шанхаї, регулярно знаходить автомобілі з значними знижками. Деякі автомобілі з пробігом близько 6.000 кілометрів пропонуються за цінами, на 40% нижчими від початкової китайської ціни.

Платформа стверджує, що на її сайті є понад 2.600 вживаних електромобілів від таких брендів, як Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co та Avatr.

Для європейських водіїв потенційна перевага є очевидною: можливість придбати відносно нові моделі, які часто оснащені сучасними технологіями, за ціною, значно нижчою за ціну нового автомобіля. Однак порівняння слід проводити з урахуванням загальної вартості операції, а не лише ціни, зазначеної в Китаї.

Які електромобілі краще зберігають свою вартість у Китаї

Китайський ринок також демонструє різницю у знеціненні електромобілів. Звіт за вересень 2026 року від Асоціації дилерів автомобілів Китаю (CADA), підготовлений у співпраці з Jingzhengu, порівняв залишкову вартість електромобілів через три роки.

На першому місці в рейтингу знаходиться Tesla Model 3, яка зберігає 61,4% від початкової ціни, за нею йде Tesla Model X з 59,5% та Tesla Model Y з 53,9%. Серед китайських моделей BYD Seagull зберігає 50,5% від початкової вартості, тоді як Zeekr 009 становить 49,9%.

Дані показують, наскільки може варіюватися знецінення від однієї моделі до іншої. Тож навіть серед китайських електромобілів немає єдиного закономірності: початкова ціна, комерційне позиціонування та ринкові умови впливають на залишкову вартість.

Центр доставки в Празі для скорочення часу очікування

Щоб полегшити процес купівлі, China EV Marketplace оголосила про відкриття центру доставки у Празі, у Чеській Республіці. Спочатку там буде 20 автомобілів, які клієнти зможуть отримати без необхідності чекати на час імпорту безпосередньо з Китаю, який, за даними компанії, становить близько трьох місяців.

Цей центр є першим кроком до надання послуг, ближчих до європейських покупців, для яких транспортування, митні процедури та сертифікація можуть становити значні перешкоди.

Проте перед покупкою залишається надзвичайно важливим перевірити, чи відповідає транспортний засіб європейським вимогам, чи можливо його зареєструвати у країні призначення, чи є гарантія та чи доступна підтримка та запчастини. Дуже низька ціна покупки сама по собі не гарантує обов’язкової економії у довгостроковій перспективі.

Ще потрібно з’ясувати, наскільки може розвиватися цей канал та чи втрутяться європейські інституції, якщо імпорт вживаних автомобілів стане засобом для обходу наслідків торговельних заходів.

Дивіться також ВІДЕО Марко Берті Кваттріні