Електромобілі на кінці терміну служби. Що відбувається?
Електромобільність створює нові виклики у утилізації автомобілів, але водночас пропонує можливості для повторного використання та переробки акумуляторів.
Автомобільна галузь переживає глибокі зміни завдяки електромобільності, проте кінець терміну служби транспортних засобів ставить нові питання: що відбувається, коли електромобіль досягає кінця свого життя?
На думку Вітора Перейри, президента Національної асоціації центрів утилізації автомобілів (ANCAV), рішення полягає у підготовці галузі до циркулярної економіки.
У найновішому випуску Auto Talks — подкасту Razão Automóvel за підтримки Credibom, записаному на Виставці гібридних та електричних автомобілів (SAHE) у Порту — він підкреслив, що центри утилізації сьогодні є технологічними опорами.
„Електромобілі все ще існують та досягають кінця свого терміну служби“, — почав він зазначити. Наразі електромобілі та гібриди становлять лише 0,4% від кількості автомобілів, які утилізуються в Португалії, причому більшість з них — внаслідок аварій. „Це явно транспортні засоби, які дійшли кінця свого терміну служби через аварію, а не через застарілість“, — підкреслив він.
Розбирання — перша проблема
Перевезення електромобіля до центру утилізації вимагає забезпечення безпеки та правильного керування високою напругою. Цей процес зазвичай потребує відносно ізольованої зони, а також ретельної оцінки стану акумулятора, — додав відповідальна особа.
Центри оцінюють стан здоров’я акумулятора за допомогою показника State of Health (SOH), щоб вирішити його долю. «За допомогою цієї інформації вони приймають рішення щодо того, чи направити його на пряме повторне використання, чи на інші сценарії».
НЕ Пропустіть:
Дослідження прогнозує появу нової гігантської індустрії з переробки акумуляторів
Три шляхи подальшого використання акумулятора
Існує три сценарії повторного використання. Перший — пряме повторне використання. Якщо це неможливо, «їх переобробляють для стаціонарних процесів з використанням у фотовольтаїчних системах».
У крайньому випадку їх подрібнюють. У результаті цього процесу утворюється те, що називається «чорною масою» — темний тонкий порошок, який складається з графіту та дорогоцінних металів. «Ці матеріали потрапляють на переробний завод, де знову видобуваються рідкісні матеріали», — пояснив Вітор Перейра.
Іберійське лідерство у переробці?
Завдяки значним інвестиціям у цю галузь Португалія зможе завершити цикл переробки та повторного використання акумуляторів на своїй території вже у 2028 році, що зменшить необхідність відправки цих матеріалів до інших європейських країн.
Компанія b.again (з групи DST) у Брагі вже цього року обробила 500 тонн акумуляторів, маючи потужність до 7 тисяч тонн на рік. Цей підрозділ підписав протокол з CALB, яка планує побудувати завод у Сінеші.
„Ми на крок від того, щоб у 2028 році мати повністю закритий цикл“, — привітався Вітор Перейра, зробивши порівняння з Іспанією, де подібні проекти мають розпочатися лише у 2027 та 2028 роках.
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ:
Скільки футбольних полів займе гігазавод з виробництва акумуляторів у Сінеші
Паралельний ринок є загрозою
Великою проблемою цієї галузі є нелегальний ринок демонтажу. „Ми продовжуємо мати транспортні засоби, які демонтуються без будь-якого контролю, і ці деталі потрапляють на ринок без жодних обмежень“.
Щоб боротися з шахрайством, ANCAV виступає за зниження ПДВ на вживані деталі з поточних 23% до мінімального рівня. „Ці деталі, ці компоненти повинні оподатковуватися або на нуль, або за мінімальну ставку — у Португалії це 6%“, — підсумував він.