Електромобілі з технологією заміни акумуляторів наздогнали бензинові автомобілі, Zeekr 7GT завдяки надшвидкій зарядці також наздоганяє технологію заміни акумуляторів [YouTube]

Бьорн Ніланд пройшов тест Zeekr 7GT на дистанції 1 000 кілометрів. Електромобіль, який не має можливості заміни акумулятора, але дозволяє швидко заряджатися, подолав цю відстань за 8:50 години. Такий самий час знадобився Nio ET5 Touring із замінним акумулятором ємністю 75 кВт·год. Водневий Toyota Mirai та Nio ET5 із замінним акумулятором ємністю 100 кВт·год були швидшими на 10 хвилин (8:40 год), а базовий бензиновий автомобіль Nissan X-Trail e-Power e-Force подолав дистанцію за 8:35 год.

ТЕСТ: Zeekr 7GT. Електромобіль у дорозі, як бензиновий. Тепер потрібні лише зарядні пристрої потужністю 500–600 кВт

Зміст

ТЕСТ: Zeekr 7GT. Електромобіль у дорозі, як бензиновий. Тепер потрібні лише зарядні пристрої потужністю 500–600 кВт

Zeekr 7GT, технічні характеристики

Зарядка з силою струму до 600 А – ключ до швидких поїздок

Час проїзду маршруту, який становить менше 9 годин, вже є показником автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Позначку у 9 годин досягли нові моделі Xpeng G9 та G9 Performance, Mercedes CLA EQ Tech та Nio ES8, причому остання використовувала заміну акумулятора по дорозі. Крім моделей, згаданих у вступі, час проїзду також був нижче 9 годин: Zeekr 7X Performance (8:55), Xpeng X9 Performance (8:55; мінівен!), Tesla Model S LR Palladium (8:55), Nio ET5 100 kWh (8:55), BMW iX3 50 xDrive (8:55). Варто зазначити, що в найскладніших умовах їхали автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння – Nissan, BMW iX3 50 xDrive та Nio ET5 100 kWh, тоді як у тестованого Zeekr 7GT умови були оптимальними:

Zeekr 7GT, технічні характеристики

Zeekr 7GT належить до сегменту хетчбеків класу D (довжина 4,817 м, колісна база 2,9 м); версія Privilege AWD оснащена акумулятором ємністю 100 (~95) кВт·год, який обіцяє дальність проїзду 558 одиниць за стандартом WLTP. Ця машина трохи дешевша за Tesla Model Y Performance AWD, принаймні на тих європейських ринках, де вона присутня.

Невдовзі після старту Nyland почав скаржитися на проблему, характерну мабуть для всіх китайських автомобілів: бажання розмістити на екрані якомога більше інформації, що призводить до дуже маленьких літер, які стають нерозбірливими на тлі темного фону. На екрані ми також побачимо ще одну класичну особливість китайських автомобілів: для комфорту водійу необхідно встановити температуру 25 градусів Цельсія. Смілива людина, яка під час поїздки переконає сидячу поруч дружину, що вона перебільшує, стверджуючи про холод, незважаючи на те, що температура встановлена на рівні 22 градусів, досягне радіусу дії на 800 метрів більшого, ніж інші

Зарядка з силою струму до 600 А – ключ до швидких поїздок

Під час першої зарядки автомобіль досяг потужності понад 402 кВт, а при напрузі майже 700 В на акумуляторі споживав 575 ампер. Найланд під’єднав його до зарядки для вантажівок, яка могла забезпечити автомобіль силою струму до 600 А, тож Zeekr 7GT мав певний запас. Варто зазначити, що за цих умов автомобіль оцінював час досягнення 100 відсотків як 31 хвилину. Багато автомобілів попереднього покоління або дешевших заряджаються від 10 до 80 відсотків приблизно за 30 хвилин.

Як згадує ютубер, Zeekr 7GT заряджався б до 80 відсотків трохи довше, ніж Xpeng G6/G9, оскільки йому знадобилось б 15–16 хвилин замість майже 12. Тому він вирішив підтримувати рівень заряду на рівні 65–70 відсотків. При рівні заряду 32 відсотки автомобіль демонстрував вражаючу потужність 376 кВт, а при 62 відсотках його середня потужність заряджання становила 345 кВт (!). 10 хвилин стоянки вистачило, щоб автомобіль отримав понад 57 кВт·год енергії, що при споживанні енергії на дорозі у рівні 25 кВт·год/100 км (20-дюймові диски, повний привід) забезпечувало дальність їзди понад 200 кілометрів зі швидкістю, характерною для польських автомагістралей:

Під час другої спроби крива була трохи слабкішою – на рівні 59 відсотків автомобіль знизив потужність заряджання до 190 кВт, тому Найланд вирішив від’єднатися швидше. Особливо тому, що йому не потрібен був такий великий запас енергії – акумулятор CATL Qilin, використаний у автомобілі, добре справлявся з процесом заряджання навіть з незначних відсотків. Не всі китайські автомобілі можуть похвалитися подібними показниками; особливо у випадку технології LFP доцільно уважно переглянути інструкцію щодо діапазону, рекомендованого виробником.

Під час третього та останнього заряджання – нагадаємо: два попередні тривали близько 10 хвилин – зарядний пристрій Circle K не хотів запускатися, тож Найланд під’їхав до іншого з роз’ємами Amphenol. Як він зазначив, намагався обирати продукцію Phoenix Contact, оскільки вони витримують 600 ампер протягом майже 25 хвилин. Роз’єми Amphenol на початку працюють швидко, але вже через кілька хвилин нагріваються та уповільнюють процес поповнення енергії. В результаті зарядний пристрій подає меншу потужність, ніж очікувалося:

Справді варто подивитися:

Примітка редакції Elektrowozu: важко сказати, чи це через згадку Ніланда, чи тому, що ми на Iksie говорили про візит до офтальмолога. У будь-якому разі під час цього фільму ми вісім разів бачили рекламу „Окулярів AI з Лодзі“, „розроблених німецьким професором“, „вагою 7 грамів“ із функцією „розумного зо-ома“ та „ оправами, виготовленими з еластичного титану“, „які значно покращують стан очей“ та водночас гарантують „зменшення сліпоти“.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 7 голосів Середнє значення: 5]

Не пропустіть нові матеріали — НАТИСНІТЬ та ПІДПИСУТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні реклами: