Електрики через 145 тис. км рідше перевіряють MOT. Акумулятор не підлягає перевірці.

Електромобілі з пробігом 145–193 тис. км рідше не проходять британську технічну перевірку, ніж бензинові автомобілі схожого віку. New AutoMotive проаналізував 47,4 млн результатів перевірок MOT за замовленням організації з оренди та лізингу BVRLA. Статистика заспокоює, але нічого не говорить про стан найдорожчого елемента електромобіля – а саме тягової батареї.

При високому пробігу перевага BEV зростає

У групі автомобілів з пробігом 90–120 тис. миль, тобто приблизно 145–193 тис. км, перевірку MOT не пройшли 16,5% електромобілів та 22,1% бензинових автомобілів. Це означає, що BEV були приблизно на 25% менш схильні до негативного результату.

При пробігу понад 120 тис. миль, тобто 193 тис. км, різниця була ще більшою. Тест пройшли лише 16 відсотків електромобілів та 23,5 відсотків бензинових автомобілів. При меншому пробігу результати обох типів силових установок були близькими.

MOT перевіряє, зокрема, гальма, підвіску, кермову систему, освітлення та шини. У електромобіля немає вихлопної системи, багатоступінчастої коробки передач та багатьох компонентів двигуна внутрішнього згоряння, які з часом можуть спричиняти несправності.

„Високий пробіг не є показником поганого технічного стану так, як традиційно припускали покупці“, — сказав Бен Нелмес, генеральний директор New AutoMotive. На його думку, механічна простота електромобільної силової установки приносить все більше переваг із зростанням пробігу.

Тобі Постон з BVRLA зазначив, що вже пробіг у розмірі 60–70 тисяч миль, тобто 97–113 тисяч км, впливає на сприйняття автомобіля з вжитку. На його думку, добре підтримуваний електромобіль з великим пробігом може залишатися надійним автомобілем з рук друга. Це цінна інформація перед покупкою автомобіля від компанії чи за лізингом, де шестизначний показник на тахометрі не є чимось незвичайним.

Шини та гальма псують хороші показники

У електромобілях було майже вдвічі більше несправностей шин, ніж у бензинових автомобілях. Автори аналізу пояснюють це більшою масою транспортних засобів та високим крутним моментом, який доступний з моменту руху. Тож стиль їзди та правильний тиск у шинах можуть швидко перетворити статистичну перевагу на рахунок у шиномонтажній майстерні.

У старіших BEV з невеликою кількістю пробігу частіше траплялися також проблеми з гальмами з шипами. Рекуперація обмежує використання дисків та колодок, а елементи, які довго не використовувалися, кородують.

Найважливіша позиція стосується акумулятора. MOT не вимірює його деградацію, корисну ємність чи параметри заряджання, тому позитивний результат не може замінити звіт про стан акумулятора та тест на заряджання від DC.

Пробіг у 150 тис. км не повинен автоматично виключати вживаний BEV, але історію технічного обслуговування потрібно доповнити діагностикою акумулятора. Чи купили б ви електромобіль з пробігом 200 тис. км, якби звіт SOH показував 90 відсотків?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.