„Електрики“ у чорному списку. Carrefour закриває дахові парковки для автомобілів з електроприводом!

Коротко кажучи:

Carrefour запровадив заборону на в’їзд електромобілів на дахові парковки у Бельгії

Це рішення стосується 18 парковок супермаркетів, розташованих на дахах

Причина? Надто великий ризик обвалу конструкції та ризик пожеж

Це рішення викликало справжню бурю. Великі дизельні SUV можуть користуватися парковками мережі без обмежень

Carrefour спирається на аргумент сили

Carrefour Belgia прийняв рішення, яке викликало дискусії по всій Європі, заборонивши електромобілям заїжджати на дахові парковки 18 супермаркетів. Як повідомив французький портал BFM Business, йдеться про об’єкти 80-х років, конструкції яких були спроектовані з урахуванням значно легших бензинових автомобілів. „Конструкції будівель не обов’язково пристосовані до додаткового навантаження, яке створюють ці нові транспортні засоби“, — пояснив речник Carrefour Belgia Даміен Байтб’єр, процитований телеканалом RTL Info.

За даними Французького агентства з екологічних трансформацій (ADEME) середній бензиновий автомобіль важить приблизно 1150 кг, тоді як сама батарея електромобіля може становити від 250 до 600 кг. Саме маса акумуляторів є основною причиною занепокоєння. Агентство наголошує, що йдеться не про заборону на електромобілі як такі, адже виїзди на поверхню можна використовувати без обмежень, а про ризик того, що кілька десятків важких автомобілів на даху старої будівлі можуть перевантажити її конструкцію.

Важкі SUV можуть паркуватися

Проблема полягає у тому, що заборона стосується не фактичної маси транспортного засобу, а лише типу приводу. Це вже парадокс, який швидко став підставою для критики цього рішення. Електричний Renault Twingo масою 1168 кг не зможе піднятися на дах, але бензиновий BMW X5 xDrive вагою 2430 кг – так.

BFM Business зазначає, що „електромобілі заборонені через їхню нібито завищену вагу, хоча іноді вони є легшими за дизельні SUV“. Серед прикладів наводяться Dacia Spring (970 кг), Fiat 500e (1250 кг) та Tesla Model 3 Propulsion (1772 кг), які вписуються у межі ваги багатьох дизельних автомобілів.

Іншою причиною заборони є пожежна безпека. Carrefour наголошує, що йдеться не про частоту пожеж – мережа не стверджує, що електромобілі горять частіше, а про складність їх гасіння. „У разі пожежі на даху будівлі втручання рятувальних служб є складнішим, ніж на наземному парковці“, – каже прес-секретар компанії. Гасіння літій-іонних акумуляторів вимагає величезної кількості води, а часто також занурення транспортного засобу у спеціальний контейнер, що на великій висоті є неможливим.

Інші також „не підтримують“ цю ідею

Подібні обмеження вже з’являються в інших країнах – ми писали про це на Elektromobilni.pl. У Південній Кореї після пожежі в підземному гаражі, яка пошкодила 140 автомобілів, було введено заборону на в’їзд електромобілям, зарядженим понад 90 відсотків. У Греції електромобілі, які перевозяться поромами, можуть мати акумулятори, заряджені максимум на 40 відсотків. У Великобританії British Parking Association вже у 2022 році попереджала, що старі багатоповерхові парковки 60-х та 70-х років не пристосовані до зростаючої маси сучасних автомобілів.

У Бельгії рішення Carrefour все ж спричинило особливо жваву дискусію. Філіпп Вангел з EV Belgium у інтерв’ю Gocar.be запитує: „Чи справді проблема в тому, що електромобілі занадто важкі? Чи, можливо, радше у тому, що деякі парковки були спроєктовані для автопарку, якого просто більше не існує?“. Це запитання потрапляє у сутність справи, адже заборона стосується не важких транспортних засобів як таких, а лише електромобілів з акумуляторами, що створює ризик звинувачень у дискримінації користувачів.

Голос розсудку

Експерти підкреслюють, що впровадження подібних обмежень у Франції було б малоймовірним. По-перше, більшість місцевих магазинів мають наземні парковки. По-друге, Carrefour інвестує у швидкі зарядні пристрої на своїх парковках, тому заборона на частину місць для паркування „електромобілів“ була б суперечливою щодо напрямку розвитку мережі. По-третє, закон вимагав би встановлення ліміту маси, а не заборони для конкретного типу приводу.

Тож рішення Carrefour Belgia нагадує ситуацію 90-х років, коли автомобілі на LPG були виключені з підземних парковок через ризик вибуху газу. До речі, так само відбувається і в Польщі. Сьогодні подібна обережність стосується електромобілів, хоча цього разу йдеться не про газ, а про масу та характеристики акумуляторів.

Оскар Влостовський