Електричні DAF стануть автономними. Перші тести системи Einride Driver у 2027 році

DAF та Einride розпочинають співпрацю, в рамках якої планують додати систему автономного керування Einride Driver до електричної платформи, що використовується для створення вантажівок DAF. Einride Driver є рішенням 4-го рівня (SAE Level 4), тож згідно з визначенням вона має можливість керувати автомобілем самостійно та потребує втручання людини лише за особливих обставин. Перші тести інтерфейсів заплановані на цей рік, а експерименти з готовим програмним забезпеченням у вантажівці відбудуться у 2027 році.

DAF хоче бути як Waymo, але у сфері важкої транспортної логістики

Експеримент розпочнеться з дослідження того, як інтегрувати механізми Einride в електричну платформу виробника вантажівок. Рішення має бути технологічно обґрунтованим, а також пристосованим до правил, що стосуються автономних систем керування в важкій транспортній сфері. Проблема полягає у тому, що законодавство поки що знаходиться на початковій стадії розробки, тому роботи Einride та DAF мають водночас виконувати функцію орієнтирів, можливих основ для кодексу автоматизованих доріг.

Прототипи транспортних засобів Einride стали відомими тим, що не мали кабін. Їхня передня поверхня слугувала виключно для формування потоку повітря навколо автомобіля.

DAF належить американській компанії Paccar, яка у Сполучених Штатах вже досліджувала системи автономного керування в рамках проекту AVP. Тести, схоже, не увінчалися успіхом, адже компанія шукає інші рішення. Einride, у свою чергу, задоволена тим, що знайшла великого технологічного партнера. Проте вона наголошує, що розробляє свої механізми незалежно від транспортних засобів (англ. vehicle-agnostic approach; джерело), тобто такі, які потенційно можуть використовуватися у автомобілях різних брендів.

Paccar експериментував із системами автономного керування Aurora вже у 2021 році

Автономні вантажівки допоможуть логістичним операторам подолати проблему нестачі водіїв, хоча неофіційно також кажуть, що галузь шукає способи зниження людських витрат. Автоматизовані транспортні засоби заощадять паливо, об’єднуючись у конвої – жодна людина не зможе триматися на відстані 2–3 метрів позаду попереднього автомобіля – і зможуть працювати 24 години на добу. Навіть обов’язкове завантаження кожні кілька сотень кілометрів займе менше часу, ніж юридично вимушені перерви, які дозволяють людському водієві відпочити.

Сьогодні DAF пропонує кілька електричних вантажівок: DAF XB Electric – це 12-тонний транспортний засіб для перевезень у містах із акумуляторами ємністю 141 або 282 кВт·год (ілюстрація вище). Більша за розмірами DAF XD Electric залежно від версії може мати акумулятори ємністю від 210 до 525 кВт·год. Абсолютно такі ж пакети (210–525 кВт·год) використані у тягачах, призначених для подолання найдовших дистанцій: DAF XF, XG та XG+ Electric. Наразі незрозуміло, у якій моделі буде тестуватися програмне забезпечення Einride, хоча рекламні матеріали вказують на стандартні моделі: XG та XG+.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 0 голосів Середнє: 0]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: