Електричні вантажівки в наступі. T&E: вони вже сьогодні перевершують дизельні, а IAA пояснює чому

Коротко кажучи:

Зростаючі ціни на дизельне паливо починають змінювати економіку дорожнього транспорту

Загальна вартість володіння електричними вантажівками (TCO) на шести з дев’яти найбільших досліджуваних ринках ЄС є нижчою, ніж у їхніх аналогів з дизельними двигунами – йдеться у аналізі T&E

Виробники готові до повної комерціалізації. Дальність їхніх транспортних засобів вже сягає 700 км

У європейську гру все сміливіше входить конкуренція з-за меж Старого континенту

Електричні вантажівки раніше, і, мабуть, досі сприймаються переважно як рішення для міських та регіональних перевезень. Сьогодні вони все більш активно проникають у сегмент дальньобійних перевезень, причому аргументом є не лише екологія, а насамперед економічна доцільність. Доказ? Найновіший звіт Transport & Environment та його висновки показують, що електричні вантажівки забезпечують нижчу загальну вартість володіння (TCO) у шести з дев’яти найбільших аналізованих ринків ЄС.

Ці країни становлять 46 відсотків продажів нових вантажних автомобілів у Європейському Союзі. За розрахунками організації, перевізники в Німеччині можуть заощадити аж 85 тисяч євро протягом п’яти років експлуатації електричної вантажівки, а в Нідерландах — навіть 100 тисяч євро. З огляду на нинішні високі ціни на дизель, економія могла б зрости до 106 тисяч та 123 тисяч євро відповідно.

„Європейські перевізники знаходяться на передовій кризи, пов’язаної з дизельним паливом. Ніколи не було кращого моменту, щоб перейти від дизеля до електроприводу“, — зазначив Стеф Корнеліс, директор з транспортування вантажів та флоту в T&E. На його думку, виробники та уряди повинні підтримувати цей процес шляхом розвитку інфраструктури зарядки, підключень до електромереж та звільнення електричних вантажівок від дорожніх зборів.

Мета: зберегти європейську ціль щодо викидів

T&E переконана, що до 2030 року електричні вантажівки можуть бути дешевшими у експлуатації у всіх дев’яти аналізованих країнах. Організація водночас закликає зберегти європейську ціль скорочення викидів CO₂ для вантажівок на 43% до 2030 року, розширити систему дорожніх зборів, залежних від рівня викидів, та продовжити підтримку інвестицій у зарядні станції в базах перевізників.

До кого стосуються ці рекомендації? Зокрема, до Польщі! T&E прямо пропонує: „Розширення системи зборів за користування дорогами, залежних від рівня викидів CO2: Італія, Франція, Іспанія та Польща повинні впровадити директиву щодо європлаті за користування дорогами та звільнити вантажні автомобілі з нульовими викидами на 100% від цих зборів до 2031 року, а у подальшому – на 50-75%.”

Хвиля новин

Цей звіт з’явився у особливий момент. Адже на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері виробники продемонстрували, наскільки швидко розвивається технологія електричних вантажних автомобілів.

Найбільший інтерес викликали нові моделі MAN та Scania. Обидва виробники представили електричні вантажівки дальнього радіуса дії з заявленим запасом до 720 км. MAN використав нове покоління акумуляторів з більшою корисною ємністю та покращеною аеродинамікою, тоді як Scania збільшила енергетичну ємність завдяки додатковим пакетам акумуляторів, розташованим за кабіною. У обох випадках передбачена підтримка мегаватного системи заряджання MCS.

До змагань на дальні дистанції приєдналася також Renault Trucks. Модель E-Tech T 780 має забезпечувати пробіг до 660 км на одному заряджанні, зберігаючи при цьому повну функціональність класичного тягача. У свою чергу Volvo спрямувалася на збільшення загальної маси комплектів.

Новий FH Electric підготовлений до роботи з комплектами масою аж 80 тонн, а версія FH Aero Electric Extended Range має забезпечувати пробіг до 700 км.

Mercedes-Benz, у свою чергу, розширив сімейство eActros версією Lowliner, призначеною для перевезень великої об’ємності з причепами типу mega. DAF же зосередився на різноманітності застосувань, значно розширивши асортимент конфігурацій осей та шасі для електромобілів.

Пропозиції з-за Молодого континенту

Однак не менш важливим сигналом з Ганновера був зростаючий тиск від виробників з Китаю. BYD представив електротрактор ETT 44 з акумулятором Blade Battery ємністю 651 кВт·год та можливістю зарядки потужністю до 1,5 МВт. MAXUS увійшов у сегмент 42-тонних електротракторів, FOTON представив платформу CAVAN BEACON, а SANY привіз аж п’ять моделей батарейних вантажівок, призначених для європейського ринку. Водночас Dongfeng просував водневі технології, а Skyworth — автономні вантажівки, призначені для роботи в портах та логістичних терміналах.

І є ще Tesla з довгоочікуваною моделлю Semi, яка після майже десятиліття після гучного дебюту за океаном нарешті потрапляє до Європи. Електричний вантажівка компанії Ілона Маска має переконати клієнтів потужністю 1088 к.с., дальністю їзди 550 км та тим, що після півгодинної зарядки вантажівка зможе відновити 330 км дальності їзди.

Більше того, під час виставки IAA Transportation 2026 у Ганновері Ден Прістлі, керівник проекту Tesla Semi, розкрив деталі щодо європейської експансії цієї електричної вантажівки та спеціалізованої інфраструктури зарядки. Tesla планує створити в Європі мережу з 21 публічним об’єктом, оснащеним загалом понад 100 станціями зарядки за стандартом MCS (Megawatt Charging System).

Зростаючий рівень конкуренції може стати одним із найважливіших факторів, що прискорюють трансформацію ринку. T&E зазначає, що вантажівки з Китаю та США, які мають конкурентоспроможні ціни, вже сьогодні чинять тиск на європейських виробників. На думку організації, замість того, щоб домагатися послаблення кліматичних регуляцій, європейська промисловість повинна зосередитися на збільшенні масштабів виробництва та зниженні витрат на вітчизняні електромобілі.

Оскар Влостовський