Електричний Cayenne кращий за бензиновий. Сама Porsche це визнає.
Новий Cayenne Electric є потужнішим, швидшим, просторішим та у багатьох версіях дешевшим за своїх бензинових аналогів. Під час їзди по Silesia Ring ми перевірили, чи перевага, яка видно в таблицях, проявляється також у реальності.
Це найпотужніший Porsche в історії (силова установка здатна видавати аж 1156 к.с., а точніше 0,85 МВт, адже це ж електромобіль. Крім того, це також найважчий Porsche в історії – його вага становить майже 2,6 тонни (хоча найпотужніша версія з бензиновим двигуном важить лише на 100 кг менше).
Новий електричний Cayenne – це також найшвидший SUV у історії цього бренду: він розганяється до сотні за лише 2,5 секунди. Найшвидший гібридний Cayenne потребує на це 3,6 секунди, а найшвидший повністю бензиновий – аж 4,4 секунди.
Електричний Turbo Cayenne крім того значно перевершує згаданого гібридного конкурента за простором (у електричній версії у нас є аж 747 літрів багажника ззаду та додаткові 90 літрів під капотом, тоді як у найпотужнішому гібриді ми можемо розмістити лише 434 літри).
Водночас цей потужний Cayenne Turbo Electric коштує рівно на 333 тис. злотих дешевше, ніж найпотужніша бензинова версія (Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé з пакетом GT). У ціновому списку всіх Cayenne також є електрична версія – базову модель Cayenne Electric можна придбати за 446 тис. злотих. Найдешевший бензиновий Porsche Cayenne починається від 479 тис. злотих і за практично кожним технічним параметром (потужністю, прискоренням, об’ємом багажника) є гіршим за електричну версію.
Кожного? А як щодо діапазону? У місті діапазон електромобіля буде у порівнянні... більшим, ніж у 3-літрового V6. З повністю зарядженою батареєю Cayenne проїде понад 800 км, тоді як з повним баком — лише 500 км. Лише на трасі перевага переходить до бензинової версії. Однак у змішаному циклі WLTP різниця ще не така велика (644 км у Cayenne Turbo Electric та 700 км у бензиновому Cayenne). Лише на автостраді бензин значно випереджає електромобіль, і то лише за відсутності руху, адже під час динамічного прискорення та гальмування електромобіль завдяки рекуперації (відновленню енергії шляхом гальмування двигуном замість тертя гальмових колодок) може наздогнати бензинову версію.
Ну гаразд, але ж заправка триває коротше. Правда? Звісно, у багатьох автомобілях так, але Porsche зробила справді багато, щоб навіть цю одну з небагатьох переваг бензинової версії поступово зменшити. У дорозі кожну електричну версію Cayenne ми зарядимо від 10% до 80% лише за 16 хвилин. Проте у повсякденному житті про зарядку акумулятора ми практично можемо зовсім не думати. Cayenne — це перша у Європі серійна модель із бездротовою зарядкою. Достатньо просто припаркувати автомобіль у гаражі біля зарядного пристрою, і все готово.
Новий електричний Porsche має величезну акумуляторну батарею з новими елементами від Польщі; він заряджається від 10% до 80% за 16 хвилин у дорозі, а вдома ми зарядимо його… бездротово. Це перший у світі серійний автомобіль із бездротовою зарядкою, доступною для всіх клієнтів. Подивіться, як це виглядає… pic.twitter.com/KYkXogcuSK
— Бартломей Дерський (@bderski) 9 жовтня 2025 року
Дивіться також: Електричний Porsche Cayenne можна замовити з бездротовою зарядкою
Що залишилося? Звуки V6 чи V8? Насправді електромобіль може їх лише відтворювати. Тож список реальних переваг бензинового Cayenne скоротився до звуків, які він видає… Гаразд, деякі оф-роудові характеристики у бензинових версіях також будуть трохи кращими – наприклад, кут нахилу чи кліренс. Цікаво, що глибина проникнення у воду (50 см) у обох версіях однакова.
Про те, чому компанія з Цуффенхаузена вирішила зробити електромоделі потужнішими, більшими та, по суті, зручнішими за бензинові версії, водночас дешевшими, ми розповімо за хвилину, але спочатку — перші дорожні та трасові випробування цього автомобіля, який у нас була можливість взяти з собою на Silesia Ring у травні.
Cayenne Turbo Electric на трасі
Постійне побиття рекордів на Нюрбургринзі змусило Porsche звикнути до того, що інженери з Вайсаха створюють свої електромоделі не просто для того, щоб мати „щось“ на ринку електромобілів, а розвивають цю технологію так, щоб вона перевершувала стару двигунну технологію з викидами.
Це добре видно на трасі. У багатьох електромобілях повна потужність доступна насамперед протягом перших хвилин їзди. Пізніше обмеженням стає температура акумулятора, інверторів, двигунів чи гальмівної системи. У електричному Cayenne після багатьох кіл на Silesia Ringu не було жодних ознак чогось подібного.
Акумулятор ємністю 108 кВт·год (чистої) підтримував температуру в оптимальному діапазоні, автомобіль не обмежував своїх характеристик, а після завершення заїздів все ще був готовий приймати дуже високі потужності заряджання. Саме управління енергією та температурою здається одним із найбільших досягнень конструкторів з Вайсаха. На практиці водієві не доводиться турбуватися про те, чи буде наступний заїзд таким же швидким, як перший.
Електричний Porsche Cayenne на трасі Silesia Ring сьогодні показав феноменальні результати. Величезний SUV із прискоренням до 200 км/год за 7,4 секунди, який може їздити на трасі цілий день та досягати часів, характерних для звичайних бензинових спортивних автомобілів. Те, що двигун на 1156 к.с. сильно тисне на сидіння, — це ще одна річ.… pic.twitter.com/ga5Jo1rBJN
— Bartłomiej Derski (@bderski) 26 травня 2026 року
У підтримці характеристик також допомагає розвинена система гальмування. Cayenne Electric використовує одні з найбільших гальм, які зараз встановлюються у серійних автомобілях. Важливо те, що під час більшості гальмувань значну частину роботи виконує рекуперація енергії. Максимальна потужність відновлення енергії становить аж 600 кВт.
На трасі таке ж сильне враження, як і від силової установки, справляє активна підвіска Porsche Active Ride. Саме вона забезпечує відчуття, ніби автомобіль вагою понад 2,6 тонни поводиться значно легше, ніж вказували б технічні характеристики. Кожне колесо може керуватися незалежно, а підвіска активно протидіє нахилам кузова, зануренню під час гальмування та підйому передньої частини при різкому прискоренні. Найкраще ефект було видно під час слалому, де Cayenne Electric майже „прилипала“ до асфальту та дозволяла дуже точно розташовувати автомобіль між наступними стовпчиками.
До підтримки стабільності також допомагає гнучка задня ося, яка на низьких швидкостях змушує задні колеса обертатися проти напрямку руху передніх, покращуючи маневреність, а на високих швидкостях — разом із ними, що збільшує стабільність під час швидких змін напрямку. Разом це створює систему, яка ефективно компенсує велику масу найбільшого та найважчого серійного автомобіля Porsche в історії.
Як електричний Porsche справиться на ринку?
Відповідь на це питання зовсім не є очевидною. У Porsche вже є як успіхи, так і розчарування, пов’язані з електромобільністю. Taycan довів, що бренд здатний створити один із найбільш технологічно розвинених електромобілів на ринку, але його продажі виявилися нижчими, ніж очікувалося. Набагато краще справляється новий Macan Electric, який швидко став однією з найважливіших моделей у асортименті компанії.
Водночас Porsche більше не приховує того, що трансформація ринку відбувається повільніше, ніж очікувалося кілька років тому. Виробник скоротив попередні плани щодо повної електрифікації, збільшив інвестиції у двигуни внутрішнього згоряння та гібридні системи, а навіть розглядає можливість випуску нового покоління Macan з двигуном внутрішнього згоряння. Це наслідок як слабкішого, ніж очікувалося, попиту на електромобілі, так і особливостей клієнтів бренду, які часто купують автомобілі більше через емоції, ніж після розрахунків, і ще не переконалися у перевагах електромобілів.
Як справи у Cayenne? Саме SUV-и сьогодні становлять значну частину продажів Porsche, а електрична версія практично не вимагає від клієнта жодних компромісів. Вона швидша за бензинові моделі, має більший багажник, дуже швидке заряджання та є дешевшою за аналогічні бензинові та гібридні версії. Якщо якась модель має переконати традиційних клієнтів Porsche у переході на електричний привід, чи буде це саме Cayenne?
Лише кілька років тому багато експертів прогнозували, що електромобілі будуть ставати все більш схожими один на одного. Однак Porsche демонструє протилежне. Про перевагу тепер вирішують не лише ємність акумулятора чи потужність двигунів, а й спосіб керування енергією, температурою, підвіскою та програмним забезпеченням. Після дня, проведеного на Silesia Ring, важко не погодитися з думкою, що майбутнє електромобільності полягатиме не у уніфікації автомобілів, а у все більшій диференціації їхніх характеристик завдяки технологіям. А Cayenne Electric є одним із найбільш переконливих доказів цієї тези. Новий Cayenne залишає майже всю конкуренцію далеко позаду.