Електромобілі в Росії раптово стали популярними через нестачу бензину
Продаж електромобілів у Росії отримує поштовх з несподіваного боку. У той час як бензин у деяких регіонах країни стає дефіцитним, продаж автомобілів з електроприводом цього літа зросла майже на 118 відсотків. Таким чином, енергетична трансформація в Росії отримала досить незвичайного лідера кампанії – заправну станцію.
Електромобілі в Росії отримують перевагу через нестачу пального
Росія та нестача бензину. Це трохи нагадує Нідерланди без електроенергії, але цього літа це справді стало реальністю. З червня Україна розпочала атаки на російські нафтопереробні заводи. Через це кілька переробних підприємств були змушені тимчасово призупинити або скоротити виробництво. Наприкінці серпня, за даними представників нафтової промисловості, виробництво бензину в Росії становило лише близько 70 відсотків внутрішнього попиту.
Це призвело в різних російських регіонах до порожніх заправок, обмежень у продажах та довгих черг біля автозаправних станцій. Деяким водіям доводилося годинами шукати місце для заправки. Ті, хто до цього моменту мало цікавився зарядним кабелем, раптово отримали досить переконливу причину все ж таки його розглянути.
Є спокуса одразу пов’язати це з продажем електромобілів у Росії. Проте нам слід бути обережними з цим. Новий автомобіль зазвичай не купують у той день, коли місцева заправка залишається без бензину. Сама Autostat вже цього літа зазначала, що між першою ідеєю про заміну автомобіля та фактичною покупкою може пройти два-три місяці.
Продажі зросли за три місяці майже на 118 відсотків
Проте ці цифри є вражаючими. У період з червня по серпень у Росії було продано 26.543 нових повністю електричних автомобілів та гібридів з можливістю підзарядки. У ті ж три місяці 2025 року їх кількість становила 12.187. Це означає зростання на 117,8 відсотка.
Однак потрібно врахувати одну важливу нюанс. Йдеться не лише про повністю електричні автомобілі, а про BEV та гібриди з можливістю підзарядки разом. Хто подивиться лише на загальну цифру, може легко припустити, що російське населення масово відмовилося від двигунів з внутрішнім згорянням. Але насправді все ще не до цього.
Це також видно з цифр першої половини цього року. За даними дослідницької компанії Autostat, тоді було продано 30 730 нових плагін-гібридних автомобілів, що на 132 відсотки більше, ніж роком раніше. Продажі повністю електричних автомобілів у той самий період склали 4 606 одиниць. Це було лише на 4,7 відсотка більше, ніж у першій половині 2025 року.
Отже, плагін-гібриди відіграють значну роль у досягненні цих вражаючих показників зростання. Це насправді не дивно. У країні, де відстані величезні, а мережа публічних зарядних станцій за межами великих міст залишається обмеженою, автомобіль, який може одночасно заряджатися та заправлятися бензином, є привабливим компромісом. Особливо коли останнє раптово стає менш зручним.
Електричні автомобілі в Росії переважно походять з Китаю
Хто зараз у Росії шукає електромобіль або гібрид з можливістю підзарядки, майже автоматично потрапляє до китайських технологій. Багато європейських, американських, японських та південнокорейських виробників з 2022 року суттєво скоротили свою діяльність у Росії або повністю її припинили. Китайські автовиробники з радістю скористалися цією вільною нішею.
Через це такі бренди, як Voyah, Geely, Avatr, Zeekr та Li Auto, стали значно більш помітними. Також імпорт з Китаю продовжує зростати. Лише у липні, за даними Autostat, до Росії було імпортовано 32 700 нових легкових автомобілів безпосередньо з Китаю, що на 63 відсотки більше, ніж у липні 2025 року. Особливо стрімко зростає експорт китайських NEV — загальної назви для електромобілів та різних типів гібридних моделей з можливістю підзарядки.
Хто хоче побачити, з якою швидкістю китайська промисловість продовжує розробляти нові електричні моделі, може також ознайомитися з нашими статтями про найновіші електромобілі з Китаю. Асортимент там змінюється зараз швидше, ніж деякі європейські бренди оновлюють свої системи інформаційного розваг.
Evolute — російська марка зовні, китайський вплив всередині
Цікавою є також роль Evolute. У Росії цей бренд позиціонується як вітчизняний виробник, і автомобілі складаються у Липецьку. Однак китайський вплив всередині машини складно не помітити. Текущий Evolute i-JOY базується на Dongfeng Nammi 06. Це, до речі, інший автомобіль, ніж перше покоління i-JOY, яке ще мало спільну основу з Dongfeng Fengon E3.
Новіша версія i-JOY виробляється на місці, тому може скористатися російськими заохочувальними заходами. При покупці через участь у програмі кредитування державна підтримка становить максимум 35 відсотків від рекомендованої ціни, з максимумом у 925 000 рублів (9 300 євро!). Тому Evolute пропонує автомобіль за ціною від 2,199 мільйона рублів (22 200 євро), тоді як рекомендована ціна продажу становить 3,124 мільйона рублів (31 550 євро).
Це допомагає пояснити, чому саме Evolute досяг значного успіху. За даними Autostat, у першій половині 2026 року цей бренд був лідером ринку серед нових повністю електричних автомобілів у Росії. i-JOY, з продажем 1 350 одиниць, навіть стала найпопулярнішою електричною моделлю країни.
Про електричну революцію поки що не йдеться
Незважаючи на всі відсоткові показники зростання, ринок електричних автомобілів у Росії залишається невеликим. Станом на 1 липня 2026 року, за даними Autostat, на дорогах країни їздило близько 229 800 повністю електричних автомобілів та гібридів з можливістю підзарядки. Це становить лише близько 0,5 відсотка від загальної кількості легкових автомобілів, яка сягає 47,74 мільйона одиниць. Крім того, 63 відсотки з цих 229 800 автомобілів — це гібриди з можливістю підзарядки, а лише 37 відсотків — повністю електричні моделі.
Це показує, наскільки відносним є поточний сплеск зростання. Електричні автомобілі в Росії стають все більш привабливими, але інфраструктура для зарядки, великі відстані та холодні зими залишаються серйозними перешкодами. Особливо поза великими містами повністю електричний автомобіль далеко не є очевидним вибором для кожного.
Водночас зростає кількість точок зарядки. У зарядних станціях Rosatom у рамках московської програми зарядки протягом перших шести місяців 2026 року вже відбулося понад 110 000 сеансів зарядки. Лише у червні їх кількість перевищила показники травня приблизно на 2 000. Отже, інфраструктура розвивається відповідно, хоча й починала з відносно скромних основ.
Порожня заправка виявляється переконливим аргументом для продажу
Чи буде російський ринок електромобілів продовжувати так стрімко рости, ще потрібно перевірити. Як тільки постачання пального нормалізується, частина додаткового інтересу може зникнути. Крім того, дилери попереджають, що саме обмежена кількість електромобілів та гібридів може уповільнити подальший розвиток ринку.
Проте цього літа спостерігається щось цікаве. Консументів не обов’язково переконувати у користі електромобілів за допомогою кліматичної політики, податкових пільг чи привабливих брошур. Іноді достатньо лише черги з двадцяти автомобілів біля заправки.
Іронію важко не помітити. Росія належить до найбільших світових виробників нафти, але саме проблеми з власним постачанням пального змушують все більше росіян звертати увагу на автомобілі з електродвигуном. У Росії нестача бензину наразі виявляється ефективнішою за багато маркетингових кампаній.
Текст: Марк Вервей