Електрифікація у дорожньому будівництві: дослідницький проект показує технічні можливості та обмеження
Зображення: Volvo CE (символічне зображення)
Дослідницький проєкт VoltaVia демонструє, що повна електрифікація великих об’єктів дорожнього будівництва за досліджуваних умов вже сьогодні є технічно можливою. За словами відповідальних осіб, для до 86 відсотків необхідних класів машин існують електрифіковані моделі. Обмеження існують щодо постійної потужності, тривалості роботи, потреб у зарядці та гнучкості використання, а також щодо спеціальних машин, таких як установники матеріалів та пристрої для виготовлення рулонних опалубок.
Однією з ключових проблем є постачання енергії, оскільки на місцях будівництва доріг зазвичай бракує потужних підключень до мережі. Хоча для багаторічних великих проєктів можна використовувати власні підключення середньої напруги, для короткострокових або переміщуваних за місцем будівництва робіт потрібні переважно мобільні системи живлення. VoltaVia розробила для цього методи розрахунку та перевірки, які враховують, зокрема, потребу в енергії, зони зарядки, піки навантаження, логістику та вимоги до безпеки.
Електрифіковані будівельні машини часто є дорожчими за традиційні моделі, проте можуть мати нижчі витрати на енергію, обслуговування та ремонт. Їхня економічна ефективність залежить, зокрема, від рівня завантаження, кількості годин роботи, цін на енергію та витрат на інфраструктуру. Водночас низький попит, обмежена доступність на ринку та відсутність економічних стимулів стримують їхнє поширення.
Нові критерії закупівель мають сприяти електрифікації
Для державних тендерів VoltaVia розробила індекс електрифікації, який має сприяти використанню концепцій обладнання з нижчим рівнем викидів. Оцінюються характеристики приводу, кількість та значення використовуваного обладнання у процесі будівництва, а не фактичне зменшення викидів CO₂. Спочатку цей індекс має слугувати критерієм для вибору переможця, а згодом поступово перетворюватися на обов’язкове мінімальне значення, без пропонування певних технологій приводу чи повного виключення традиційного обладнання на початковому етапі.
За словами проекту, умовою для ширшого впровадження на ринку є довгостроково стабільні політичні умови та прогнозована попит. Заздалегідь оголошені зростаючі вимоги мають сприяти інвестиціям у електрифіковані машини та системи постачання. Для цього рекомендуються перевірювані цілі щодо скорочення викидів CO₂ чи збільшення частки екологічно чистих будівельних процесів.
Потреба у енергії на великих дорожніх об’єктах поступово зміщується від викопного палива до електроенергії, а у майбутньому — до водню, виробленого з відновлюваних джерел. У проектному розрахунку додаткова національна потреба в електроенергії оцінюється як в принципі контрольована, проте залишається критично важливим її локальне та своєчасне забезпечення достатньою потужністю. Комплексна екологічна оцінка має враховувати не лише роботу обладнання, а й цикли життя машин та енергопостачальних пристроїв, виробництво будівельних матеріалів, транспортування матеріалів та інші етапи циклу життя дорожньої інфраструктури.
VoltaVia рекомендує поступово інтегрувати розроблені підходи до машин, постачання енергії та оцінки у звичайні тендери на будівництво доріг, замість того щоб обмежуватися демонстраційними проектами. Отриманий практичний досвід має сприяти подальшому розвитку та уніфікації вимог. Раннє застосування цих підходів має зміцнити попит та впевненість у плануванні, допомогти створити відповідні інфраструктурні структури та довгостроково утвердити електрифікацію у практиці будівництва доріг.
Чи виявили ви помилки? Тоді будь ласка, повідомте нам
електронною поштою
про це. Дякую!
Також цікаво
Про автора
Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовій сфері. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, сталі технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.
Інтеракція з читачами