Рада з електромобілів святкує 10 років прогресу у сфері електромобілів в Австралії

Електромобілі є скрізь. Ось кілька з них у місцевому торговому центрі. Фото надано Majella Waterworth

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики, пов’язані з штучним інтелектом для збору інформації, антисоціальними мережами, інфляцією та іншими перешкодами.

Rada з електромобілів протягом останніх десяти років відстежує прогрес у використанні електромобілів в Австралії. Їхній останній звіт — це святкування досягнень. Він має 144 сторінки, і ви можете прочитати весь звіт тут. Я лише наведу найважливіші моменти та додам кілька коментарів.

Як демонстрація того, наскільки швидко відбувається перехід на електромобілі в Австралії, прогнози звіту EVC на кінець року вже безнадійно застарілі, а стрімке зростання протягом останніх трьох місяців, схоже, буде тривати й до кінця року. Проте звіт залишається обнадійливим.

Кількість проданих як BEV, так і PHEV подвоїлась порівняно з першою половиною 2025 року та другою половиною 2026 року. У Австралії щоразу через 100 секунд продається новий електромобіль, оскільки місцеві жителі прагнуть скоротити витрати та забезпечити енергетичну безпеку. Співвідношення BEV до PHEV становить 2:1, що схоже на показники багатьох інших країн. У звіті попереджають про можливу «крихкість» ринку електромобілів в Австралії через зростаючий попит на публічні зарядні станції та можливе введення збору за використання доріг.

У звіті зазначається, що наразі встановлення публічних зарядних станцій відповідає попиту. Це пов’язано з тим, що більшість австралійців заряджають свої автомобілі вдома. Існує 4268 публічних зарядних місць змінного та постійного струму, що на 18% більше, ніж рік тому, а також 11 600 публічних з’єднувачів змінного та постійного струму, що на 31% більше.

Політичні загрози також можуть зупинити прогрес у сфері електромобілів. Праві політичні партії Австралії погрожують скасувати Стандарти ефективності нових транспортних засобів та звільнення від податку на додаткові вигоди, якщо вони отримають владу. Битва ще не виграна. Інтенсивне лобіювання з боку зацікавлених сторін у автомобільній промисловості (FCAI) призвело до значної спотвореної інформації в засобах масової інформації. Страхи та недовіра залишаються з нами.

У звіті зазначається, що звільнення від податку FBT було переглянуто та продовжено до 2029 року. Цього може вистачити, щоб електромобілі потрапили на ринок вживаних автомобілів, де більшість австралійців купують свої авто. Австралія поставила собі за мету, щоб до 2035 року на дорогах країни було 5 мільйонів електромобілів — «попит має продовжувати зростати», щоб країна змогла досягти цієї мети. На момент публікації цього звіту на австралійських дорогах було 612 000 електромобілів.

5 найпопулярніших електромобілів з можливістю підзарядки на австралійському ринку протягом останніх 12 місяців — це: Tesla Model Y (20 400 одиниць), BYD Sealion 7 (12 500 одиниць), BYD Shark 6 PHEV (9 500 одиниць), Geely EX 5 (6 800 одиниць) та Jaecoo J5 (6 000 одиниць). Я не очікую, що це зміниться до кінця року. Читачі CleanTechnica вже знайомі з цим списком з регулярних звітів. Останній звіт можна переглянути тут.

Порівняння з даними CleanTechnica та EVC покаже, наскільки швидко зростають продажі. Показники за весь період за цей рік для кожної моделі, наведені у звіті CleanTechnica, майже вдвічі вищі, ніж у звіті EVC.

Існує значна різниця у популярності різних класів транспортних засобів, де лідирують автобуси. Тридцять два відсотки нових автобусів, проданих у першій половині 2026 року, були електричними на акумуляторах, порівняно з 26% легкових автомобілів та лише 1% фургонів та вантажівок. Я дуже здивований цим, адже малі підприємства та їхня потреба у доставці товарів на кінцеву адресу могли б скористатися зниженням витрат на транспортування. Згідно з звітом, існує 16 різних фургонів та 30 вантажівок на вибір. Джулі Дельвеккіо, генеральний директор EVC, називає це «найбільшою невикористаною можливістю». Можливо, Австралії потрібні зони з низьким рівнем викидів у наших містах? Сідней, Мельбурн та Брісбен безумовно отримають користь від цього заходу.

Універсали становлять значну частину австралійського ринку. Наразі доступно лише 5 універсалів на електротягу (переважно гібриди на електротягу, такі як BYD Shark 6). Коли ця частина ринку перейде на електромобілі на акумуляторах, я очікую, що дизельні автомобілі втратять свої позиції.

EVC підтримує впровадження федерального збору за використання доріг (на відміну від зборів на рівні окремих штатів), що є доцільним та дозволяє всім австралійцям скористатися перевагами електромобілів. Іншими словами, це „справедливий підхід“. Як водій електромобіля, я принципово не заперечую проти такого збору.

EVC створив низку відео про зарядку електромобілів з метою інформування громадськості та формування у неї довіри — ви можете переглянути їх тут.

Станом на початок 2026 року ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) оголосив, що 6 з 7 найбезпечніших автомобілів в Австралії є електромобілями. Незважаючи на скарги традиційних автовиробників щодо NVES (New Vehicle Efficiency Standards), виробники легко досягають своїх цілей щодо зниження викидів. Зараз серйозно розглядається можливість використання електромобілів у енергетичній системі Австралії (V2G). Ми виходимо за межі фази ранніх приймачів технологій та переходимо до фази ранньої більшості — наскільки швидко ми розпочнемо стрімке піднесення по «S»-подібній кривій, залишається невідомим. Продажі, безумовно, покращаться завдяки зниженню цін на електромобілі. BYD Atto 1 (також відомий як Dolphin Mini, Seagull) зараз є найдешевшим автомобілем будь-якого типу приводу — менше 20 000 австралійських доларів.

У звіті EVC йдеться про те, що те саме зараз відбувається у сегменті фургонів. Електричні фургони швидко наближаються за ціною до дизельних аналогів. Знову ж таки, події випередили звіт EVC – щойно було представлено три нові фургони за ціною нижче 50 000 австралійських доларів, що ставить їх під тиск брендів з Кореї та Європи. Це схоже на початок цінової війни в цій галузі. Абсолютним лідером за ціною є LDV eDeliver 5 від SAIC. Далі йде Geely Farizon V7E. Найкраще, що можуть запропонувати традиційні автовиробники, – це Ford Transit City. Характеристики цих моделей дуже схожі.

Якщо порівнювати eDeliver 5 із схожими дизельними моделями, то єдиною перевагою дизеля є подвоєна дальність поїздки. Для щоденних поїздок у місті найкращим вибором є електромобіль. Через проблеми з паливом, зростання цін на заправках та меншу потребу у технічному обслуговуванні я очікую стрімкого зростання попиту на цю категорію автомобілів. З початку року до серпня було продано 46 одиниць eDeliver 5 та 83 одиниці Farizon V7E.

Минуло десять років з моменту публікації першого звіту EVC (з них 7 років я їжджу на електромобілі). Іноді здається, що час пролетів швидко, а іноді — занадто повільно для тих, хто бере участь у процесі революції у сфері електромобілів. У першому звіті EVC наводилась прогноз AEMO (Australian Energy Market Operator) про те, що до 2035 року 25% нових автомобілів, куплених австралійцями, будуть електромобілями на акумуляторах. Ми вже досягли цієї мети — на 10 років раніше! Як каже Чау Ле, голова EVC: «Якщо це трансформація за останні 10 років, то наступне десятиліття буде справді захоплюючим».

Погоджуюся, — кажу я.