Електричні вантажівки поєднуються з гідроенергією на одному з найбільш завантажених портів Канади

Електричні робочі вантажівки демонструють свою ефективність у одному з найбільш завантажених контейнерних терміналів Канади, де батарейні фургони Peterbilt забезпечують транспортування вантажів без забруднення повітря, яке створює дизель та пропан. І тепер їхні зусилля отримують визнання.

«Стале розвиток у дії. Ми з великою радістю привітуємо наших партнерів з GCT із перемогою у номінації „Проект року від BC Hydro Luminaries“», — йдеться у офіційному повідомленні від Peterbilt. «Те, що наші цистерновози Peterbilt 520EV та вантажівки для змащування 220EV живлять найбільший флот серед усіх терміналів Канади, є справжнім доказом наполегливої праці всіх, хто брав участь у цьому проекті».

Оператор терміналу в порту Ванкувера GCT зобов’язався скоротити свої викиди на 45% до 2030 року та досягти справжнього нульового рівня викидів до 2050 року як у своєму терміналі Vanterm, так і в Deltaport. У рамках цих зусиль GCT впроваджує флот електричного обладнання, який включає дві електричні машини Peterbilt – вантажівку для змащування 220EV, яка обслуговує гідравлічні крани з гумовими колесами на терміналі, та цистерновоз 520EV, який заправляє старе дизельне обладнання, що все ще використовується на терміналах компанії.

Зі свого боку, керівники Peterbilt, схоже, люблять отримувати нагороди та бути названими видатними фахівцями. „Це ідеальний приклад інновацій у сфері електрифікації“, — написав на LinkedIn національний менеджер з продажів Peterbilt Мартін Бланше. „Транспортні засоби з нульовими викидами, які працюють на території портів, зазвичай мають високий рівень праці на холостому ходу та значні вимоги до ePTO, що робить їх ідеальним вибором для електричних професійних вантажівок Peterbilt. Вітаємо GCT Global Container Terminals та Peterbilt Pacific з цим чудовим впровадженням.“

Самі вантажівки

Швидкий огляд веб-сайту Peterbilt показує, що самі вантажівки є стандартними моделями цього бренду, адаптованими під конкретні завдання. Модель 220EV оснащується акумулятором ємністю до 282 кВт·год та здатна видавати постійну потужність до 259 кВт (приблизно 345 к.с.), тоді як більш потужна модель 520EV має акумулятор ємністю 400 кВт·год та потужність 400 кВт (приблизно 535 к.с.). Звісно, обидві вантажівки працюють без викидів через вихлопну трубу, що значно зменшує забруднення повітря, характерне для звичайних дизельних вантажівок, А й допомагає компанії GCT суттєво заощадити гроші.

Ці вантажівки приєднуються до флоту електричних вантажівок Peterbilt 579EV класу 8, які вже використовуються для транспортування контейнерів у порту Ванкувера в рамках нової пілотної програми з обміну даними, спрямованої на вимірювання реальних переваг електричних вантажівок на маршрутах доставки на короткі відстані. Фінансування цієї пілотної програми здійснюється за рахунок канадського проекту ELECTRA (ELEctric Container TRucking progrAm); вона співпрацює з п’ятьма портовими транспортними компаніями, пропонуючи суттєво субсидовані умови оренди на 60 місяців для нових електричних напівпричепів класу 8 та відповідної інфраструктури для зарядки.

ДЖЕРЕЛО | ЗОБРАЖЕННЯ: Peterbilt, через LinkedIn.