Нове дослідження показує, що електричні вантажівки дешевші у експлуатації, ніж дизельні, на більшості ринків, і в деяких з них повертають витрати протягом двох років.

Нове масштабне дослідження показало, що електричні вантажівки стають все дешевшими у експлуатації порівняно з їхніми дизельними аналогами, причому економія може сягати 100 000 євро в деяких країнах.

Нове дослідження, проведене європейською організацією Transport & Environment (T&E), виявило, що загальна вартість володіння електричних вантажівок була нижчою, ніж у дизельних, у шести з дев’яти основних ринків ЄС. Ці шість ринків становлять 46 відсотків усіх нових важких вантажівок, проданих у ЄС.

У Нідерландах та Німеччині економія протягом п’яти років може сягати відповідно 100 000 євро та 85 000 євро, причому електричні вантажівки окупаються вже через 2 роки.

При експлуатації електричної вантажівки, виготовленої в Китаї, економія протягом п’яти років у Нідерландах зростає до 128 000 євро, частково завдяки її нижчій ціні.

З огляду на ще один скачок цін на дизель через ситуацію в Гормузькій протоці, економія від використання європейських електричних вантажівок у Нідерландах та Німеччині може швидко досягти 123 000 євро та 106 000 євро відповідно.

T&E також прогнозує, що до 2030 року електричні вантажівки можуть стати дешевшими у експлуатації у всіх дев’яти країнах ЄС, проаналізованих за допомогою спеціальних політичних заходів, навіть у разі скорочення чи скасування субсидій на їх придбання.

«Вантажники Європи знаходяться на передовій кризи дизельного палива», — сказав Стеф Корнеліс, керівник відділу вантажних перевезень та флотів у T&E.

«Ніколи раніше не було кращого часу для переходу від дизельних до електричних автомобілів, але нам потрібна підтримка з боку виробників вантажівок та урядів у цьому процесі».

T&E закликає ЄС допомогти прискорити перехід на електричні вантажівки за допомогою трьох ключових політичних заходів, починаючи з підтримки суворих стандартів щодо викидів CO2 для вантажних автомобілів, які передбачають зниження цих викидів на 43 відсотки до 2030 року.

Ця мета вважається «критично важливою» для того, щоб виробники вантажівок продовжували пропонувати все більше електричних моделей, що дозволить досягти економії масштабу, необхідної для подальшого зниження цін.

T&E також закликає ЄС розширити систему оплати за проїзд, засновану на рівні викидів CO2, в Італії, Франції, Іспанії та Португалії, а також звільнити вантажівки з нульовими викидами від оплати за проїзд до 2031 року.

Уряди країн також повинні й надалі фінансово підтримувати як державні, так і приватні станції зарядки, водночас прискорюючи оновлення електромереж та надання відповідних дозволів.

«Виробники вантажівок у Європі повинні повністю зосередитися на збільшенні обсягів виробництва електровантажівок для зниження їх початкової вартості, а не продовжувати намагання змінити правила», — додав Корнеліс.

«Кожен інвестор у екосистему електровантажівок потребує стабільної політики, а не постійних змін. Дотримання стандартів щодо CO2 буде вирішальним для того, щоб європейська промисловість вантажівок могла конкурувати з китайськими електровантажівками та Tesla Semi та уникнути повторення ситуації, яку ми бачили в автомобільній промисловості».