Попит на зарядку електричних вантажівок може досягти 200 ТВт·год до 2045 року

Попит на електроенергію для зарядки електричних вантажівок у Європі може досягти близько 100 ТВт·год на рік до 2035 року та приблизно 200 ТВт·год до 2045 року. Це згідно з дослідженням Fraunhofer ISI та ICCT, яке також зазначає, що значна частина цього попиту, ймовірно, буде концентрована у кількох областях.

Звіт під назвою „Просторово-часовий аналіз попиту на зарядку електричних вантажівок у Європі“ надає детальний огляд того, де та коли у Європі до 2045 року може виникнути попит на зарядку для батарейних електричних вантажівок. Аналіз охоплює 27 країн-членів ЄС, а також Велику Британію, Норвегію та Швейцарію та ґрунтується на новорозробленій моделі VESUVIO, яка відображає як зарядні станції у складських приміщеннях, так і публічні зарядки на сітці розміром приблизно 17 на 20 кілометрів з інтервалом у 15 хвилин протягом тижня.

За сприятливих політичних умов для розширення використання вантажівок на акумуляторному паливі (сценарій «умеренної електрифікації») прогнозується, що щорічний попит на електроенергію для зарядки зросте до приблизно 100 ТВт·год до 2035 року та до близько 200 ТВт·год до 2045 року. Попит особливо високий на ключових ринках вантажних перевезень, таких як Німеччина, Франція, Великобританія, Іспанія та Італія. Наступна ілюстрація показує регіональні осередки високого попиту на зарядку електричних вантажівок у 2035 році, визначені за допомогою моделі VESUVIO:

Заряджання в депо залишається, безумовно, найважливішим типом інфраструктури та становить понад 70–80 відсотків від загального попиту у більшості країн та сценаріїв. Однак для дальнього транспорту громадська інфраструктура для заряджання залишається критично важливою: у деяких менших країнах з інтенсивним транзитом її частка може сягати від 30 до 50 відсотків, згідно з дослідженням.

Концентрація точок заряджання вантажівок

Просторова концентрація є особливо помітною. У багатьох країнах лише один відсоток перевірених об’єктів забезпечує близько 1/4–1/3 від загального попиту на електроенергію для заряджання. Десять відсотків об’єктів із найвищим попитом становлять від 60 до 90 відсотків від загальної кількості, залежно від країни. Точки заряджання переважно розташовані вздовж основних коридорів вантажних перевезень, на перехрестях автомагістралей та в міських районах, промислових та логістичних центрах.

У результаті вимоги до пропускної здатності електромереж у цих регіонах можуть бути дуже високими. У більших країнах із розвиненою транспортною системою для перевезення вантажів Fraunhofer ISI та ICCT прогнозують часті піки навантаження в межах 20–50 МВт у особливо напружених регіонах. Тож проблеми для електромереж, ймовірно, спочатку виникнуть у окремих логістичних хабах, а не будуть рівномірно поширені по всіх національних мережах. Наступна ілюстрація демонструє прогнозовану потребу в енергії для досліджуваних країн:

Розмір попиту в Німеччині ілюструється плануванням державної мережі швидкої зарядки для вантажівок (посилання німецькою мовою). Щодо керованих зон обслуговування на автомагістралях, федеральний уряд вже розрахував ймовірні потреби у з’єднанні до електромережі на 2035 рік. Наприклад, у точці Гарбсен-Норд на автомагістралі A2 наразі планується потужність у 24,64 МВА, тоді як кілька інших великих об’єктів також потребують понад 20 МВА. Однак більшість зон обслуговування мають потужність у діапазоні чотирьох цифр у кВА.

Лише у зонах керованих послуг планується створити близько 1 300 зарядних пунктів типу MCS та 2 000 зарядних пунктів типу CCS. Разом із вже придбаними некерованими об’єктами мережа, створена за ініціативою федерального уряду, має досягти загальної кількості приблизно 1 800 зарядних пунктів типу MCS та 2 400 зарядних пунктів типу CCS. План також передбачає подальше розширення окремих об’єктів, якщо початково встановлена інфраструктура зарядки не зможе постійно задовольняти фактичний попит.

Приватні постачальники також зосереджують свої зусилля на розширенні центральних маршрутів вантажних перевезень. Наприклад, Milence планує розширювати свою європейську мережу зарядних станцій уздовж ключових транспортних артерій та коридорів TEN-T, все більше встановлюючи там зарядні системи потужністю у мегавати. Тим часом спільне підприємство Daimler Truck, Traton та Volvo Group наразі керує близько 40 зарядними парками в Європі та прагне до кінця 2027 року досягти загальної кількості 70 об’єктів. У окремих зарядних парках Milence також встановлює стаціонарні системи зберігання акумуляторів для забезпечення високої потужності заряджання.

Крім того, автори дослідження рекомендують просувати використання стацій заряджання як основи інфраструктури та цілеспрямовано розширювати можливості публічного заряджання у транспортних районах та в місцях з особливо високим рівнем трафіку. Водночас необхідну потужність електромереж слід планувати заздалегідь та схвалювати урядами.